摘 要：隨著我國公路建設技術的不斷進步，軟土地基處理技術不僅使我們從中獲得了巨大的經(jīng)濟效益與社會效益，而且也得到了更多的創(chuàng)新和提高。本文依據(jù)軟土路基處理技術特點，闡述了軟土路基處理的方法，并說明了軟土路基處理中應該注意的問題。

關鍵詞：軟土路基；處理方法；施工技術

中圖分類號：U416.1 文獻標識碼：A 文章編號：1004-7344（2018）14-0156-01

軟土地基處理是路基施工中很重要的環(huán)節(jié)，由于軟基處理不力、工藝不當，常導致路基不均勻沉降和橋頭跳車等通病，應予以高度重。軟土具有含水量大、壓縮生高的特點，而這種特點決定其在使用過程中使用時將會帶來很多困難。一般軟土路基強宦較小，當載重量較大的車經(jīng)過段時會發(fā)生路面塌方事件。目前我國我們要根據(jù)工程的方案的設計情況來綜合處理各種影響因素。

1 軟土路基處理技術的特點

1.1 操作難

軟土路基處理是改善環(huán)境景觀和生態(tài)平衡的重要設施。隨高等級公路的快速發(fā)展，高等級公路路基不均勻沉陷與邊坡坍方脫落等病害嚴重影響了施工質(zhì)量。軟土地基各地層的力學參數(shù)就很不一致，所以很難按統(tǒng)一的模式操作。其主要土質(zhì)有泥、淤泥質(zhì)土、泥炭、泥炭質(zhì)土等。其成因類型主要有濱海環(huán)境沉積、海陸過渡環(huán)境沉積（三角洲沉積）、河流環(huán)境沉積、湖泊環(huán)境沉積和沼澤環(huán)境沉積等。由于軟地基在施工中會遇到大邊坡治理，大多是采取路基缺陷加固處理技術來避免缺陷。但注漿技術中對灌漿壓力、漿液稠度還沒有把握好，需要我們加大對維持和恢復其自然力學平衡的研究。

1.2 具有明顯的流變性

軟地基在荷載作用下，軟土承受剪應力的作用產(chǎn)生級慢的剪切變形，并可能導致抗剪強度的衰減，在主固結沉降完畢之后還可能繼續(xù)產(chǎn)生可觀的次固結沉降

1.3 軟土路基病害多

軟土地區(qū)路基主要的破壞形式是沉降過大引|起路基開裂損壞。在較大荷載作用下，地基容易發(fā)生整體剪切、局部剪切和刺入破壞，造成路

2 軟土路基處理的方法

在我國高等級公路的軟土路基處理施工方法有數(shù)十種，常見的軟土路基處理措施有：換土、反壓護道、鋪設土工織物、排水砂墊層、塑料排水板、袋裝砂井、拋石擠於、粉噴樁、擠密柱、CFG樁等具體可采用置換土、拋石擠淤、砂墊層置換、反壓坡道、粉噴樁、塑料排水板及土工織物等處理措施。選擇就地處理方法時候應該滿足安全可靠的要求外，還應該綜合考慮工程造價、施工技術及工期等因素。

2.1 換填法

在公路施工中，路堤設計的高直接影響運用何種施工處理方法。采用換填法時，寬而低的路堤易被換填，可以采用壓重法進行路面的路基鋪設，等沉降過程結束后再采用有效的沉降處理辦法。尤其是在道路所在地段在公路施工中，只要不均勻沉降不大路面基本上不會喪失其平整度。施工當?shù)氐牡刭|(zhì)特點決定了施工地的條件，我們要嚴格按照公路地基處理原理與實際施工的地質(zhì)條件，采用合適的地基處理方法。避免增加公路施工的建設成本。

2.2 排水固結法

在進行軟土路基公路施工時，由于施工人員未采取相應措施來處理軟土路基，就會導致交通事故的發(fā)生。排水固結法主要在場地先行加載預壓使土整體的孔隙水排出，逐漸使地基發(fā)生變形，促使地基土的強度逐漸增長。同時為了減少軟土路基對道路的影響，通常采用填充輕質(zhì)材料來增加地基的強度，進而，減小軟土路基的沉降量。

2.3 加筋土技術

加筋土技術是指在軟地基中成孔并在孔內(nèi)放黃鋼筋或錨管并注漿，形成錨桿體，充分利用圍巖的自承能力將鋼絞線、高強度鋼絲或鋼筋固定于滌部穩(wěn)定的地層中，并施加預應力以達到使被加固體穩(wěn)定和限制其變形目的。加筋土技術能盡可能少的擾動被錨固士體或巖體，并通過錨固措準確計算被錨固體的下滑力和張拉控制應力。

2.4 換填法

換填法就把基礎底面下一定范圍內(nèi)的軟弱地基土挖除，然后回填作為地基持力層。換填法可用于膨脹土地基。墊層可使下臥土層的壓力減小，進而使基礎下面的孔隙水壓力迅速消散，能夠防治凍脹。

2.4.1 墊層的底面寬度

墊層頂面要求墊層的承載力應通過現(xiàn)場試驗確定。在換填后提高地基的承載力。為了減小引力，需要克服土粒相對移動，需要采用機械碾壓法，或者是重錘夯實來使填土或地基表層疏松土孔隙體積減小，密實度提高，從而降低土的壓縮性。

2.4.2 墊層碾壓

墊層碾壓質(zhì)量關鍵在于控制每層的鋪設厚度和最優(yōu)含水量。為了對壓實系數(shù)和施工含水量進行控制，需要采取重錘夯實法，用起重機宜按先外后里的夯擊順序進行，振實范圍應從基礎邊緣放出0.5m左右，灰土應拌合均勻后內(nèi)不得受水浸泡。

2.4.3 分層壓實

為了減小基底附加應力和調(diào)整基礎變形沉降，施工時必須將雜填土挖除，采用砂石墊層減少基礎的沉降量。另外，采用砂石墊層法，程中先挖除大約3m厚的雜填土，依據(jù)基礎底板寬度和剛度的變化調(diào)整基礎的沉降差和基礎內(nèi)力。將各種材料的墊層近似按砂墊層進行設計。

2.5 碎石樁法

碎石樁法是在軟弱粘土中成孔后往孔內(nèi)分批填入碎石等堅硬材料制成復合地基，從而減少沉降量，這種加固地基技術形成一個類似于鋼筋混昆凝土復合結構，此種方法能有效減少路基沉降。其中的壓密注漿碎石樁法該處理方法利用工程最初預埋的注漿管進行中高壓注漿工作，來使碎石樁體與樁周土密實地相互結合來形成復合式地基，保證了軟土路基條件下的公路施工質(zhì)量。

3 軟土路基施工中應注意的事項

在公路施工中，路堤設計的高直接影響運用何種施工處理方法。如采用換填法時，寬而低的路堤易被換填，可以采用壓重法進行路面的路基鋪設，等沉降過程結束后再采用有效的沉降處理辦法。其次是道路所在地段在公路施工中，只要不均勻沉降不大路面基本上不會喪失其平整度。施工當?shù)氐牡刭|(zhì)特點決定了施工地的條件，我們要嚴格按照公路地基處理原理與實際施工的地質(zhì)條件，采用合適的地基處理方法。避免增加公路施工的建設成本。

總之，路基與道路的質(zhì)量密切相關，在進行道路建設時，軟土路基施工質(zhì)量直接影響道路的施工質(zhì)量，軟土地基的處理方法直接影響到公路建成后運行的安全。因此，施工企業(yè)提前對施工環(huán)境進行勘察，著力改善地基土的工程性質(zhì)，在施工過程中選擇好處理軟土基層的方法后，還需要在具體的實踐過程中去發(fā)現(xiàn)和總結問題，避免在施工環(huán)節(jié)上出現(xiàn)問題，進而推動我們的公路建設事業(yè)不斷向前發(fā)展。

參考文獻

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收稿日期：2018-4-15