沙靜

摘要：對(duì)市域鐵路對(duì)城市周邊發(fā)展的影響進(jìn)行分析，在鐵路規(guī)劃設(shè)計(jì)中，討論線路走向、運(yùn)輸組織模式、車站分布等內(nèi)容，確保在設(shè)計(jì)中堅(jiān)持以人為本、與城市規(guī)劃發(fā)展相適應(yīng)，滿足列車運(yùn)行的舒適性與快速性原則，促進(jìn)城市發(fā)展中市域鐵路系統(tǒng)功能的進(jìn)一步發(fā)揮，為沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：市域鐵路；城市發(fā)展；規(guī)劃設(shè)計(jì)；思路

我國現(xiàn)階段城市化發(fā)展速度較快，中心城市與周邊城鎮(zhèn)之間的關(guān)系更加密切，而二者之間的聯(lián)系離不開完善的交通運(yùn)輸體系，使得中心城市的部分功能逐漸向周邊城鎮(zhèn)轉(zhuǎn)移，帶動(dòng)周邊城鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。軌道交通在當(dāng)前乃至未來城市發(fā)展中發(fā)揮著主干作用，配合城市公交、出租車等交通運(yùn)輸形式，組成多元、立體的交通體系。其中，市域鐵路的規(guī)劃設(shè)計(jì)在城鄉(xiāng)統(tǒng)籌中發(fā)揮著重要作用，本文也針對(duì)市域鐵路在規(guī)劃設(shè)計(jì)方面的要點(diǎn)進(jìn)行研究。

1、軌道交通模式概述

軌道交通在當(dāng)前交通運(yùn)輸體系中占據(jù)重要地位，與其它交通方式相比，軌道交通具有事故少、污染小、能耗低、道路占用比少等優(yōu)勢(shì)，可有效減少城市交通壓力。按照客運(yùn)量、服務(wù)對(duì)象、建設(shè)規(guī)模及服務(wù)水平等因素，可將軌道交通劃分為城際鐵路客運(yùn)專線、市域鐵路及城市軌道交通三種。①城際鐵路客運(yùn)專線。屬于連接大城市間的軌道交通，屬于點(diǎn)到點(diǎn)的運(yùn)輸方式，具有距離長(zhǎng)的特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)高速度、大運(yùn)量的目的，如滬寧城際鐵路、京津城際鐵路等。②城市軌道交通。屬于城市公共交通的組成，在城市內(nèi)部具有獨(dú)立運(yùn)行、獨(dú)立專用軌道的客運(yùn)系統(tǒng)，以全封閉形式運(yùn)行，與城市其他交通形式相比，具有運(yùn)量大、速度高、舒適度高、運(yùn)行密度高、服務(wù)水平高等特點(diǎn)，是城市骨干線路，通常穿過城市交通密集區(qū)域及城市中心。線路走向受環(huán)境、土地利用等因素影響較大，線路敷設(shè)以高架、地下形式為主。③市域鐵路。與上述兩種軌道交通形式不同，市域鐵路介于二者之間，是與城市邊緣及邊緣組團(tuán)連接的軌道交通形式，是城市內(nèi)經(jīng)濟(jì)區(qū)間連接的中距離客運(yùn)系統(tǒng)。市域鐵路可將城市邊緣與市區(qū)內(nèi)外多個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)、組團(tuán)相連接，發(fā)揮內(nèi)聚外聯(lián)的作用。內(nèi)聚是線路與城市軌道交通銜接，便于市民換乘；外聯(lián)是以鐵路樞紐客運(yùn)站為依托，與鐵路網(wǎng)連接，對(duì)沿線客流及客運(yùn)站客流進(jìn)行集疏，有效的補(bǔ)充了輕軌及地鐵系統(tǒng)。

2、市域鐵路規(guī)劃設(shè)計(jì)總體思路

市域鐵路在規(guī)劃設(shè)計(jì)中，需要考慮的因素較多，如功能定位、環(huán)境因素、人本因素等，具體從以下幾個(gè)方面進(jìn)行總體規(guī)劃：

2.1線路走向

市域鐵路在規(guī)劃設(shè)中，主要考慮沿城市經(jīng)濟(jì)帶敷設(shè)，注重對(duì)客流的吸引，將城鎮(zhèn)有機(jī)的連接起來，在站點(diǎn)選擇、線路走向方面與城市軌道交通、城市總體規(guī)劃等相互協(xié)調(diào)。在線路走向方案確定時(shí)，不能只考慮投資、工程量因素，應(yīng)對(duì)線路的綜合效益進(jìn)行比選，從客流量、運(yùn)營成本、運(yùn)營效益、工程投資等方面綜合對(duì)比，最終選擇投資效益好的方案。首先，線路盡可能的穿過規(guī)劃發(fā)展經(jīng)濟(jì)帶及城市現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)帶，滿足居民出行需求的同時(shí)，帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。其次，盡量減少對(duì)城市規(guī)劃建設(shè)的影響，沿現(xiàn)有城市交通走廊敷設(shè)，減少征地拆線工程。第三，與城市交通線網(wǎng)規(guī)劃盡可能的銜接，與不同交通形式無縫銜接，實(shí)現(xiàn)乘客零換乘。最后，遇到自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝、軍事設(shè)施及不良地質(zhì)等區(qū)域盡量避開。

2.2站點(diǎn)分布

在站點(diǎn)選址中，產(chǎn)生影響的因素也比較多，主要因素包含以下幾種：沿線城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃及分布、旅行速度、客流需求、線路通過能力及車站選址要求。對(duì)車站分布進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，主要考慮以下原則：首先，多設(shè)車站。在布設(shè)車站時(shí)，為提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，滿足客流需求，盡可能的布設(shè)在沿線城鎮(zhèn)，在商業(yè)密集區(qū)可增設(shè)車站，便于乘客出行。其次，按照列車運(yùn)行方案，可開設(shè)站站停列車及大站直達(dá)列車。第三，按照旅行時(shí)間及速度，對(duì)站間距離合理設(shè)置。最后，綜合考慮與城市鐵路樞紐內(nèi)客運(yùn)站、城鎮(zhèn)客流集散點(diǎn)、其它交通樞紐及市政配套設(shè)施、新建車站、地形地質(zhì)條件等因素。

2.3站區(qū)綜合交通銜接

在與其它交通形式協(xié)調(diào)與銜接方面，市域鐵路車站是保證客流需求的重要因素，也對(duì)城市公共交通體系進(jìn)行了優(yōu)化。有效的縮短了乘客出行時(shí)間、減少乘客等待時(shí)間，保證了客運(yùn)交通的高效率，使公共交通服務(wù)質(zhì)量得到提升。市域鐵路與綜合交通銜接主要包含城際鐵路、城市軌道交通及城市常規(guī)交通幾方面。首先，與城際鐵路換乘?？煽紤]組織跨線運(yùn)營，與城際客運(yùn)專線及鐵路網(wǎng)連接，或通過大型客運(yùn)樞紐站，設(shè)置專用換乘通道，確保旅客在站內(nèi)即可與城際鐵路客運(yùn)專線實(shí)現(xiàn)換乘。其次，與城市軌道交通換乘?？蛇x擇站廳間、站臺(tái)間或通道換乘等形式。如果條件允許，可優(yōu)先考慮站臺(tái)換乘形式，該形式屬于無縫銜接、零換乘的最佳換乘設(shè)計(jì)；對(duì)于一般車站，則以通道換乘或站廳換乘為主，客流不需出車站，通過站廳、通道實(shí)現(xiàn)與城市軌道交通的換乘。最后，與城市常規(guī)交通換乘。因市域鐵路在諸多方面與常規(guī)交通實(shí)行存在巨大差別，所以無法取代常規(guī)交通形式，只有二者之間有效的配合，才能保證城市交通網(wǎng)絡(luò)的順利運(yùn)行。通常與常規(guī)交通形式銜接時(shí)，采用場(chǎng)站分離方式，站前廣場(chǎng)布設(shè)長(zhǎng)途汽車站、公共汽車、出租車等交通形式，而公交車站與站房盡可能的靠近。同時(shí)，考慮旅客在換乘過程中的舒適性，應(yīng)提供良好的換乘設(shè)施及空間，通過站區(qū)綜合設(shè)計(jì)，保證集散人流、換乘客流的空間轉(zhuǎn)移，結(jié)合站區(qū)交通需求及周邊道路分布，對(duì)站區(qū)內(nèi)機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)合理布局，做到人車分流。

2.4線路敷設(shè)形式

在線路敷設(shè)方面，市域鐵路包含地面、地下及地上三種形式，主要受土地利用因素的影響而具體選擇不同的敷設(shè)形式。通過對(duì)城市規(guī)劃建設(shè)、交通路網(wǎng)、環(huán)境等因素綜合評(píng)估，結(jié)合工程投資因素、城市環(huán)境條件因素，綜合分析后，具體選擇敷設(shè)形式。由于市域鐵路所通過區(qū)域多為城市經(jīng)濟(jì)帶，因此在線路敷設(shè)原則上以少占農(nóng)田、節(jié)約土地為主，盡可能的減少對(duì)城市規(guī)劃建設(shè)的影響，因此高架敷設(shè)形式在線路敷設(shè)中相對(duì)較多。

2.5運(yùn)輸組織模式

在列車運(yùn)行方案方面，為方便旅客出行，結(jié)合市域鐵路客流特點(diǎn)，以大站直達(dá)和站站停運(yùn)行模式結(jié)合為主。站站停列車需在沿線各個(gè)站點(diǎn)停靠，滿足沿線居民出行需求，具有列車開行密度高、車輛編組小的特點(diǎn)；大站直達(dá)列車滿足中長(zhǎng)距離客流直達(dá)的需求，節(jié)約了乘客出行時(shí)間。為了實(shí)現(xiàn)市域鐵路內(nèi)聚外聯(lián)功能的充分發(fā)揮，在規(guī)劃設(shè)計(jì)中考慮與其它交通形式組成一體化的運(yùn)輸組織模式，最大限度的縮短旅客出行時(shí)間。在與城市軌道交通銜接中，兩種運(yùn)輸組織形式在運(yùn)營方式、管理體制及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等方面雖然存在一定差異，但為了旅客更方便的換乘，可考慮與城市軌道交通實(shí)現(xiàn)一體化運(yùn)行，采用一卡通乘車形式。

3、結(jié)語

市域鐵路作為當(dāng)前城際、城市軌道交通的一種有效補(bǔ)充形式，在城市化發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。在市域鐵路規(guī)劃設(shè)計(jì)中，應(yīng)考慮與其它交通形式的無縫銜接，實(shí)現(xiàn)便捷化、人性化、生態(tài)化、信息化及零換乘的交通運(yùn)輸目標(biāo)，在城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展中真正發(fā)揮出市域鐵路的作用，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展。

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