摘要：優(yōu)化道路橋梁施工工藝和病害處理，能夠有效提高道路橋梁的穩(wěn)定性和舒適度，延長其使用壽命。本文首先簡要介紹了道路橋梁工程的常見病害，隨后從裂縫修補(bǔ)技術(shù)、裂縫填充技術(shù)、錨噴施工技術(shù)和橋梁加固技術(shù)四個方面探討了道路橋梁工程的施工處理技術(shù)。希望這些觀點能夠有效提高道路橋梁施工水平和施工質(zhì)量，降低病害的發(fā)生幾率。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；工程病害；施工處理技術(shù)

引言：

道路橋梁是我國公路交通事業(yè)的重要組成部分，隨著我國城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，社會對道路橋梁的安全性和穩(wěn)定性也提出了更高的要求。需要相關(guān)企業(yè)和單位，建設(shè)道路橋梁的全過程中之中，強(qiáng)化前期的施工現(xiàn)場勘查，優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計方案，規(guī)范具體的施工操作行為，落實日常的維修養(yǎng)護(hù)工作，大力引進(jìn)新材料、新技術(shù)、新工藝和新設(shè)備，盡可能降低道橋病害的出現(xiàn)頻率，并注重對滑溜、松散、裂痕以及坑槽等病害的及時處理。

1道路橋梁工程的常見病害

1.1橋面鋪裝層產(chǎn)生裂縫

橋面鋪裝層產(chǎn)生裂縫是指在道路橋梁的鋪裝施工之后，強(qiáng)度增長期范圍之內(nèi)，其橋面鋪裝層產(chǎn)生呈網(wǎng)狀及縱橫錯狀的裂紋，并在車輛通行之后，部分裂紋轉(zhuǎn)變?yōu)樨灤┬粤芽p，嚴(yán)重影響了交通安全[1]。造成該現(xiàn)象的原因主要為三個：其一，氣候環(huán)境因素，尤其是溫度的變化。當(dāng)前我國的橋面鋪裝施工，普遍采用的是半剛性材料，該材料能夠有效增強(qiáng)道路橋梁鋪裝層的強(qiáng)度和承受力，提高其壓實密度。但是，在具體的應(yīng)用過程中，氣候環(huán)境因素會對其性能發(fā)揮產(chǎn)生極大的影響，特別是在我國的北方地區(qū)，較大的溫度差異會加劇裂縫產(chǎn)生的幾率。其二，車輛行駛因素，在道路橋梁的使用過程中，車輛在駕駛過程中的急剎車或超載，會產(chǎn)生較大的壓力和摩擦力，經(jīng)過長期的碾壓會導(dǎo)致鋪裝層裂縫的產(chǎn)生和加劇。其三，施工因素，在道路橋梁工程的施工過程中，混凝土配比失調(diào)、結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理以及初凝期鋸縫時間不當(dāng)也會導(dǎo)致路面鋪裝層出現(xiàn)裂縫。

1.2路橋地基沉降不均勻

當(dāng)路橋地基沉降不均勻達(dá)到一定差值時，會增加汽車通行的附加動力，導(dǎo)致道路橋梁軌面彎折，進(jìn)而對其軌道結(jié)構(gòu)產(chǎn)生較大的負(fù)面影響。造成路橋地基沉降不均勻的原因在于，首先，橋臺臺背路堤壓實度不能滿足工程標(biāo)準(zhǔn)，并且在軟土地基處理問題上存在疏忽，例如，地質(zhì)鉆探布孔過少，深度不足，或者未能準(zhǔn)確探明軟基范圍和軟土物理力學(xué)性質(zhì)等等。其次， 在橋頭引道過渡段的設(shè)計方面，在結(jié)構(gòu)設(shè)計過程中未能充分考慮臺背路堤沉降、雨水沖刷侵蝕等因素的影響，導(dǎo)致搭板設(shè)計強(qiáng)度不足或長度不夠，不能有效消除路堤填筑土體沉降現(xiàn)象，引發(fā)橋頭跳車現(xiàn)象。最后，在路堤防護(hù)方面，道路橋梁臺背路堤通常采用的滲水性強(qiáng)的工程材料，極易在雨水沖刷下產(chǎn)生水土流失，但是，在路堤邊坡的設(shè)置上往往缺乏相應(yīng)的保護(hù)措施，導(dǎo)致路基強(qiáng)度降低，填土塑性變形，誘發(fā)路橋地基的不均勻沉降。

2道路橋梁工程的施工處理技術(shù)

2.1裂縫修補(bǔ)技術(shù)

裂縫縫補(bǔ)技術(shù)是專門應(yīng)對橋面鋪裝層裂縫現(xiàn)象的病害處理技術(shù)，主要適用于在橋面整體負(fù)荷仍然良好，僅表面存在較淺（一般不超過20㎜）的裂痕的情況下，其具體的操作步驟為：①確定橋面鋪裝層的具體位置，并對其進(jìn)行清理，保障施工環(huán)境的干凈整潔；②在裂痕表面涂抹一層丙酮或酒精，再用環(huán)氧膠泥或者是水泥漿進(jìn)行涂抹，每隔五分鐘進(jìn)行一次，使涂抹材料厚度達(dá)到了1㎜以上；③待涂抹材料干燥之后，要在其表面涂抹一層瀝青或油漆，進(jìn)行相應(yīng)的防腐保護(hù)；④在完成上述工作之后，要在修補(bǔ)區(qū)域表面覆蓋玻璃纖維，避免其再次受到外界因素的影響，導(dǎo)致裂痕的擴(kuò)展[2]。

2.2裂縫填充技術(shù)

相較于裂縫修補(bǔ)技術(shù)，裂縫填充技術(shù)更加適用于裂縫數(shù)量較少，縫隙范圍較大的情況，應(yīng)用該技術(shù)能夠有效提高橋面的穩(wěn)定性，加固作用較為顯著。其具體的施工工藝為：①在橋面的裂痕出進(jìn)行縱深方向的挖槽（V型槽），保持底面平整以及縫隙內(nèi)無異物，并在四周涂抹一層環(huán)氧膠液；②將瀝青、膨脹水泥漿、水泥砂漿或者樹脂等化學(xué)補(bǔ)強(qiáng)效果較好的材料填充到槽內(nèi)進(jìn)行封補(bǔ)，從而對道路橋梁的鋪裝層裂痕加以控制。③灌漿時要先用設(shè)置相應(yīng)的騎縫孔，并對孔隙進(jìn)行清理，隨后落實壓風(fēng)或壓水實驗，比保障騎縫孔性能的發(fā)揮，最后要利用壓漿設(shè)備相應(yīng)的填充材料以0.5MPa的壓力填充到槽內(nèi)，使得裂縫能夠更好的應(yīng)對各種不良因素的影響，達(dá)到良好的縫隙填充效果。

2.3錨噴施工技術(shù)

在處理提高道路橋梁穩(wěn)定性問題時，往往會采用錨噴施工工藝，將錨噴設(shè)備與模板進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，能夠有效促進(jìn)硅膠材料與橋頭的緊密連接。在具體的操作過程中，要考慮多方面的因素。首先，在進(jìn)料方面，要避免人為因素的影響，使施工拌合料從攪拌機(jī)出口倒入料斗，并利用皮帶運(yùn)輸機(jī)將其運(yùn)送到錨噴設(shè)備之內(nèi)，以保障工程進(jìn)料的連續(xù)性和均勻性。其次，在料管保養(yǎng)上，要提高料管的耐磨性，要盡可能的選擇粒徑均勻的天然砂石，并采取相應(yīng)的保護(hù)措施，以延長料管的使用壽命，避免因管壁磨穿而造成的料管報廢。再次，噴射控制行，要掌握適當(dāng)?shù)娘L(fēng)壓、水壓和被噴坡面的傾斜角度，保持噴射頭與被噴坡面的夾角在60°～80°范圍內(nèi)，距離在2～4m之間。與此同時，在具體的施工過程中要遵循從上至下的原則進(jìn)行噴射，分兩次進(jìn)行，以達(dá)到良好的加固效果。最后，在速凝劑的選擇上，優(yōu)先選擇粉狀速凝劑，并合理設(shè)置配合比，保障每立方混凝土速凝劑的用量為50～60㎏。

2.4橋梁加固技術(shù)

落實橋梁加固技術(shù)，能夠有效緩解道路橋梁的沉降危害，最大限度的消除跳橋現(xiàn)象，提高道路橋梁整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性。一般來說，橋梁的加固技術(shù)主要包括體外預(yù)應(yīng)力加固、粘貼碳纖維法與鋼板粘貼加強(qiáng)法、體系轉(zhuǎn)換法等方法。其中體外預(yù)應(yīng)力加固是指，通過增加體外預(yù)應(yīng)力以施加反向荷載對橋梁進(jìn)行加固，在加固梁式結(jié)構(gòu)時，可以采用折線形連續(xù)筋，提高結(jié)構(gòu)構(gòu)件的受彎承載力，或者將附加預(yù)應(yīng)力鋼筋以垂直和傾斜方向安置在道路橋梁上來增強(qiáng)梁的剪切強(qiáng)度。粘貼碳纖維法與鋼板粘貼加強(qiáng)法是指，將碳纖維或鋼板等增強(qiáng)材料粘貼在混凝土結(jié)構(gòu)的受拉邊緣或薄弱部位，以代替需增設(shè)的補(bǔ)強(qiáng)鋼筋，提高道路橋梁的截面強(qiáng)度和剛度。體系轉(zhuǎn)換法是指通過改變橋梁結(jié)構(gòu)體系，以減少梁內(nèi)應(yīng)力，提高承載能力的方法，該方法能夠有效改善道路橋梁結(jié)構(gòu)的受力狀況，但并不適用于連續(xù)鋼構(gòu)橋的后期加固。

結(jié)論：

綜上所述道路橋梁工程在長期的使用過程中，不可避免會產(chǎn)生些損害，為了最大限度的消除道路橋梁工程病害帶來的負(fù)面影響，相關(guān)工作人員要依據(jù)道路橋梁的地理環(huán)境特征和使用狀況，靈活的選用具有針對性的病害處理技術(shù)，消除裂縫、沉降不均勻等現(xiàn)象，以有效提高道路橋梁整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性，延長其使用壽命，促進(jìn)我國城市化進(jìn)程的進(jìn)一步推進(jìn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]郭述.道路橋梁工程的常見病害與施工處理技術(shù)分析[J].綠色環(huán)保建材，2018（09）：102+105.

[2]于秀江.市政道路橋梁工程的常見病害與施工處理技術(shù)探究[J].綠色環(huán)保建材，2018（09）：137.

作者簡介：李起生（1969-）男，遼寧新民人，研究方向：道路橋隧