倪東威

摘 要：結(jié)合實際，針對提升鐵路行車主要工種資格性培訓(xùn)效果進(jìn)行了論述。

關(guān)鍵詞：鐵路行車；主要工種；資格性培訓(xùn)

近年來，鐵路新接收的大學(xué)畢業(yè)生、其它單位轉(zhuǎn)入的新職、新調(diào)入人員大量增加，加之隨著生產(chǎn)力布局調(diào)整及暑期、春運期間大量臨客開行，行車主要工種乘務(wù)檢車員、庫檢檢車員、檢車員（車電）、發(fā)電車乘務(wù)員等職名大量缺口，新提職、新轉(zhuǎn)崗人員也急劇增多。如何做好“新畢業(yè)生、新調(diào)入、新晉升、新轉(zhuǎn)職”這“四新”人員的資格性培訓(xùn)工作，同時做好各類行車工種人員儲備工作，適應(yīng)鐵路科學(xué)發(fā)展和加快發(fā)展的新要求，是當(dāng)前需要迫切解決的問題。

1 基本現(xiàn)狀

2015年新調(diào)入517人，其中行車主要工種504人。新接收畢業(yè)生83人。轉(zhuǎn)化工種晉升檢車員（庫檢）、檢車員（乘務(wù)）、檢車員（客列檢）、發(fā)電車乘務(wù)員85人，轉(zhuǎn)職車輛電工、車輛鉗工、制動鉗工61人，其它工種及特殊工種培訓(xùn)39人，共計資格性培訓(xùn)650人。

2016年新調(diào)入職工220人，其中行車主要工種88人。新接收畢業(yè)生69人。轉(zhuǎn)化工種晉升檢車員（庫檢）、檢車員（乘務(wù)）、檢車員（客列檢）、發(fā)電車乘務(wù)員141人，轉(zhuǎn)職車輛電工、車輛鉗工、制動鉗工99人，其它工種及特殊工種培訓(xùn)98人，共計資格性培訓(xùn)708人。

2017年新調(diào)入22人，新畢業(yè)大學(xué)生147人，轉(zhuǎn)化工種晉升檢車員（庫檢）、檢車員（乘務(wù)）、檢車員（客列檢）、發(fā)電車乘務(wù)員53人，轉(zhuǎn)職車輛電工、車輛鉗工、制動鉗工27人，其它工種及特殊工種培訓(xùn)260人，共計資格性培訓(xùn)340人。

2018年新畢業(yè)大學(xué)生121人，轉(zhuǎn)化工種晉升檢車員（庫檢）、檢車員（乘務(wù)）、檢車員（客列檢）、發(fā)電車乘務(wù)員54人，新職、轉(zhuǎn)職車輛電工、車輛鉗工、制動鉗工256人，共計資格性培訓(xùn)401人。

2 存在問題

2.1 培訓(xùn)“一刀切”

人員素質(zhì)良莠不齊。近幾年來，由于行車主要工種人員缺口猛增，加之春運、暑運開行臨客以及生產(chǎn)任務(wù)的迫切用人需求，轉(zhuǎn)職、晉升人員即使按照《鐵路特有工種技能培訓(xùn)規(guī)范》的內(nèi)容和學(xué)時要求培訓(xùn)，個別人員仍不能完全消化所學(xué)知識，不能迅速適應(yīng)擬任崗位需求，尚應(yīng)經(jīng)過一段時間的跟班實習(xí)。培訓(xùn)沒有針對新畢業(yè)、新調(diào)入、新晉升和新轉(zhuǎn)崗“四新”人員理論素質(zhì)參差不齊的實際情況，有針對性的設(shè)定資格培訓(xùn)的起跑線，并分別制定培訓(xùn)計劃，加之新職人員學(xué)習(xí)主動性差，在短期的資格性培訓(xùn)結(jié)束后，對基礎(chǔ)知識、實作技能只停留在初級水平。

2.2 “培”、“需”不匹配

車輛乘務(wù)員老齡化問題日益明顯，雖然通過新晉升、新轉(zhuǎn)職等各種方式，來滿足一時之需，但是仍然供不應(yīng)求。暴露出“培”、“需”脫節(jié)，以及真空、斷層問題。從客運服務(wù)的安全性、舒適性的長遠(yuǎn)發(fā)展來看，車輛乘務(wù)員的人才儲備必須超前思考，從長計議。

2.3 培訓(xùn)不規(guī)范

行車主要工種委托站段培訓(xùn)后，由于站段異地車間多、班組多，點多線長，存在師資不足、異地食宿等諸多問題。多數(shù)情況下是按照屬地原則，由各車間組織培訓(xùn)，將人員集中脫產(chǎn)培訓(xùn)。即使能夠組織集中培訓(xùn)，但是存在不能嚴(yán)格按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)操作培訓(xùn)，有時學(xué)時也不能嚴(yán)格滿足要求，存在新職、轉(zhuǎn)職、晉升職工干中學(xué)、學(xué)中干的問題，導(dǎo)致培訓(xùn)效果不佳、質(zhì)量不高。

2.4 “師帶徒”形式化

車間“師帶徒”管理不嚴(yán)肅，不能經(jīng)常性跟蹤“四新”人員的培訓(xùn)情況。同時，個別“師傅”雖然技術(shù)素質(zhì)非常過硬，但是由于日常工作較多，不能專心帶徒，責(zé)任心不強(qiáng)，沒有真正發(fā)揮“傳幫帶”的作用。另外，存在極個別的“一師帶多徒”現(xiàn)象，導(dǎo)致培訓(xùn)效果不佳。

3 對策及措施

3.1 搞調(diào)研，摸清需求

各車間每月根據(jù)生產(chǎn)和運用的需求預(yù)測三個后各行車主要工種的需求定量。特別是暑期、春運、冬運，大面積增開臨客車的情況下，科學(xué)統(tǒng)計需求。同時，勞資部門根據(jù)生產(chǎn)、運用的需要，每半年科學(xué)調(diào)研一次行車主要工種人員需求數(shù)量，重點是檢車員（庫檢）、檢車員（乘務(wù)）、檢車員（車電）、發(fā)電車乘務(wù)員，量化各車間各工種需求人員數(shù)量，并落實到人頭，提前向職教科轉(zhuǎn)交培訓(xùn)通知書或培訓(xùn)通知需求統(tǒng)計，職教科組織開展擬任崗位的資格性培訓(xùn)，確保期到必成。

3.2 抓培訓(xùn)，因需施教

職教科根據(jù)勞人科的培訓(xùn)通知書或培訓(xùn)通知需求統(tǒng)計，及時向路局上報各工種培訓(xùn)需求，組織培訓(xùn)，采取“送出去、請進(jìn)來”。同類工種超過10人的情況下，送職培基地集中辦班。同類工種不超過10人，非緊急情況下可待人數(shù)足夠10人情況下到職培基地培訓(xùn)；如若緊急情況可向路局委托站段辦理培訓(xùn)通知書，段組織培訓(xùn)，車間自身培訓(xùn)能力能夠解決的情況下，車間自行辦班，在自身培訓(xùn)能力不能解決的情況下職教科、實訓(xùn)基地組織辦班，以保證人員素質(zhì)滿足要求。

3.3 選良師，真培真練

實作培訓(xùn)，是開展好資格性培訓(xùn)的關(guān)鍵。資格性培訓(xùn)說到底就是使職工能干會干，因此在實作培訓(xùn)上要做到真培真練，真學(xué)真考。建議采取到實訓(xùn)基地集中辦班培訓(xùn)，實訓(xùn)基地的師資都是高級以上技師甚至是首席技師，技術(shù)過硬、現(xiàn)場經(jīng)驗和教學(xué)經(jīng)經(jīng)驗豐富，能夠真正發(fā)揮作用。在車間也可嚴(yán)格選派優(yōu)秀的兼職教師開展實作技能脫產(chǎn)培訓(xùn)，強(qiáng)化指導(dǎo)，有效提高職工的實作技能。采取師帶徒方式的實作培訓(xùn)，要嚴(yán)肅師傅的選聘，由車間負(fù)責(zé)，在思想健康、作風(fēng)正派、責(zé)任心強(qiáng)、專業(yè)理論和實作技能水平較高、現(xiàn)場經(jīng)驗豐富，并且具備中級工及以上職業(yè)技能等級人員中選任師傅。選聘師傅順序遵循兼職教師、工班長、隊長、副工長、組長、班組輔導(dǎo)員（徒弟任職崗位的班組）。主要行車工種必須做到一師一徒；其他工種如師少徒多，而且培養(yǎng)目標(biāo)相同，一師也可帶多徒。

3.4 嚴(yán)管理，上下聯(lián)動

資格性培訓(xùn)工作要定期研究，段、車間要根據(jù)實際情況制定切實有用、切實可行的培訓(xùn)計劃。要辦好每一個培訓(xùn)班，配備好師資力量，精心準(zhǔn)備教學(xué)計劃、教學(xué)內(nèi)容。要給教師和學(xué)員設(shè)定考核指標(biāo)，將“教”與“學(xué)”的效果納入考核。要嚴(yán)肅考試紀(jì)律，根治“作弊”頑疾。采取人盯人的方式和錄像監(jiān)控的方法，雖有一定效果但不能根治，下一步實行微機(jī)考試徹底解決這個問題。