王健

摘要：現(xiàn)如今南昌部分國省干道存在雙向兩車道，已無法滿足正常通行需求，因此我們必須要對其進(jìn)行道路拓寬改造施工。而采取有效施工方案保證新老路基拓寬改造的效果，使新老路基能夠有效銜接，是道路拓寬工作中需要重視的主要環(huán)節(jié)，必須采取有效的質(zhì)量保障措施，完善道路的性能。

關(guān)鍵詞：路基拓寬改造；新老路基；道路性能；

1、工程概況

國道G354美麗風(fēng)景示范線工程位于南昌市安義縣境內(nèi)，由原雙向兩車道拓寬改造至雙向六車道，工程重難點之一為新老路基拓寬改造施工，項目線路全長1.2公里。拓寬道路以雙向六車道、機(jī)非分隔的標(biāo)準(zhǔn)開展建設(shè)工作，設(shè)計的車速為80公里/小時，路基寬度為40m，路面材料采用瀝青混凝土材料。

2、影響公路新老路基搭接的因素

在全面分析和對現(xiàn)場仔細(xì)的研究后發(fā)現(xiàn)，對公路新老路基搭接造成影響的主要因素有新老路基之間的變形不協(xié)調(diào)問題，以及新老路基結(jié)合效果不佳，路基路面整體的抗變形能力、路基的穩(wěn)定性和水文地質(zhì)條件等。造成工程路基病害的發(fā)生主要受到了多個因素的影響，因此我們有必要對其予以高度的重視。

2.1新老路基地基沉降差

新老路基的地基沉降存在著十分明顯的差異，其會導(dǎo)致工程在建設(shè)和使用的過程中，出現(xiàn)較為明顯的縱向裂縫，且新老地基的地基壓縮和固結(jié)時間差異較為明顯，老地基長期受到荷載的影響，沉降變形已經(jīng)處于相對穩(wěn)定的狀態(tài)，而新路基在工程建設(shè)和竣工通車后會發(fā)生較大的地基沉降，所以新老地基變形不同，可以說道路拓寬工程中的地基沉降差是施工質(zhì)量控制的重難點。

2.2新老路基強(qiáng)度與剛度存在較大差異

新路和老路建設(shè)的時間明顯不同，且取土也不在相同的地點，所以，加寬路基填土料與原有路基的填土料組成不可避免地存在差異。在填筑材料自身的重量、路面和車輛等多重荷載作用的影響下，原有老路基已經(jīng)處于壓實狀態(tài)，新路基在施工過程中雖然也按照要求進(jìn)行了壓實處理，但是其依然存在一定的塑性積累變形空間。此外，新老路基所采用的施工工藝和施工方法大多存在一定差異，所故而公路的等級和標(biāo)準(zhǔn)差異也較為明顯。

2.3新老路基結(jié)合處未經(jīng)妥善處理

新老路基的結(jié)合處是路基拓寬工程中最薄弱的部位，也是容易出現(xiàn)問題的部位，而且發(fā)生病害的幾率也最高，若結(jié)合部的表面土體強(qiáng)度無法達(dá)到要求，則臺階開挖缺乏科學(xué)性，不能按照規(guī)范的要求處理加筋問題，那么就可能會使拓寬路基沿著結(jié)合面發(fā)生滑移現(xiàn)象，在結(jié)合部的路面也會產(chǎn)生較為明顯的裂縫現(xiàn)象，若未設(shè)置性能較好的排水設(shè)施，水分就會沿著裂縫下滲，從而造成嚴(yán)重的地基變形，影響了地基的穩(wěn)定性。

2.4施工的影響

施工因素也是造成拓寬路基發(fā)生嚴(yán)重病害的關(guān)鍵要素，在新老路基的結(jié)合施工中，由于受到多種施工因素的影響也會形成較多的路基病害。

首先，結(jié)合部表面會出現(xiàn)松散土層和雜物，土路肩、硬路肩等位置采用了不合適的換填材料或者換填工作不到位，材料粒徑較大，含泥量超標(biāo)，透水性較差，從而使新老路堤道在結(jié)合的過程中，出現(xiàn)了帶狀薄弱區(qū)。

其次，邊坡過度開挖，在已經(jīng)開挖的邊坡上沒有及時堆放反壓材料，因而使老舊的邊坡開挖面長時間暴露在空氣當(dāng)中，受到雨水的影響，進(jìn)而出現(xiàn)了新老路堤塌方的問題。

再次，路基填料壓實不符合要求，因此出現(xiàn)了路基不均勻沉降問題，致使新老結(jié)合面出現(xiàn)開裂的問題。另外，填筑的速度不合理也是較為關(guān)鍵的一大因素。因為拓寬工程對工期的要求較高，若過快地完成填筑工作，就會加快路基沉降的速度，而原路基的沉降速度較慢，所以原路基面臨著失穩(wěn)或裂縫的危險。

最后，施工中沒有采取科學(xué)有效的路基排水措施也是導(dǎo)致搭接質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的主要原因。由于雨水會直接滲入到新老路基當(dāng)中，進(jìn)一步降低了結(jié)合部的土體強(qiáng)度，使得固結(jié)效果也有所減弱。

公路拓寬工程的病害是由多方面因素引起的，但是其根本原因在于新老路基的結(jié)合效果較差，同時這也是路基拓寬工程中應(yīng)高度重視的問題。所以在本工程的建設(shè)中，采取有效的措施控制了路基的不均勻沉降，提高了新老路基的強(qiáng)度，保證了路基的穩(wěn)定性。此外，施工人員在工程建設(shè)的過程中對新老路基結(jié)合處還采取了有效的處理方法，進(jìn)而對路基病害起到一定的控制作用。

3新老路基搭接質(zhì)量保障措施

3.1重視拓寬部分地基的有效處理

在拓寬路基施工前，應(yīng)全面清理原路面上的植被和雜物，與此同時還要在填筑的前做好夯實工作，若地基為軟土地基，則應(yīng)采取換填或碎石樁和盲溝等處理措施，以此加大地基的強(qiáng)度和承載力，最大限度控制地基沉降。再者，新老路基填料應(yīng)盡量相似，不可使用規(guī)定以外的填料，并且還要以路基的土質(zhì)為基礎(chǔ)，采取科學(xué)合理的施工方法來做好路基土的壓實工作，確保壓實后的路基土滿足工程的施工要求。

3.2采取針對性措施做好結(jié)合部的處理

在工程施工中，需結(jié)合實際情況加寬一側(cè)挖內(nèi)傾臺階，并且還要與新路基填土共同碾壓，在結(jié)合部應(yīng)采取沖擊碾壓的方式，這種施工手段一方面保證了路堤填筑的密實度，另一方面還能使舊路基土質(zhì)結(jié)構(gòu)的密實度與加寬填方路段的深度相近，有效控制不均勻沉降，確保原有路基和拓寬路基拱橫坡度變化處于合理范圍內(nèi)，從而有效防止路面開裂問題的發(fā)生。同樣重要的是，在施工中還需采用土工合成材料來加筋路基，為了加大新老路基的結(jié)合后的路基強(qiáng)度，可合理使用加土工格柵和土工格室的方式，規(guī)定土工格柵的間隔為1m，且土工格室的間隔為3m。

3.3優(yōu)化路基路面排水設(shè)計

新老路基結(jié)合的部位十分容易出現(xiàn)縱向開裂和錯臺的問題，雨水從裂縫或錯臺的位置滲入，故此對病害有一定的影響。為了避免上述現(xiàn)象，設(shè)計階段相關(guān)人員在路基內(nèi)部設(shè)置了雙向盲溝系統(tǒng)，滲入路基中的水可從盲溝匯集到集水溝當(dāng)中，沿著道路縱向隔相等的距離設(shè)置橫向排水管道，以排出多余水分，并在新老路基結(jié)合部頂面上設(shè)置一道防滲土工布，從而避免路基路面發(fā)生開裂問題后，受到雨水的影響進(jìn)一步破壞路基。

4結(jié)束語

道路工程拓寬改造是當(dāng)前公路工程建設(shè)中十分重要的一項工作，但是在公路工程拓寬改造中，搭接問題也是我們必須要重視的問題，在搭接施工中，由于受到多種因素的影響，容易出現(xiàn)較多的道路病害，對此，我們要認(rèn)真分析出現(xiàn)病害的原因，同時采取有效的質(zhì)量保障措施進(jìn)行處理，以此加強(qiáng)公路的穩(wěn)定性與安全性。

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