孫占龍

摘 要：為了保證地鐵工程當中防水施工有良好質(zhì)量，應認識到防水施工對于地鐵工程的重要性，并能結合防水施工的關鍵以及特點，制定合理的防水施工方案推動地鐵工程整體建造質(zhì)量的提升。本文就地鐵工程當中防水施工關鍵進行了分析。

關鍵詞：防水施工；地鐵工程；建設；施工

現(xiàn)代城市在發(fā)展中普遍出現(xiàn)了交通擁堵的情況，這也對居民出行造成了影響。而現(xiàn)代城市為了解決這一問題，展開了地鐵工程的建造。由于地鐵主要在城市地下運行，因此地鐵能在解決居民出行問題的同時緩解城市交通壓力。但也由于地鐵建造環(huán)境特殊，因此也需要建造人員能在建造中做好工程防水處理等方面操作。

1 防水設計主要原則

地鐵工程建設階段的防水設計需要和工程設計情況緊密的聯(lián)系在一起，尤其要能注意地鐵工程所在地區(qū)的水文情況、實際地形條件、所采取的施工方式、工程結構構造以及具體的防水標準等方面要求。在當前的地鐵工程防水施工中以防水為主，同時輔助以剛柔相繼、多管線同時運行的防水措施。從地鐵工程的具體防水結構來看，主要以建筑結構自防水為核心，還建立了大量的附加防水結構，真正的達到標本兼治的效果。

2 防水施工階段原則

在開展地鐵工程建造質(zhì)量控制的時候，需要重點做好防水施工工作，并且防水施工的質(zhì)量也會直接對整個地鐵工程的建造質(zhì)量帶來影響。因此需要地鐵工程建造單位在實際開展防水結構建設的時候能嚴格的遵守關鍵原則，使防水施工的質(zhì)量能有明顯提升。

首先，地鐵工程當中防水施工的開展需要建立在對工程現(xiàn)場水文信息、地質(zhì)信息有深入了解的基礎上，這樣也就能更為有效的保證防水施工的實際質(zhì)量。其次，在開展防水施工的時候，要注意落實因地制宜、以及綜合治理的理念，精確的掌握地鐵工程全封閉類型排水結構的特點，通過以防為主，防水、排水結構相互結合的方式來保證地鐵工程排水施工有良好質(zhì)量。

第三，防水施工階段中使用的材料也會對防水工程的實際質(zhì)量產(chǎn)生影響，需要建造單位在施工中需要選擇密實性較強的混凝土進行施工，這樣不僅能強化混凝土防水結構的可靠性，同時還能有效的避免混凝土結構出現(xiàn)裂縫。防水材料不僅應具備較強的防水性能，同時還應能具備較強的耐酸腐蝕、耐堿腐蝕的性能，以保證防水工程有更強的質(zhì)量以及效果。第四，在開展防水施工的階段中還要能重點做好施工縫結構、變形縫等特殊位置的防水施工，同時也需要加強穿墻管部分的防水施工。

另外，為了能保證地鐵工程當中防水施工有良好使用壽命以及質(zhì)量，在建造防水工程的階段中要能輔助排、降、堵等施工措施，使得地下水能有更好的處理效果，這也能為防水是工程創(chuàng)造出一個無水施工環(huán)境。

3 防水施工建設難點以及措施

3.1 自防水施工建設技術分析

在開展自防水施工建設的時候，要能把握好建設材料選擇到施工建設全過程各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量，對混凝土材料當中的間隙進行有效控制，使建筑物自身的密實程度有所提升，這也能減少混凝土結構當中普遍存在的收縮開裂問題。因此在選擇防水施工中水泥材料的時候，要保證水泥材料有良好的抗?jié)B性、防腐蝕性。也可以在實際的施工中通過施工高膨脹性的水泥，或者是在水泥攪拌中加入膨脹劑的方式來使水泥的抗?jié)B性能以及自防水性能得以強化。

施工階段中還要不能嚴格的執(zhí)行各項規(guī)范要求以及標準，做好各種材料配比控制、攪拌運輸以及澆筑操作。在完成了這些操作之后還要能注意混凝土的養(yǎng)護，通常養(yǎng)護的時間長度會在2周左右。

3.2 柔性類型防水層建設分析

礦山法結構的防水層均鋪設在噴射混凝土初期支護表面，因此多采用空鋪法鋪設，目前國內(nèi)外礦山法隧道多采用塑料防水板進行防水處理。這種防水做法即可起到防水作用，又能夠減少初支對二襯模筑的約束應力，能夠減少二襯混凝土的開裂。但由于塑料防水板與二襯模筑混凝土結構難以密貼，一旦局部防水板出現(xiàn)破壞，滲漏水會沿二襯與防水板之間竄流，并從結構薄弱部位滲漏，給結構后期的堵漏維修工作帶來很大困難，這也是礦山法隧道滲漏水難以治理的根本原因。為很好的解決礦山法隧道滲漏水問題，可在防水板上設置注漿系統(tǒng)和分區(qū)系統(tǒng)。

3.3 施工縫結構防水處理分析

在采用多導洞類型礦山法進行隧道建設的時候，受到施工方式的影響，往往會導致施工縫結構的長度較長，并且環(huán)向類型的施工也通常難以對齊，而縱向類型施工縫又存在分段較多的問題。在這種條件采用普通類型施工縫防水措施進行防水施工則難以達到預期效果，由于常規(guī)防水處理方式中多會使用止水帶材料進行處理，導致止水帶會出現(xiàn)較多接頭，并且這些接頭包括T字形、十字形等形狀的接頭，因而接頭部分的水密性則難以得到保證。在實際的施工縫結構防水處理中，為了能有效的降低施工操作難度，同時也為了能讓施工縫的防水效果得到保證，環(huán)形以及縱向施工縫在處理中均可以采用雙通道類型雨水膨脹嵌膠處理技術結合預埋漿管處理技術進行施工。

3.4 遇水膨脹類型止水條處理技術分析

目前防水施工領域中的遇水膨脹類型止水條的種類較多，包括了雨水膨脹類型橡膠條、遇水膨脹類型膩子條以及遇水膨脹類型嵌縫膠等。這些遇水膨脹類型膠條在使用中存在較大差異，需要結合材料特點和工程需要進行靈活選擇。而在地鐵工程當中防水施工方面，為了保證防水施工質(zhì)量，常會運用雙道聚氨酯材料遇水膨脹膠條進行防水施工。

3.5 施工縫注漿管技術措施

在施工縫部位設置的注漿管為可全斷面出漿的注漿管，設置在兩道遇水膨脹嵌縫膠之間。其作用是在施工縫部位形成注漿通道，并利用后期注漿壓力的作用，將注漿管四周的出漿孔打開，使?jié){液充分流出并填充施工縫的孔隙，使有縫變?yōu)闊o縫。全斷面注漿管設置時必須與施工縫表面密貼，并用固定件固定牢固，每根注漿導管長度為4～5米，并在兩端各引出一根注漿導管。其中一根作為注漿用，另一根作為排氣用。結構施工完畢后，無論施工縫是否滲漏水，均應利用預留的注漿導管對施工縫進行注漿填充。注漿材料一般為聚氨酯漿液或丙烯酸樹脂漿液，推薦采用高固含量的聚氨酯漿液。注漿壓力應根據(jù)注漿管材料供應商推薦壓力以及現(xiàn)場滲漏水量、裂縫大小確定，但應注意注漿壓力不得對二襯混凝土造成破壞。一般注漿壓力控制在0.3～2.0兆帕之間。

4 結束語

地鐵防水施工涉及面廣、環(huán)節(jié)繁瑣，是一個相當復雜的系統(tǒng)工程，需要從設計、施工上共同努力。尤其在重要節(jié)點部位采取有針對性的施工措施，加大控制力度，提高地鐵車站工程的防水性能，確保地鐵車站工程整體質(zhì)量。

參考文獻

[1]范國濤.淺論地鐵施工工程防水關鍵技術[J].工程技術：全文版，2016（10）：00060-00060.

[2]高偉.試論地鐵施工中防水砼裂縫成因及應對策略[J].工程技術：文摘版，2016（4）：00262-00262.

[3]吳永暉.試析地鐵施工過程中的防水關鍵技術[J].工程技術：全文版，2017（3）：00130-00131.

[4]李敏.淺論地鐵車站防水混凝土施工要點及技術措施[J].建材發(fā)展導向：下，2016，14（9）.