胡觀凱 辛超

摘 要：航班延誤問題已成為航空界的公共問題，也引起了社會的廣泛關注。針對航班延誤主要分析了空管的原因，并針對其中的矛盾提出了相應的對策，包括空域資源的合理使用、機場之間的協(xié)同運行兩個主要方面。

關鍵詞：航班延誤；空中管制；協(xié)同運行；空域資源

隨著日益加速的生活節(jié)奏，要求著人民從工作到出行都用最短的時間做最多的事情。飛機作為最快的交通工具，在大時代下越來越深入百姓的生活，越來越多的人開始習慣用金錢賣時間，用昂貴的運輸費來換取時間，搶占商機，提高效率。飛機航行給我們快捷方便的出行時間同時，也伴隨著些許的失望。航班延誤便成為最常見的矛盾之一。

1航班延誤現(xiàn)狀

民航方面：對于航班出現(xiàn)延誤。解釋往往只有四個字，列舉如下：天氣原因、航空管制、機械故障、飛機調(diào)配、簡單精煉，其實是很難很復雜的情況，旅客上存在信息傳遞不暢，對延誤情況也不確定，民航方面長期以來也認為沒必要解釋，或者認為即使說了旅客也可能不明白等原因，延誤的服務做得簡單生硬，缺乏細致周到、體貼入微，導致一些不必要的麻煩。

旅客方面：對于絕大多數(shù)旅客來說，選擇乘坐飛機出行，圖的是安全、快捷和舒適。但是碰上航班延誤，這種愿望無疑會大打折扣，甚至讓人感到沮喪和憤怒，此時的延誤信息在無從得知或者時間一推再推，不清楚延誤要到什么時候，旅客們當然無法接受，容易出現(xiàn)過激的行為或語言。

媒體方面：但凡航班延誤發(fā)生時，總是旅客向媒體介紹情況；媒體為了制造轟動效應，就添油加醋炮制一篇聳動的新聞，與媒體的溝通上，航空公司做得很不細致。即使有負責人的媒體采訪到民航相關單位，很不幸的是負責與媒體、公眾溝通的人一般是一些負責管理的非專業(yè)人士，回答與溝通含含糊糊的過于簡單，不足以讓公眾全面、準確的了解實際情況。反而越描越黑。這樣不利于旅客正面的了解事實真相，沒辦法令其冷靜與清醒地通過合法渠道進行溝通，一時沖動絕對不是問題解決的最佳方法。

2航班延誤空管原因

導致航班延誤的原因很多，包括天氣原因、空中管制原因、機場保障原因、飛機故障原因、航空公司原因和旅客原因，以下對空管原因進行剖析。

空中交通管制，指的是空中交通管制員為了保證飛行安全，對每架飛機從起飛到著陸整個飛行過程中的指揮和調(diào)配?？展芟到y(tǒng)為每架飛機構建了一個無縫隙的安全保護網(wǎng)，從起飛機場到空中航路，再到目的地機場，飛機就是在管制員一次次交接“護送”中安全到達目的地的，就如同接力賽跑，接力棒在運動員手中一級級地被傳遞下去，直到終點。

由此可見，我們所乘坐的飛機并非“海闊憑魚躍，天高任鳥飛”，而是必須在限定的空域內(nèi)飛行。同時，飛機在飛行過程中要接受地面空中交通管制員的指揮安排，遇到航路擁堵時，就需要進行流量控制。

2.2.1流量控制

飛機在天上飛行與汽車在公路上行駛一樣，要按照一定的航路飛行并嚴格遵守相關的規(guī)則。在天空中飛行的飛機彼此之間必須保持一定高度差或水平距離差，即垂直間隔和水平間隔，才能防止飛機之間過于接近甚至相撞。而這些垂直間隔和水平間隔都有著具體的數(shù)值規(guī)定，并且要依賴管制員的指揮才能得以保證。

2.2.2空軍活動

這種情況涉及國防機密，往往來得突然，管制，相關民航的飛行都要受影響，遇到這種情況只能等待，沒有理由，沒有預計時間，一切都是最高機密。例如廈門，這種情況造成的航班延誤占比例還不小，尤其在東南沿海軍演、海峽兩岸關系緊張時，遇到較多。一般而言，空軍活動會選在天氣良好的白天進行，飛往港澳臺地區(qū)的航班、飛往廣州、深圳等區(qū)域均受影響，嚴重時，這些方向來的航班也將受影響，或就近備降，或返航。時間少則半小時，多則3、4小時，一解除空域又大量塞機，繼續(xù)出現(xiàn)延誤，管制一次，可以打亂當天幾乎相關機場所有的航班運行，令民航無所適從。

3對策探究

在空域資源方面，實行雷達管制、研究并推行縮小垂直間隔（RVSM），以改善空域使用，提高空域利用率，減小地面延誤。

在多個機場的終端區(qū)，采用“多機場終端區(qū)航班進離場協(xié)同運行決策”的方法，其中機場的所有到達航班都要從終端區(qū)周圍的各個航路進入到同一個多機場終端區(qū)內(nèi)，然后通過航班的分流，到達各自的目的機場著陸，在這個狹小的空域內(nèi)，通過協(xié)同運行決策可以保證所有航班安全運行，還能讓所有航班能夠高效準確有序的進行著陸。

在機場建設與利用方面，除了新、改、擴建機場外，還大力開展A-SMGCS、機場協(xié)同決策等機場場面運行技術的研究及相應的推廣應用。

4小結(jié)

本文主要針對航班延誤的空管原因進行了詳細剖析，并針對其中可控的原因提出相應的對策，從而減少航班延誤的發(fā)生。

參考文獻：

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[4]劉小平，航班延誤情境下旅客群體性突發(fā)事件致因機理及預警機制研究，2013.

作者簡介：

姓名（胡觀凱）姓別男-出生年（1988.11.25）籍貫到市（四川省德陽市）民族（漢）職稱（助教）學歷（研究生）研究方向（空中交通流量管理）.