本刊記者 鄭莉穎

長(zhǎng)橋臥波 天塹變通途
——杭州灣跨海大橋

本刊記者 鄭莉穎

俯瞰“杭州灣跨海大橋”

打開地圖，喇叭狀的杭州灣呈現(xiàn)在長(zhǎng)三角南翼。南北兩岸的寧波、嘉興，隔著一泓海灣相望千年，直至一條巨龍騰躍而起，飛跨南北，橫通天塹。而這條巨龍的名字就叫做——杭州灣跨海大橋。

長(zhǎng)，不止長(zhǎng)度

北起嘉興海鹽鄭家埭，南至寧波慈溪水路灣，杭州灣跨海大橋全長(zhǎng)36公里，其中橋長(zhǎng)35.7公里。它是繼上海浦東南浦大橋之后，中國(guó)改革開放后的第二座跨?？缃髽颍绕疬B接巴林與沙特的法赫德國(guó)王大橋足足長(zhǎng)出11公里，更是超過了美國(guó)切薩皮克海灣橋等世界名橋，一度保持了中國(guó)世界紀(jì)錄協(xié)會(huì)世界最長(zhǎng)跨海大橋的世界紀(jì)錄?，F(xiàn)如今，它是繼美國(guó)龐恰特雷恩湖橋和青島膠州灣大橋后，名列世界第三長(zhǎng)的橋梁。

長(zhǎng)度是它的表象，亦為它最直接的功用價(jià)值。

杭州灣跨海大橋是國(guó)道主干線——同三線跨越杭州灣的便捷通道。建成后，其縮短了寧波至上海間的陸路距離120余公里，6車道設(shè)計(jì)，時(shí)速達(dá)100公里，大大緩解了昔日擁擠不堪的滬杭甬高速公路壓力，構(gòu)筑出以上海為中心的江浙滬兩小時(shí)交通圈。上午逛上海的大都市，下午游嘉興的水鄉(xiāng)古鎮(zhèn)，夜晚坐在寧波北侖碼頭吃海鮮——這種令人艷羨的生活已然就在眼前。

另?yè)?jù)悉，大橋的通車在能源節(jié)約上數(shù)據(jù)有了顯著變化。曾有專家測(cè)算，從2008年正式啟用，到2009年年底，大橋可節(jié)約汽油、柴油3.8萬(wàn)噸；2010年可至18萬(wàn)噸，減排3.6多萬(wàn)噸；2015年，更高達(dá)25萬(wàn)噸，減排5萬(wàn)噸。節(jié)能降耗，推進(jìn)可持續(xù)發(fā)展，以此橋梁為契機(jī)，在周邊人民的生產(chǎn)生活中得到持久而充分的體現(xiàn)。

此外，杭州灣跨海大橋的通車，在經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和區(qū)域融合貿(mào)易方面取得良好成效。其不但實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)三角地區(qū)沿海通道的全面貫通，保證了區(qū)域內(nèi)綜合交通運(yùn)輸體系穩(wěn)定搭建，同時(shí)還使得長(zhǎng)三角南北兩翼的重大基礎(chǔ)設(shè)施向綜合化和網(wǎng)絡(luò)化整體發(fā)展，同城效應(yīng)、協(xié)同效應(yīng)成倍增長(zhǎng)，為長(zhǎng)三角南翼、北翼的無(wú)縫對(duì)接創(chuàng)造出最大可能。伴隨著經(jīng)貿(mào)推動(dòng)呈現(xiàn)的一片繁榮，沿海產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)業(yè)化產(chǎn)成集聚、拓展，中國(guó)東部長(zhǎng)三角地區(qū)，以上海為龍頭，南京、蘇州、杭州、寧波等城市正在成為一個(gè)又一個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的熱土，逐漸形成一個(gè)國(guó)際級(jí)的城市群落。

沿海大通道打通以后，高級(jí)人才、高級(jí)要素、高層次產(chǎn)業(yè)、高新技術(shù)，對(duì)浙江的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化、推動(dòng)作用也十分明顯。在這樣一個(gè)整體實(shí)力提升的過程中，寧波的都市經(jīng)濟(jì)圈、杭州的經(jīng)濟(jì)都市圈、上海的經(jīng)濟(jì)圈，展現(xiàn)出世界第六大經(jīng)濟(jì)群的崛起。城市之間相促互利，南北物流頻繁交錯(cuò)，強(qiáng)化了合作功能及通用效率，與此也增強(qiáng)了寧波、舟山港等地的大港樞紐作用。而上海作為城市群的中心，隨著跨海大橋的建成通車，進(jìn)一步提升了國(guó)內(nèi)、國(guó)際的整體競(jìng)爭(zhēng)力。

風(fēng)景未曾諳

始建于2003年11月，貫通于2007年6月，啟用于2008年5月，杭州灣跨海大橋歷時(shí)5年終成正果。

2008年5月1日，跨海大橋試運(yùn)營(yíng)通車，引來媒體界紛紛側(cè)目。中國(guó)寧波網(wǎng)聯(lián)合人民網(wǎng)、新華網(wǎng)、新浪網(wǎng)、搜狐網(wǎng)、騰訊網(wǎng)等20余家全國(guó)知名網(wǎng)站和地方網(wǎng)站進(jìn)行了8小時(shí)直播，讓人們一同為這世界建橋史上的偉大創(chuàng)舉、建設(shè)奇跡歡呼祝賀。

作為世界范圍內(nèi)建造難度最大的跨海大橋之一，其工程創(chuàng)6項(xiàng)世界或國(guó)內(nèi)之最?；炷劣昧肯喈?dāng)于建造10所國(guó)家大劇院，用鋼量相當(dāng)于再造7個(gè)“鳥巢”，而長(zhǎng)度則足以與21座武漢長(zhǎng)江大橋相比擬。不僅如此，在堅(jiān)固度上，跨海大橋抵抗12級(jí)以上的臺(tái)風(fēng)絕不在話下。從建成之初，杭州灣跨海大橋吸引了全國(guó)各地300萬(wàn)余名游客慕名前往參觀，與大橋相關(guān)的旅游合作日益增多，極大地帶動(dòng)了周邊地區(qū)的迅速發(fā)展。

秀美的景致和獨(dú)特的海上風(fēng)光是跨海大橋吸引游客的一大看點(diǎn)，而前所未有的設(shè)計(jì)理念則是其另一寶器。建設(shè)中，其首次引入景觀設(shè)計(jì)概念，借助“長(zhǎng)橋臥波”的美學(xué)理念，呈現(xiàn)出橋體的S形曲線，并且大橋的護(hù)欄為彩虹7色。每種顏色覆蓋5公里，自慈溪到嘉興海鹽分別為紅、橙、黃、綠、青、藍(lán)、紫，使得跨海大橋在集通行便利、節(jié)約能源、帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)等功用價(jià)值之后，還擁有了較高的觀賞性和游覽性，給過往行人以美的享受。在設(shè)計(jì)上，其考量細(xì)致入微，在南航道向南1.7公里處，距離南海岸線大約14公里，設(shè)有一個(gè)面積達(dá)1.2萬(wàn)平方米的海中平臺(tái)。這一海中平臺(tái)是海中交通服務(wù)的救援平臺(tái)，亦為一個(gè)絕佳的旅游休閑觀光臺(tái)。

登臨遠(yuǎn)望，俯瞰長(zhǎng)龍，舉世矚目的跨海大橋披著金色的陽(yáng)光，沐浴著和熙的春風(fēng)，凌空于東海萬(wàn)頃波濤之上，氣勢(shì)自當(dāng)震撼而難以言喻。而當(dāng)夜幕降臨，蔚為壯觀的大橋燈火奇觀出現(xiàn)，3000多盞照明燈和景觀燈宛如一條彩練，飄逸在月光下的杭州灣，在海水的映照下，美麗的跨海大橋更顯得嫵媚動(dòng)人。

傲立世界叢林

一朝玉虹飛跨，百代天塹途通。中國(guó)工程院院士陳新談起杭州灣跨海大橋，毫不吝嗇贊美之辭，稱“這是一項(xiàng)偉大的工程”。確實(shí)，跨?？绾４髽蚩芍^我國(guó)有史以來投資額最大的橋梁，由我國(guó)自行設(shè)計(jì)、自行管理、自行建造、自行投資，并最終順利建成，實(shí)現(xiàn)通車。

然而，古稀老人盧軍1992年提出建杭州灣通道最初，卻遭到了不少人的譏諷：“杭州灣建跨海大橋，那不是天方夜譚嗎？”這話其實(shí)并不為怪，畢竟改革開放初期，寧波財(cái)力單薄，1978年財(cái)政收入不到5億元，全市人民不吃不喝，這點(diǎn)錢也只夠建跨海大橋的幾十個(gè)橋墩。而后，得益于改革開放的春風(fēng)，民間資本越發(fā)充裕，整個(gè)區(qū)域內(nèi)逐漸積累了雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，為建造世界級(jí)跨海長(zhǎng)橋奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

后方財(cái)資、物力問題得到良好的解決，而前沿的技術(shù)難題卻還是建造過程的關(guān)鍵。杭州灣地處錢塘江入?？?，俯觀似喇叭狀，著名的錢塘江潮便是在這里開始形成?；诖它c(diǎn)，其成功躋身世界三大強(qiáng)潮海灣，但也正因如此，它的地質(zhì)狀況極為復(fù)雜，航船需攜帶比其他海域拋重一倍以上的錨才能泊穩(wěn)。2001年，曾有一位美國(guó)著名橋梁專家在實(shí)地考察完杭州灣后，斷言：“杭州灣上絕不可能造大橋?！?/p>

橋上風(fēng)光

但偏偏中國(guó)人就要啃這塊“硬骨頭”，而且還向世界證明了我們不但啃得動(dòng)，還很成功?？绾４髽?0米箱梁?jiǎn)纹?200噸，若用傳統(tǒng)工藝海上現(xiàn)澆540片70米箱梁，其資源耗費(fèi)無(wú)疑是巨大的?！百r本的買賣不能做”，創(chuàng)新工藝、研制新型設(shè)備勢(shì)在必行。最終，研究人員利用箱梁整體陸地預(yù)制、專用運(yùn)架船海上運(yùn)輸和架設(shè)的工藝，以及研制而成的專業(yè)運(yùn)架船圓滿完成任務(wù)。70米的箱梁被提升41米，從傳統(tǒng)工藝20多天架1片箱梁，提高到1天最多時(shí)架2片箱梁。中國(guó)工藝用實(shí)力宣告出中國(guó)力量。

領(lǐng)先世界的橋梁運(yùn)架工藝應(yīng)運(yùn)而生，而武鋼的優(yōu)質(zhì)特種鋼材和眾多的專用特大型裝備等也為跨海大橋的建設(shè)提供了有力保障。與此同時(shí)，引進(jìn)、消化和自主研發(fā)的新技藝、新材料，上萬(wàn)工程技術(shù)人員和施工人員的大膽創(chuàng)新、辛勤勞作，都成為跨海大橋完美亮相背后的“一磚一瓦”。

跨海大橋堪稱世紀(jì)工程，其建造單單需要像30層樓高的鋼管樁就有5474根。若用國(guó)際流行的加厚管壁法，鋼材用量勢(shì)必由37萬(wàn)噸增加到74萬(wàn)噸，不僅會(huì)增加1倍以上的投資，而且國(guó)內(nèi)企業(yè)尚無(wú)法生產(chǎn)，也找不到相配套的打樁設(shè)備。問題橫在眼前，建造人員深知責(zé)任重大，日夜奮戰(zhàn)，成功研發(fā)出高性能復(fù)合涂料。之后的筑造過程，采用國(guó)際領(lǐng)先的涂裝技術(shù)，施工人員給鋼管樁穿上銀灰色的“防腐衣”，確保樁體100年不受海水腐蝕，為建設(shè)節(jié)約資金4.5億元。

250多項(xiàng)技術(shù)革新、9大自主創(chuàng)新核心技術(shù)。杭州灣跨海大橋向世界第一個(gè)宣布：“我的使用壽命是100年?！?/p>

任歲月腐朽，它屹立依舊，在怒濤翻滾之上，靜謐、安詳。