王佳男

摘 要： 航空情報服務(wù)主要是在在一些特定區(qū)域內(nèi)，為保障空中航空正常運行，提升空管效率和空管安全提供相應(yīng)的數(shù)據(jù)情報。完整準確的航空情報能夠為飛機的飛行安全提供可靠支撐，也會對其飛行效率產(chǎn)生一定影響。本文結(jié)合空管航空情報工作現(xiàn)狀，就如何提升空管航空情報工作水平提出了有效方法和策略，希望能夠為航空情報工作的順利開展提供一些參考。

關(guān)鍵詞： 空管航空情報工作；水平提升；方法

前言：最近幾年，我國民航事業(yè)飛速發(fā)展，空中交通流量不斷增長，空管工作的負擔(dān)越來越大，雖然航空情報工作并不像空中交通管制一樣與飛行員直接通信，但是其同樣影響著飛機的飛行安全。機組飛行途中需要用到的各類航圖、機場資料、導(dǎo)航數(shù)據(jù)以及航行通告等，都需要借助航空情報工作獲得，其重要性不想可知，相關(guān)部門需要采取有效措施來提升空管航空情報工作的水平和質(zhì)量。

1 空管航空情報工作現(xiàn)狀

1.1技術(shù)力量薄弱

新時期，航空業(yè)務(wù)飛速增長，各類導(dǎo)航技術(shù)得以推廣，但是受多種因素的影響，其并沒有在航空情報工作中得到有效運用，導(dǎo)致航空情報系統(tǒng)已經(jīng)逐漸無法滿足現(xiàn)實需求。一方面，系統(tǒng)理念陳舊，缺陷明確，無法滿足當(dāng)前航空情報收集與傳遞等工作的需求；另一方面，不同系統(tǒng)之間缺乏有效的數(shù)據(jù)共享，例如，上報系統(tǒng)僅僅能夠?qū)υ假Y料進行上報，其本身的數(shù)據(jù)搜集功能并沒有能夠發(fā)揮出來，在這種情況下，工作人員如果想要編輯一條信息，可能需要對多個數(shù)據(jù)庫中的參數(shù)進行修改，不僅增加了工作量，影響了工作效率，還可能引發(fā)相應(yīng)的錯誤[1]。

1.2專業(yè)培訓(xùn)不足

高素質(zhì)的工作人員是確?？展芎娇涨閳蠊ぷ黜樌_展的前提和保障，而從目前來看，航空情報從業(yè)人員專業(yè)培訓(xùn)不足，影響了其對于工作的理解和認識。航空情報工作本身的特點要求工作人員具備較廣的知識面，但是當(dāng)前的培訓(xùn)通常多是針對業(yè)務(wù)，對于其他方面往往不夠重視，影響了培訓(xùn)的效果，需要相關(guān)部門調(diào)整專業(yè)培訓(xùn)內(nèi)容，在關(guān)注業(yè)務(wù)能力的同時，拓展其他方面的培訓(xùn)，如飛行程序設(shè)計等民航領(lǐng)域的培訓(xùn)，幫助從業(yè)人員開拓眼界，提升其綜合素質(zhì)，配合相應(yīng)的行業(yè)發(fā)展分析，提升培訓(xùn)的有效性。

1.3信息傳遞滯后

航空器的飛行需要大量數(shù)據(jù)作為支撐，而且要求這些數(shù)據(jù)必須準確、及時傳遞，但是就目前來看，在空管航空情報工作中，存在著信息傳遞不及時的問題，嚴重影響了航空情報服務(wù)的質(zhì)量。例如，航空器的飛行過程中，航線上的空域條件處于動態(tài)變化中，如果無法及時將空域臨時變化信息傳遞給空管部門和航空器，則可能會導(dǎo)致航空器遭遇雷暴、狂風(fēng)等惡劣天氣，或者誤入禁區(qū)，威脅其飛行安全。

1.4制度落實不力

我國采用的是國際通用的航行資料定期頒布制（AIRAC），其為成員國航空信息的發(fā)布規(guī)定了共同生效日期，并就其數(shù)據(jù)上報到使用過程提出了相應(yīng)的時間要求。但是就目前來看，我國并沒有對該制度進行有效執(zhí)行，分析原因，一方面是因為地方政府和機場管理部門對于AIRAC制度缺乏足夠的了解，甚至部分管理人員無視共同生效日期，自主選擇生效時間，這樣必然會給航空情報工作帶來負面影響；另一方面，空管部門對于定期制缺乏到位的執(zhí)行，雖然最近幾年，我國政府針對AIRAC制度進行了多次宣傳，但是因為其本身涉及面廣，部分民航單位在航空資料發(fā)布中，依然沒有能夠很好地執(zhí)行制度的相關(guān)要求，同樣影響了工作質(zhì)量[2]。

2 提升空管航空情報工作水平的策略

2.1引入先進技術(shù)

信息化背景下，信息技術(shù)的飛速發(fā)展能夠為空管航空情報工作提供可靠支撐，因此，相關(guān)管理人員應(yīng)該積極引入先進技術(shù)，對生產(chǎn)發(fā)布系統(tǒng)進行升級改造，促進工作效率和工作水平的提高。在對數(shù)據(jù)庫進行建設(shè)時，可以將航空情報管理AIM實施路線圖作為建設(shè)綱領(lǐng)，做好現(xiàn)有上報系統(tǒng)庫、航圖生產(chǎn)庫以及eAIP庫等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的整合工作，實現(xiàn)數(shù)據(jù)信息的高度共享。同時，應(yīng)該做好生產(chǎn)流程控制，確保數(shù)據(jù)庫能夠?qū)?shù)據(jù)與不同資料之間的聯(lián)系記錄在在內(nèi)，引導(dǎo)作業(yè)人員及時準確完成相應(yīng)的工作任務(wù)，以先進技術(shù)為支撐，改變當(dāng)前數(shù)據(jù)庫、產(chǎn)品和資料之間關(guān)系不明，或者完全依賴人工記憶的情況，從而切實保證資料與產(chǎn)品的一致性。另外，應(yīng)該對電子產(chǎn)品的生產(chǎn)流程進行完善，可以在系統(tǒng)中增加EFB數(shù)據(jù)包、ARINC424數(shù)據(jù)產(chǎn)品生產(chǎn)功能，以此來促進航空情報工作水平和服務(wù)水平的提高。

2.2重視人員培訓(xùn)

首先，應(yīng)該提升工作人員的業(yè)務(wù)水平?，F(xiàn)代航空知識及相關(guān)技術(shù)的更新速度越來越快，對于工作人員的專業(yè)素質(zhì)也提出了更高的要求，因此，有關(guān)部門應(yīng)該重視對于航空情報工作人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)工作，保證培訓(xùn)的全面性和系統(tǒng)性，引導(dǎo)其學(xué)習(xí)發(fā)達國家先進的航空情報管理方法，提升情報人員隊伍的整體素質(zhì)；其次，應(yīng)該強化工作人員的理論知識。對于新入職的員工，應(yīng)該開展相應(yīng)的理論教育和安全教育，對航空情報基礎(chǔ)培訓(xùn)及崗位培訓(xùn)課程進行完善，做好航空情報人員準入資格管理，適當(dāng)提升準入門檻，促進人員隊伍綜合素質(zhì)的提高。不僅如此，還應(yīng)該做好原始資料上報系統(tǒng)的推廣工作，對上報流程進行規(guī)范，要求工作人員嚴格依照相關(guān)流程進行操作，盡可能避免越級上報的情況；然后，應(yīng)該強化工作人員的責(zé)任意識。從保證航空情報資料完整性、準確性和及時性的角度，必須對航空情報工作人員的責(zé)任意識進行強化，使得其能夠充分發(fā)揮自身的能動性和創(chuàng)造性。管理人員應(yīng)該注重與航行情報人員的溝通與交流工作，聽取其意見和建議，增進彼此了解，做到互通有無，促進從業(yè)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)和責(zé)任意識的提高，為航空情報事業(yè)的發(fā)展提供良好支撐，也可能切實保證航空器飛行安全。為了盡量避免問題的發(fā)生，情報中心可以引入相應(yīng)的模擬機驗證系統(tǒng)，通過模擬飛行的方式，對資料公布數(shù)據(jù)的準確性和可靠性進行檢驗，也可以通過模擬來檢驗工作人員的不足，及時作出改進。

2.3落實相關(guān)制度

應(yīng)該切實保證信息傳遞的及時性，對傳遞延時進行壓縮，確保數(shù)據(jù)資料能夠被及時傳遞到空管部門和機長受眾，為航空器飛行提供指引。同時，應(yīng)該做好航空資料定期頒發(fā)制的落實工作，情報中心需要對每年航空資料共同生效日期以及其他重要的時間節(jié)點進行明確，如果航空資料發(fā)生重大調(diào)整，則需要在空管局的協(xié)調(diào)下，由民航局有關(guān)部門負責(zé)航空資料生效日期的批準工作，依照AIRRAC的要求，統(tǒng)一制定生效日期，避免因為資料傳遞不及時對飛行準備工作產(chǎn)生負面影響[3]。

3 結(jié)語

總而言之，伴隨著民航運輸事業(yè)的發(fā)展，航空情報工作在飛行安全方面的服務(wù)及保障作用越發(fā)凸顯，能夠為航空器飛行以及空管指揮提供明確方向，切實保證航空器飛行的安全性和經(jīng)濟性。面對新時期飛行全程對于航空數(shù)據(jù)的需求，有關(guān)部門應(yīng)該積極引入新技術(shù)，實現(xiàn)情報服務(wù)的自動化和信息化，推動我國民航運輸事業(yè)的穩(wěn)定健康發(fā)展。

參考文獻

[1]戚兆錄.航空情報工作中的人為因素分析[J].山東工業(yè)技術(shù)，2016，（17）：212.

[2]蘇德全.完善航空情報運行質(zhì)量監(jiān)督工作的措施[J].環(huán)球市場信息導(dǎo)報：理論，2013，（11）：36.

[3]李妍艷.淺談空管航空情報工作[J].空中交通，2017，（2）：7-9.