摘 要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升以及社會(huì)的不斷發(fā)展進(jìn)步，交通問(wèn)題已經(jīng)成為影響我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，維系我國(guó)社會(huì)穩(wěn)定的主要因素，加強(qiáng)城市軌道交通建設(shè)就顯得尤為重要。通信信號(hào)系統(tǒng)的建立有利于為城市軌道交通提供穩(wěn)定便捷的服務(wù)，有利于減少城市軌道交通運(yùn)行過(guò)程耗費(fèi)的成本，強(qiáng)化管理力度，方便交通系統(tǒng)的運(yùn)行合理性，有利于強(qiáng)化城市軌道交通的聯(lián)系，從而促進(jìn)我國(guó)城市化進(jìn)程的不斷發(fā)展。本文將針對(duì)城市軌道交通與通信信號(hào)系統(tǒng)展開論述。

關(guān)鍵詞：城市軌道；交通；通信信號(hào)系統(tǒng)

中圖分類號(hào)：U284 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2096-4706（2018）05-0068-02

Analysis of Urban Rail Transit and Communication Signal System

BAO Xiaowei

（China Railway Seventh Group Electric Engineering Co.，Ltd.，Zhengzhou 450000，China）

Abstract：With the continuous improvement of our economic level and the continuous development and progress of the society，the traffic problem has become the main factor to promote the economic development of our country and maintain the social stability of our country，so it is particularly important to strengthen the construction of urban rail transit. The establishment of the communication signal system is conducive to providing a stable and convenient service for urban rail transit，reducing the cost of urban rail transit，strengthening management，facilitated the rationality of the operation of the traffic system，strengthening the connection of urban rail transit and facilitated the urbanization of our country. Thus promoting the continuous development of China's urbanization process. The following will discuss the urban rail transit and communication signal system.

Keywords：urban orbit；traffic；communication signal system

0 引 言

當(dāng)前我國(guó)交通量的增長(zhǎng)與車輛數(shù)量的增多導(dǎo)致了我國(guó)道路運(yùn)輸情況不容樂(lè)觀，為了更好地進(jìn)行城市交通建設(shè)，減少交通問(wèn)題帶給城市環(huán)境的不良影響，就需要發(fā)展城市軌道交通，采用通信信號(hào)系統(tǒng)，不斷對(duì)其進(jìn)行管理與完善，充分利用城市軌道交通運(yùn)輸量大、安全性能高、時(shí)間觀念強(qiáng)、運(yùn)輸速度快、能源耗費(fèi)少等特點(diǎn)來(lái)解決我國(guó)交通情況嚴(yán)峻的問(wèn)題，并堅(jiān)持我國(guó)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。

1 城市軌道交通通信信號(hào)系統(tǒng)

1.1 城市軌道交通通信信號(hào)系統(tǒng)的基本功能

1.1.1 自動(dòng)防護(hù)功能

城市軌道交通列車自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)主要由地面制動(dòng)承載設(shè)備及列車自身的設(shè)備組成，主要負(fù)責(zé)對(duì)列車行駛過(guò)程中的安全情況進(jìn)行把握，若是列車行駛過(guò)程中速度超出了限定的速度，地面制動(dòng)設(shè)備與車載設(shè)備就會(huì)自行啟動(dòng)，及時(shí)控制列車前行，減少交通安全事故的發(fā)生。自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)功能主要能夠?qū)α熊囄恢眠M(jìn)行監(jiān)測(cè)，監(jiān)測(cè)過(guò)程具有連續(xù)性和自動(dòng)性，能夠有效保證列車的安全運(yùn)行，不會(huì)因?yàn)榱熊囁俣燃涌於鴮?dǎo)致事故問(wèn)題出現(xiàn)，能夠?yàn)槌丝吞峁└影踩姆?wù)，為城市軌道交通提供可靠的信息。

1.1.2 自動(dòng)駕駛功能

城市軌道交通通信信號(hào)系統(tǒng)具備自動(dòng)駕駛功能，通過(guò)能夠自主控制列車運(yùn)行的設(shè)備，讓列車自動(dòng)駕駛運(yùn)行，根據(jù)實(shí)際路段情況及時(shí)調(diào)整自身速度，并能夠自主調(diào)節(jié)列車車門，方便安全有效。

1.1.3 自動(dòng)監(jiān)控功能

城市軌道交通通信信號(hào)系統(tǒng)具備自動(dòng)監(jiān)控功能，主要由總控制中心、車站以及車載裝置組成，主要負(fù)責(zé)對(duì)城市軌道交通中的各種信息進(jìn)行收集，并將信息進(jìn)行分析處理，生成控制的主要資料，并對(duì)其進(jìn)行跟蹤識(shí)別，統(tǒng)一對(duì)交通情況進(jìn)行調(diào)度調(diào)節(jié)[1]。

1.2 常見(jiàn)的城市軌道通信信號(hào)系統(tǒng)的運(yùn)行方式

1.2.1 調(diào)度列車出入車場(chǎng)

列車工作人員根據(jù)列車運(yùn)營(yíng)狀況對(duì)列車的運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表進(jìn)行觀察記錄，并整理成列車運(yùn)行計(jì)劃，對(duì)城市軌道交通的行車安排進(jìn)行制定，然后將其上傳至通信信號(hào)系統(tǒng)的控制中心，由值班人員對(duì)進(jìn)路信息進(jìn)行調(diào)整，實(shí)現(xiàn)列車的運(yùn)行要求。

1.2.2 自動(dòng)監(jiān)控方式

在列車運(yùn)行過(guò)程中，通信信號(hào)系統(tǒng)會(huì)在線對(duì)其進(jìn)行監(jiān)控，并且隨時(shí)以自動(dòng)化的形式向列車發(fā)出進(jìn)路的指令，以在充分保護(hù)列車運(yùn)行安全的基礎(chǔ)上確保列車的按時(shí)運(yùn)行。

1.2.3 人工介入方式

在人工下達(dá)列車的運(yùn)行質(zhì)量過(guò)程中，會(huì)對(duì)列車運(yùn)行進(jìn)行全程的干預(yù)，主要保證對(duì)列車的扣車、換線和列車數(shù)量等內(nèi)容進(jìn)行控制。

1.2.4 車站現(xiàn)地控制方式

將通信信號(hào)系統(tǒng)的設(shè)備集中站設(shè)計(jì)到列車行駛控制過(guò)程中，當(dāng)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)列車故障后，經(jīng)由值班人員將情況上報(bào)，然后采用車站現(xiàn)地控制的方式進(jìn)行[2]。

2 當(dāng)前城市軌道交通與通信信號(hào)系統(tǒng)狀況

2.1 國(guó)內(nèi)信號(hào)兼容問(wèn)題

當(dāng)前我國(guó)引進(jìn)的通信信號(hào)系統(tǒng)大都先應(yīng)用于科技水平較為發(fā)達(dá)的城市，而后在較為發(fā)達(dá)的大中型城市也有應(yīng)用，雖然這樣能夠在一定程度上節(jié)約引進(jìn)成本，但是卻并不能保證各區(qū)域之間的信號(hào)系統(tǒng)能夠相互聯(lián)系，進(jìn)而造成區(qū)域之間列車的運(yùn)行出現(xiàn)問(wèn)題以及列車運(yùn)營(yíng)時(shí)間的偏差，從而直接導(dǎo)致區(qū)域溝通困難問(wèn)題的出現(xiàn)。國(guó)內(nèi)信號(hào)兼容問(wèn)題直接造成了區(qū)域之間列車行駛速度不能合理掌控的情況，導(dǎo)致列車行駛過(guò)程中極易發(fā)生安全事故。對(duì)地域內(nèi)的城市軌道交通能夠有效進(jìn)行把控，卻并不能有效進(jìn)行區(qū)域合作，且信號(hào)不兼容的問(wèn)題也直接導(dǎo)致了系統(tǒng)維護(hù)的困難，對(duì)通信信號(hào)系統(tǒng)維修困難直接造成了檢修工作效率的低下，更嚴(yán)重影響了對(duì)各個(gè)區(qū)域的統(tǒng)一管理。

2.2 通信信號(hào)系統(tǒng)建設(shè)成本高

進(jìn)行城市軌道交通通信信號(hào)系統(tǒng)建設(shè)需要極高的成本，比如在上海這一發(fā)達(dá)城市，每建設(shè)一公里就需要五億以上的成本，將前期投入成本回收的時(shí)間最短也需要三十年。其成本建設(shè)高的主要原因是我國(guó)建設(shè)的城市軌道交通通信信號(hào)系統(tǒng)大都依靠外國(guó)先進(jìn)的技術(shù)進(jìn)行，系統(tǒng)設(shè)備大都依靠國(guó)外進(jìn)口，外國(guó)商人在中國(guó)市場(chǎng)中占據(jù)商機(jī)，這給我國(guó)經(jīng)濟(jì)造成了極大的壓力，且通信信號(hào)系統(tǒng)在建設(shè)過(guò)程中需要分階段進(jìn)行，一旦選定建設(shè)廠商就無(wú)法在后期進(jìn)行更改，這也就導(dǎo)致了城市軌道交通通信信號(hào)系統(tǒng)的后期修理及維護(hù)過(guò)分依賴國(guó)外企業(yè)，不僅給我國(guó)的城市軌道交通安全帶來(lái)影響，還會(huì)影響我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

2.3 通信信號(hào)的材料與核心技術(shù)

我國(guó)交通需求的不斷增加，然而我國(guó)城市軌道交通通信信號(hào)技術(shù)大都被國(guó)外企業(yè)承包。我國(guó)廠商對(duì)信號(hào)材料和核心技術(shù)的研發(fā)缺少實(shí)際生產(chǎn)場(chǎng)地，缺少有效的理論與技術(shù)指導(dǎo)，也就造成了產(chǎn)品與實(shí)際應(yīng)用不符，所以使我國(guó)的通信信號(hào)技術(shù)研發(fā)向國(guó)外的研發(fā)水平靠攏是十分重要的[3]。

3 城市軌道交通通信系統(tǒng)的發(fā)展

3.1 傳輸系統(tǒng)

由于傳輸系統(tǒng)是構(gòu)成城市軌道交通通信系統(tǒng)的重要組成部分，所以需要根據(jù)當(dāng)前通信技術(shù)的發(fā)展方向，并結(jié)合城市軌道交通的運(yùn)行安全性問(wèn)題，對(duì)各種交通通信業(yè)務(wù)的復(fù)雜內(nèi)容和多樣性質(zhì)進(jìn)行分析，發(fā)展具有綜合業(yè)務(wù)接入的傳輸系統(tǒng)。

3.2 人性化服務(wù)

由于城市軌道交通建設(shè)的主要目的是為了方便人們的出行與運(yùn)輸，那么為了適應(yīng)當(dāng)前人們的需求，就需要將通信信號(hào)系統(tǒng)向著人性化的方向發(fā)展，以便不斷優(yōu)化交通通信系統(tǒng)，為其提供更加廣闊的發(fā)展空間。當(dāng)前，在城市軌道交通中大都已經(jīng)采用了全覆蓋的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，設(shè)計(jì)了有效的安全監(jiān)控設(shè)施，在發(fā)達(dá)城市甚至能夠利用監(jiān)控設(shè)備對(duì)乘客的身份進(jìn)行識(shí)別跟蹤，不僅能夠提升乘客的滿意度，還能夠加強(qiáng)乘客的舒適感，且城市軌道交通通信信號(hào)系統(tǒng)未來(lái)還會(huì)在視頻影像和廣播媒體等多方面不斷進(jìn)行內(nèi)容的豐富，為乘客提供更加人性化的服務(wù)。

3.3 安全性能

隨著城市軌道交通通信信號(hào)系統(tǒng)的不斷發(fā)展，它不僅能夠更加獨(dú)立地進(jìn)行系統(tǒng)維修，還能夠有效地對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)。根據(jù)可靠性的原則對(duì)城市軌道交通通信信號(hào)進(jìn)行建設(shè)，盡可能地減少故障的發(fā)生，增強(qiáng)城市軌道交通系統(tǒng)應(yīng)用的安全性能，還能夠減輕過(guò)分依靠國(guó)外技術(shù)的狀況，改變我國(guó)通信信號(hào)系統(tǒng)維修管理困難的情況，實(shí)現(xiàn)節(jié)約成本[4]。

4 結(jié) 論

綜上所述，隨著我國(guó)城市軌道交通與通信信號(hào)技術(shù)不斷發(fā)展，它能夠面對(duì)當(dāng)前通信信號(hào)技術(shù)中存在的缺陷，并不斷進(jìn)行技術(shù)的研發(fā)，以便能夠?qū)ο到y(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一的管理與調(diào)控，保證列車在行駛過(guò)程中的安全，并及時(shí)對(duì)故障進(jìn)行維修檢查，保證我國(guó)交通情況的正常。

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作者簡(jiǎn)介：鮑曉偉（1970.10-），男，漢族，河南新鄭人，經(jīng)理，工程師，學(xué)士。研究方向：軌道通信技術(shù)。