世界歷史證明，原來落后的國家或地區(qū)可以在一定條件下跨越至先進行列，這個條件就是科技創(chuàng)新。眾所周知，正是因為憑借科技的力量，先是意大利超越東方，英國又超越意大利，接著美國超越英國，后來德國和日本也躍升到世界前列。人們把這種現(xiàn)象稱之為科技發(fā)展不平衡規(guī)律，或科技跨越式規(guī)律，即一個國家由發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢為主轉(zhuǎn)向更多發(fā)揮先發(fā)優(yōu)勢，從而步入強國行列。

站在21世紀新起點上，已經(jīng)成為世界第二大經(jīng)濟體的中國能否實現(xiàn)科技創(chuàng)新的跨越式發(fā)展，取決于中國能否依靠創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展，能否更多地發(fā)揮先發(fā)優(yōu)勢來引領(lǐng)發(fā)展。過去相當長一個時期，中國的科技水平和經(jīng)濟發(fā)展同發(fā)達國家相比存在很大差距，主要通過引進消化吸收再創(chuàng)新來發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢。40年來，中國通過發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢、借鑒國際成功經(jīng)驗，同時充分發(fā)揮集成創(chuàng)新的優(yōu)勢，實現(xiàn)了持續(xù)快速發(fā)展。在學(xué)習(xí)引進的同時，中國并沒有放棄自力更生、自主創(chuàng)新。

經(jīng)過多年持續(xù)不懈努力，尤其是黨的十八大以來，在實施制造強國戰(zhàn)略的指引下，中國一方面在基礎(chǔ)科學(xué)研究上取得突破性進展，為戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)和高端制造業(yè)發(fā)展奠定基礎(chǔ)；另一方面推動以高端裝備制造業(yè)、高技術(shù)產(chǎn)業(yè)等為代表的新主體、新業(yè)態(tài)的快速增長，為中國經(jīng)濟灌注強大的內(nèi)驅(qū)動力，成為發(fā)展新引擎。“嫦娥”奔月、神舟飛天、北斗導(dǎo)航、“蛟龍”入海、國產(chǎn)大飛機下線……一個個熟悉而又令人興奮的字眼，凝聚著中國科學(xué)家的心血與智慧，標志著中國高技術(shù)與高端裝備制造業(yè)正走向世界前列。

載人航天、探月工程再創(chuàng)輝煌

2013年6月11日，“神舟十號”在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心由長征二號F改進型運載火箭成功發(fā)射。在軌飛行15天左右，加上發(fā)射與返回，其中停留天宮一號12天，共搭載三位航天員———聶海勝、張曉光、王亞平（女）。6月13日與天宮一號進行對接，6月26日回歸地球。除了載人交會對接外，“神舟十號”還對飛行時間、航天員工作程序、工作方式、科學(xué)試驗項目編排進行調(diào)整，為我國空間站的建設(shè)打基礎(chǔ)。同時，還進行了一系列科學(xué)實驗和太空授課。這標志著中國航天全面進入空間實驗室和空間站研制階段。時隔三年后，“神舟十一號”飛船于2016年10月17日由長征二號FY11運載火箭成功發(fā)射，進行了空間交會對接，開展地球觀測和空間地球系統(tǒng)科學(xué)、空間應(yīng)用新技術(shù)、空間技術(shù)和航天醫(yī)學(xué)等領(lǐng)域的應(yīng)用和試驗?！吧裰凼惶枴憋w船在“神舟十號”基礎(chǔ)上有很多技術(shù)上的改進，它的發(fā)射標志著中國航天將進入全新的發(fā)展階段。近年來，“嫦娥奔月”工程也取得很大進展。2012年，發(fā)射第一顆月球軟著陸器并攜帶一輛月球車，進行首次月球軟著陸及自動巡視勘測；2017年，中國按計劃進行探月三期工程，發(fā)射一顆月球軟著陸器，進行首次月球樣品自動取樣并返回地球。中國的探月工程，為人類和平使用月球邁出了新的一步。

北斗系統(tǒng)日益成熟并廣泛應(yīng)用

中國北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)是中國自行研制的全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，是繼美國全球定位系統(tǒng)（GPS）、俄羅斯格洛納斯衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（GLONASS）之后第三個成熟的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。2012年12月，北斗系統(tǒng)空間信號接口控制文件正式版1.0正式公布，北斗導(dǎo)航業(yè)務(wù)正式對亞太地區(qū)提供無源定位、導(dǎo)航、授時服務(wù)。2014年11月，國際海事組織海上安全委員會審議通過了對北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)認可的航行安全通函，這標志著北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)正式成為全球無線電導(dǎo)航系統(tǒng)的組成部分，取得面向海事應(yīng)用的國際合法地位。2015年，中國開始建設(shè)北斗全球系統(tǒng)，進行全球衛(wèi)星組網(wǎng)，第一顆三代衛(wèi)星于2015年9月30日發(fā)射升空，截至2016年9月，已發(fā)射了五顆第三代在軌驗證衛(wèi)星。中國的北斗系統(tǒng)在國土資源的檢測、環(huán)境、農(nóng)業(yè)、森林防火等領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。2013年澳大利亞山火爆發(fā)時，中國的北斗衛(wèi)星正好掠過上空，為其提供了山火整個檢測的結(jié)果。此外，近幾年來，隨著北斗導(dǎo)航系統(tǒng)的開發(fā)，其應(yīng)用已經(jīng)服務(wù)于測繪、城建、水利、交通、旅游、應(yīng)急救災(zāi)等領(lǐng)域?，F(xiàn)如今，北斗導(dǎo)航系統(tǒng)與人們的生活日益緊密，打魚的、放牛的、開車的、送快遞的全都在用北斗，每年產(chǎn)值超過1000億元，對經(jīng)濟社會的發(fā)展產(chǎn)生深遠影響。

“蛟龍?zhí)枴鄙詈Ｌ綔y大顯身手

“蛟龍?zhí)枴陛d人深潛器是我國首臺自主設(shè)計、自主集成研制的作業(yè)型深海載人潛水器，設(shè)計最大下潛深度為7000米級，也是目前世界上下潛能力最深的作業(yè)型載人潛水器。2012年7月，“蛟龍?zhí)枴痹隈R里亞納海溝創(chuàng)造了下潛7062米的載人深潛紀錄，也是世界同類作業(yè)型潛水器最大下潛深度紀錄。這標志著中國海底載人科學(xué)研究和資源勘探能力達到國際領(lǐng)先水平。此后，“蛟龍?zhí)枴倍啻胃坝《妊?、太平洋進行深海作業(yè)，創(chuàng)造了一個又一個亮麗的成績?！膀札?zhí)枴边M行的深海探測，遠遠不只是象征性意義，對于開拓深海海洋事業(yè)，了解海底未知的世界，都有著十分重要的意義。

超級計算機計算速度居世界榜首

從1986年起，中國就開始進行高容量快速計算機研究工作。經(jīng)過三十多年的努力奮斗，2010年研制完成了第一臺超級計算機，即“天河一號”，并在北京、上海、天津、深圳、廣州等地建立了開放共享、服務(wù)社會的超級計算中心。2013年5月，中國研制出世界上首臺億億次超級計算機———天河二號，并連續(xù)六次占據(jù)世界榜首。這個成就來之不易，它是中國科研人員幾十年如一日、默默無聞的付出換來的。天河二號不僅速度快，而且同時具有高技能計算和大數(shù)據(jù)傳輸?shù)墓δ?，所以在氣候預(yù)報、生物醫(yī)藥、工程仿真、智慧城市、新能源材料等方面得到了顯著的效益。

移動通信技術(shù)領(lǐng)先世界

2008年，中國專項移動通信占14%的時候，納入基本的專利不到2%，終端的芯片不到1%，系統(tǒng)設(shè)備不到10%，在國際市場的占有率幾乎為零。2013年開始推廣T1LTE值的時候，中國的用戶基站數(shù)都在世界領(lǐng)先，它帶動著系統(tǒng)設(shè)備、芯片設(shè)計、智能終端、測試儀表都進入了國際市場，進入了26個國家。同時，納入國際標準的基本專利也由2%上升為10%以上；芯片的占有率從1%躍升到20%；設(shè)備占有率在國內(nèi)超過了50%，在國際市場上達到了20%。這些技術(shù)上的進步，推動中國移動通信產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了2G跟隨、3G突破和4G同步的跨越發(fā)展，通信制造業(yè)進入了世界的前列。這不僅提升了中國三大運營商的水平，而且也提升了像華為、中興這些骨干企業(yè)的國際競爭力。中國現(xiàn)已提出5G的關(guān)鍵指標參數(shù)，并被國際標準組織所采納。

中國自主研制C919在藍天翱翔

大型客機研發(fā)和生產(chǎn)制造能力是一個國家航空水平的重要標志，也是一個國家整體實力的重要標志。長期以來，中國發(fā)展民機產(chǎn)業(yè)的“七寸”主要掌握在西方大國手中，有時候還要看人臉色。歷史警鐘長鳴，只有把核心技術(shù)掌握在自己手中，才能真正掌握競爭和發(fā)展的主動權(quán)，才能從根本上保障國家經(jīng)濟安全、國防安全。因而，制造自己的大飛機，是幾代中國人的航空夢想。2008年，中國商用飛機有限責(zé)任公司成立，總部設(shè)在上海，標志著國家大飛機研制的正式啟動。經(jīng)過幾年的努力，2015年11月，中國自主研制的C919大型客機總裝下線，這是中國航空產(chǎn)業(yè)的一次里程碑式的進步。2017年5月5日，C919大型客機在浦東機場成功首飛。這是中國發(fā)展?jié)摿Φ捏w現(xiàn)，也展現(xiàn)了中國提升制造業(yè)水平、躋身全球民用航空工業(yè)強國的雄心。

近年來，中國在一些科技領(lǐng)域開始領(lǐng)跑世界，支撐著經(jīng)濟社會繼續(xù)健康發(fā)展，引領(lǐng)新常態(tài)下新型經(jīng)濟、新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，推動中國經(jīng)濟社會發(fā)展產(chǎn)生日新月異的變化。高鐵經(jīng)濟是科技創(chuàng)新引領(lǐng)經(jīng)濟社會發(fā)展的一個成功縮影。本世紀初的時候，中國還得向日本、法國和德國引進動車組。直到2006年，國家才開始啟動高速鐵路自主創(chuàng)新行動，并組織了一支龐大的研發(fā)團隊，包括25所研究型大學(xué)、11個研究院所、50多個國家重點實驗室和3個大型整車企業(yè)、7家配套企業(yè)、500家零部件企業(yè)，其中院士就將近70人，教授、研究員將近800人。研發(fā)團隊集中力量對從250公里跨越到380公里新一代高速列車進行了研究，攻克了車型、車身振動噪聲、控制系統(tǒng)、剎車制動、驅(qū)動系統(tǒng)、自動系統(tǒng)、車身的剛度強度等十大科技難題。經(jīng)過幾年的攻堅克難，中國首輛高速列車于2010年下線，隨后又繼續(xù)對中國高速列車進行了譜系化的研究，并向譜系化、智能化、綠色化的方向發(fā)展。截至2017年底，中國高速鐵路的總里程達到2.5萬公里，占世界高鐵總量的66%左右。

高速列車的廣泛運營，使中國的客運能力得到極大的擴充，使城市間的時空距離大大壓縮，給人們出行帶來極大方便?，F(xiàn)在北京、天津的同城化就是半個小時的事，這在以前開最好的車也做不到，大大降低了交通運行的成本。不僅如此，高鐵也對沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展起到了重要的作用，產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟效益。以高鐵拉動旅游業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)為例，合福高鐵于2015年6月28日正式開通，連通合肥至福州，經(jīng)過黃山、婺源、上饒、武夷山和古田等景區(qū)，被稱為“中國最美的高鐵”。合福高鐵開通后，為沿線景區(qū)輸送了大量的游客，拉動了沿線旅游行業(yè)的發(fā)展：上饒和黃山2016年1月至5月接待游客人數(shù)分別同比增長30.7%和11.4%，古田和婺源2015年接待游客人數(shù)分別同比增長36.3%和23.5%。值得注意的是，高鐵近年來開始走出國門，進入亞歐美等國家，為國家創(chuàng)造了大量的外匯收入。

除了高鐵之外，中國科技創(chuàng)新及其在特高壓輸電、橋梁建設(shè)、重工裝備、新能源、新能源汽車、半導(dǎo)體、污染治理技術(shù)等領(lǐng)域的運用，紛紛走在世界的前列，發(fā)揮了對經(jīng)濟社會發(fā)展的巨大引領(lǐng)作用。經(jīng)過十多年的研究與開發(fā)，中國特高壓輸變電達到了世界先進水平，在世界上第一個實現(xiàn)特高壓交流一千千伏、直流八百千伏的國產(chǎn)化，打破了別的國家的壟斷地位，并進入了拉美、歐洲市場，第一單就是與巴西政府簽定的。中國突破了大直徑硬巖、軟土等復(fù)雜地質(zhì)掘進裝備；千噸級履帶起重機、300噸自卸車的一系列設(shè)計、制造、控制與集成攻關(guān)和技術(shù)達到了國際同類設(shè)備的先進水平；鉆井裝備、采礦裝備、土木施工裝備也領(lǐng)先于世界。自2008年起，中國開始推廣新能源汽車，如今年銷量已超過20萬輛，居世界第一，已進入了產(chǎn)業(yè)化階段。伴隨著新能源汽車的批量生產(chǎn)與廣泛應(yīng)用，中國制定的電動汽車標準已經(jīng)達到了78項，基本涵蓋了整車、系統(tǒng)、充電接口、基礎(chǔ)設(shè)施等各方面的需求。同時，中國在張家口張北建立了世界最大的風(fēng)光儲輸系統(tǒng)，風(fēng)電、光伏和儲能設(shè)備同時運轉(zhuǎn)發(fā)電，用智能電網(wǎng)輸電。當風(fēng)電、光伏發(fā)電充足時將剩余電量充進儲能系統(tǒng)；發(fā)電不足時儲能系統(tǒng)可釋放儲存電量。這些高端技術(shù)的突破及應(yīng)用，產(chǎn)生了巨大的市場價值，推動了中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級，為改善民生提供有力的保障，為發(fā)展經(jīng)濟提供新的動力。

中國跨越式發(fā)展經(jīng)驗再次表明，只有發(fā)揮先發(fā)優(yōu)勢的領(lǐng)先型經(jīng)濟，才能在世界經(jīng)濟結(jié)構(gòu)大調(diào)整中占據(jù)制高點，才能實現(xiàn)中高端水平的發(fā)展。無論是現(xiàn)在還是未來，中國應(yīng)繼續(xù)發(fā)揮已有優(yōu)勢，同時不斷創(chuàng)造新的優(yōu)勢，特別是要充分發(fā)揮市場配置科技資源的決定性作用，形成推動科技創(chuàng)新的不竭動力和無盡活力，使國家整體科技水平盡快躍居世界前列，更好地推動經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級、引領(lǐng)經(jīng)濟社會發(fā)展。

□知識鏈接：港珠澳大橋

港珠澳大橋是中國境內(nèi)一座連接香港、珠海和澳門的橋隧工程，位于中國廣東省伶仃洋區(qū)域內(nèi)，為珠江三角洲地區(qū)環(huán)線高速公路南環(huán)段。這座聞名中外的大橋于2009年12月15日動工建設(shè)，2017年7月7日大橋主體工程全線貫通，2018年2月6日大橋主體完成驗收，同年9月28日起進行粵港澳三地聯(lián)合試運。

港珠澳大橋東起香港國際機場附近的香港口岸人工島，向西橫跨伶仃洋海域后連接珠海和澳門人工島，止于珠海洪灣；橋隧全長55千米，其中主橋29.6千米、香港口岸至珠澳口岸41.6千米；橋面為雙向六車道高速公路，設(shè)計速度100千米/小時；工程項目總投資額1269億元。2018年10月23日，港珠澳大橋開通儀式在廣東珠海舉行，習(xí)近平出席儀式并宣布大橋正式開通；同年10月24日上午9時大橋正式通車，駕車從香港到珠海、澳門僅需45分鐘。

迄今為止，這座全程55公里的港珠澳大橋，乃是世界上最長的跨海大橋，也是中國交通史上技術(shù)最復(fù)雜、建設(shè)要求及標準最高的工程之一，被英國《衛(wèi)報》譽為“新世界七大奇跡”。