摘 要：地鐵通信系統(tǒng)的完善是促進地鐵可靠運行的重要支撐，是促使地鐵資源共享的重要路徑。地鐵通信系統(tǒng)所囊括的子系統(tǒng)眾多，做好其工程建設(shè)和實施就顯得極為重要?；诖耍疚木偷罔F通信系統(tǒng)集成及工程實施進行研究，希望可以為地鐵通信系統(tǒng)的更好建設(shè)提供借鑒。

關(guān)鍵詞：地鐵；通信；資源共享

中圖分類號：TP183 文獻標識碼：A 文章編號：1004-7344（2018）14-0263-02

1 通信與網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)知識

通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)集成在建設(shè)階段需要首先掌握通信與網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)知識，這樣才能更好的進行應(yīng)用。

1.1 數(shù)據(jù)通信傳輸方式及傳輸介質(zhì)

1.1.1 數(shù)據(jù)傳輸方式

常見的數(shù)據(jù)傳輸方式分為以下幾種：

（1）基帶傳輸：計算機終端的數(shù)字信號，可以借助未經(jīng)過信號占領(lǐng)的頻率范圍，形成全新的信號帶，也就是基帶進行數(shù)據(jù)傳輸，和以后出現(xiàn)的信號傳輸過程相比，傳輸過程不會對數(shù)據(jù)進行壓制和處理，保證數(shù)據(jù)的原始性，接收端也不需要對接收到的信號進行處理，就是從信號發(fā)送端發(fā)送的原始信號。

（2）頻帶傳輸：在通信線路中直接進行頻帶信號的傳輸，需要通過數(shù)字信號的轉(zhuǎn)換，完成信息的遠距離傳輸過程，最為常見的就是通過電話線將信息轉(zhuǎn)化為模擬信號，然后傳輸?shù)浇邮战K端，再還原成為原本的信號，這樣完成通話過程，無論從傳送端還是接收端收到的信號都是可以理解的信息。

（3）寬帶傳輸：和一般的傳輸方式相比，寬帶傳輸?shù)念l帶更寬，不僅僅可以傳輸固定的音頻帶信號，也能實現(xiàn)對電磁波頻譜的傳輸，這也就是寬帶傳輸。通過頻帶傳輸，拓寬了傳輸頻道，可以實現(xiàn)多個信道的傳輸，并且每個信號可以攜帶不同的信號。

1.1.2 數(shù)據(jù)傳輸介質(zhì)

數(shù)據(jù)傳輸介質(zhì)通常可以分為有線介質(zhì)和無線介質(zhì)兩大類。常用的有線介質(zhì)主要有同軸電纜、雙絞線、光纖。常用的無線傳輸介質(zhì)有：微波、紅外線和衛(wèi)星。

1.2 網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)

1.2.1 信息網(wǎng)絡(luò)

信息網(wǎng)絡(luò)能通過已有的設(shè)備實現(xiàn)通信，將多個不同位置的計算機通過統(tǒng)一的通信協(xié)議進行連接起來，在這些計算機之間可以實現(xiàn)信息的通信，完成數(shù)據(jù)信息的交流和共享，也能對所有計算機進行整體的操作。信息網(wǎng)絡(luò)組成：信息網(wǎng)絡(luò)由主機、終端、網(wǎng)絡(luò)節(jié)點、通信鏈路等網(wǎng)絡(luò)元素組成。

1.2.2 控制網(wǎng)絡(luò)

控制網(wǎng)絡(luò)重要是對網(wǎng)絡(luò)的控制系統(tǒng)，借助計算機作為載體，可以將原本分散的子系統(tǒng)通過控制手段集中起來，不需要改變各個子系統(tǒng)的地理位置，只需要通過通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)集成進行統(tǒng)一的監(jiān)控處理，實現(xiàn)資源共享。

1.2.3 信息網(wǎng)絡(luò)與控制網(wǎng)絡(luò)的集成

兩者的集成可以實現(xiàn)對基本信息的處理，也能讓掌握整個企業(yè)的生產(chǎn)狀況，通過大量的數(shù)據(jù)收集和處理分析企業(yè)狀態(tài)，無論是企業(yè)內(nèi)部還是外部信息都可以借助通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)集成實現(xiàn)對企業(yè)的控制。通過通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)集成能進一步的降低企業(yè)的成本投入，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。

2 通信系統(tǒng)設(shè)計要求

（1）在通信系統(tǒng)進行設(shè)計的過程中，應(yīng)當(dāng)將全網(wǎng)作為出發(fā)點，對系統(tǒng)的互聯(lián)與互通進行認真考慮，不斷強化相關(guān)標準的統(tǒng)一性，確保系統(tǒng)資源共享的完成。在系統(tǒng)工程建設(shè)的初級階段，應(yīng)當(dāng)對其規(guī)模和投資進行合理控制，不斷減少運營成本，實現(xiàn)地鐵整體服務(wù)水平和運營效率的提升。

（2）在對通信系統(tǒng)建設(shè)方案進行研究的過程中，應(yīng)當(dāng)將地鐵軌道交通通信線網(wǎng)規(guī)劃作為出發(fā)點，對建線路資源予以最大程度的利用，為軌道交通后續(xù)的修建工作的開展奠定良好基礎(chǔ)。立足于軌道交通通信線網(wǎng)，在車站換乘、控制中心等資源共享及接口方面，對所有線路進行合理分析。利用銜接工作的合理開展，實現(xiàn)節(jié)能降耗，工程投資和運營成本的減少。

（3）通信系統(tǒng)資源共享方案的理念比較科學(xué)、先進，對系統(tǒng)設(shè)計能夠起到一定的指導(dǎo)作用，在符合通信總體規(guī)劃要求的前提下，應(yīng)當(dāng)從通信線網(wǎng)的角度出發(fā)，從整體上實現(xiàn)具體思路原則及實施方案的和諧發(fā)展，與運營管理模式對應(yīng)起來，與軌道交通線路自身功能要求相符合，對技術(shù)的統(tǒng)一、兼容及可持續(xù)發(fā)展進行認真考慮，對軌道交通線路建設(shè)時序的差異性進行認真分析。

3 地鐵通信系統(tǒng)集成

接下來本文將以地鐵通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)集成應(yīng)用為例，對通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)集成的實際應(yīng)用進行詳細分析介紹，如圖1所示為地鐵通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)示意圖。

3.1 傳輸系統(tǒng)

3.1.1 Mrprtp傳輸網(wǎng)絡(luò)

作為傳輸平臺，Mrprtp的應(yīng)用符合相關(guān)的系統(tǒng)連接要求，具有一定的標準性。在Mrprtp傳輸平臺中，具有多種網(wǎng)絡(luò)組成形式，能夠與其他網(wǎng)絡(luò)運行要求相匹配。將Mrprtp傳輸平臺應(yīng)用到通信系統(tǒng)中，能夠不斷優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)運行環(huán)境。Mrprtp傳輸網(wǎng)絡(luò)發(fā)揮著重要的基礎(chǔ)作用需要予以高度認識和對待，做好其應(yīng)用管理。

3.1.2 OTN傳輸網(wǎng)絡(luò)

OTN傳輸網(wǎng)絡(luò)具有較高專業(yè)化程度，數(shù)據(jù)接口比較多，運用傳輸功能能夠?qū)?shù)據(jù)信息傳送到規(guī)定位置，為所有設(shè)備運行的穩(wěn)定性提供重要保障，能夠?qū)崿F(xiàn)點對點傳輸，為數(shù)據(jù)的精確傳輸提供保障。

3.1.3 RPR傳輸網(wǎng)絡(luò)

針對地鐵通信系統(tǒng)而言，RPR傳輸網(wǎng)絡(luò)主要負責(zé)對用戶數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)進行處理，具有一定的空間復(fù)制和自愈保護功能，能夠?qū)?shù)據(jù)進行準確、完整傳輸，為用戶提供更加高質(zhì)量的數(shù)據(jù)傳輸服務(wù)。

3.1.4 指針分控技術(shù)

在對地鐵進行建設(shè)施工的過程中，應(yīng)當(dāng)對所有系統(tǒng)運營時間的差異進行分析，地鐵所涉及的范圍比較廣，在運行方面，所有區(qū)域系統(tǒng)都具有一定獨立性，為了確保時間的統(tǒng)一性，應(yīng)當(dāng)尤其注意時間矯正工作的開展。

3.2 視頻監(jiān)控系統(tǒng)

在視頻監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用方式方面，地鐵運營部門及關(guān)部門之間存在比較大的差異性，需求不同，工作重點也就有所不同。

（1）關(guān)于監(jiān)視范圍及關(guān)注點方面，售檢票、列車進出站、電扶梯運行以及車站客流等，均屬于地鐵運營監(jiān)視范圍，主要從宏觀方面開展相關(guān)工作。站臺、換乘通道及出入口則屬于公安視頻監(jiān)視工作范疇。

（2）關(guān)于網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)方面，運營控制中心及汽車站構(gòu)成了運營視頻監(jiān)控系統(tǒng)，地鐵派出所、車站警務(wù)室與公安局調(diào)度中心組成了公安視頻監(jiān)控系統(tǒng)。

3.3 通信電源系統(tǒng)

3.3.1 UPS

在UPS工作方式中，主要包括正常工作模式、靜態(tài)旁路工作模式以及手動旁路模式。各個模式適用范圍及功能均有所不同。

3.3.2 開關(guān)電源

開關(guān)電源主要指各種通信設(shè)備，為電源運行的穩(wěn)定性提供重要保障。應(yīng)用開關(guān)電源具有諸多優(yōu)勢，能夠?qū)崿F(xiàn)電池容量的在線監(jiān)測、對過放電進行保護等等。

3.3.3 交流配電屏

主要功能就是將UPS輸入輸出配電，提供給專用通信系統(tǒng)。一旦出現(xiàn)停電，能夠分時段予以供電。

4 鐵通信工程項目實施質(zhì)量控制

4.1 通信工程項目施工設(shè)計質(zhì)量控制

在對通信工程項目進行設(shè)計的過程中，應(yīng)當(dāng)嚴格按照以下幾個方面的原則來進行：

（1）就系統(tǒng)性保障方面來說，需要對地鐵通信的組成予以高度重視，地鐵通信系統(tǒng)諸方面具有一定的獨立存在性，而其功能則具有相輔相成性。在進行設(shè)計通信工程項目施工時，應(yīng)當(dāng)立足于整個通信工程項目，從多方面對系統(tǒng)運行的穩(wěn)定性進行認真考察與分析。

（2）就地鐵通信系統(tǒng)的先進性與成熟性來說，先進性需要注重新型設(shè)備與技術(shù)的引進與應(yīng)用。成熟性則需要保證技術(shù)應(yīng)用發(fā)展的階段較為成熟，能夠為地鐵通信的可靠性提供重要保障。

（3）就地鐵通信系統(tǒng)的實用性來說，其更加需要地鐵通信系統(tǒng)能夠為地鐵運行提供可靠服務(wù)，應(yīng)當(dāng)進一步開展日常管理維護及換代升級。

（4）就地鐵通信系統(tǒng)的標準化與開放性來說，無論是軟件與硬件的設(shè)計工作，還是通信工程項目的施工工作，都應(yīng)當(dāng)按照相關(guān)的標準及規(guī)定來統(tǒng)一開展，為通信系統(tǒng)管理及維護工作的開展提供良好服務(wù)，使工作開展起來更加方便、快捷。

（5）就通信系統(tǒng)的安全性來說，則需要保證地鐵通信系統(tǒng)的安全、穩(wěn)定運行，其安全性還需要與其本身性能等多方面相配合，做到地鐵穩(wěn)定性的綜合考量。

4.2 地鐵通信工程項目施工的技術(shù)要點

針對地鐵通信工程項目施工，以及通信設(shè)備及線路的安裝，則需要就其管理和控制予以高度重視，其技術(shù)要點則主要從以下幾個方面入手：

（1）當(dāng)某個施工環(huán)節(jié)難度系數(shù)比較大時，在不斷強化相關(guān)技術(shù)指導(dǎo)的同時，還應(yīng)當(dāng)注重控制施工材料設(shè)備與相關(guān)的人為因素。如：在吊裝電源等設(shè)備時，相關(guān)的施工方案應(yīng)當(dāng)由施工單位來確定，只有審批通過吊運方案后才能開始相關(guān)操作。

（2）在進行施工作業(yè)的過程中，當(dāng)產(chǎn)品質(zhì)量不合格或存在安全隱患時，應(yīng)當(dāng)迅速作出分析，并立即采取相關(guān)措施，注重對責(zé)任主體進行進一步確定，如在調(diào)試設(shè)備的過程中，發(fā)現(xiàn)存在質(zhì)量隱患，應(yīng)當(dāng)立即調(diào)查有關(guān)設(shè)備，并對與之配套的檢驗報告、合格證及使用說明書等進行檢查，有關(guān)責(zé)任人應(yīng)當(dāng)在開箱記錄上面進行簽字，安裝工作結(jié)束后，應(yīng)當(dāng)確保檢測記錄的系統(tǒng)性與全面性。

（3）當(dāng)施工工序全部結(jié)束之后，應(yīng)當(dāng)認真檢查施工質(zhì)量，不斷強化相關(guān)養(yǎng)護工作。作為施工工序責(zé)任人及操作人員，不斷強化自身責(zé)任意識，對于質(zhì)量巡查制度，施工人員與質(zhì)檢人員都應(yīng)當(dāng)認真遵守并落實。

5 結(jié) 語

堅持地鐵通信系統(tǒng)的集成優(yōu)化，保證地鐵通信系統(tǒng)的可靠性與穩(wěn)定性，才能夠讓地鐵的運行更為安全，才能夠?qū)崿F(xiàn)各部門的資源共享，從而讓整個地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)更加可靠的運行，達到資源的合理利用，實現(xiàn)運營成本的降低。

參考文獻

[1]潘 瑋.OTN系統(tǒng)在地鐵通信網(wǎng)絡(luò)中的應(yīng)用[J].電子技術(shù)與軟件工程，2016（23）：50.

收稿日期：2018-4-14