摘 要：如今，通信網(wǎng)絡(luò)均有著較大的發(fā)展，而這就導(dǎo)致航空飛行所處的電磁環(huán)境更加復(fù)雜化，進(jìn)而干擾著航空通信導(dǎo)航頻率，最終使航空飛行安全得不到有效的保障。本文分析航空干擾通信導(dǎo)航頻率后會(huì)導(dǎo)致的后果，研究了航空通信導(dǎo)航頻率現(xiàn)存的常規(guī)干擾因素及問題，并且制定了切實(shí)可行的處理方案，以期避免出現(xiàn)航空通信導(dǎo)航頻率干擾的問題，進(jìn)而使航空飛行的安全性得到提高。

關(guān)鍵詞：航空通信；導(dǎo)航頻率；機(jī)載導(dǎo)航系統(tǒng)

中圖分類號(hào)：V249.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1004-7344（2018）12-0281-02

1 航空通信導(dǎo)航頻率干擾分析

航空飛行運(yùn)用的是一種特殊的無線電頻率，其目的就是有效進(jìn)行飛機(jī)的調(diào)度并且導(dǎo)航。鑒于此，為了使航空飛行的安全性得到保障，就一定要使航空通信導(dǎo)航頻率不被干擾。

1.1 航空通信頻率干擾

機(jī)載通信旨在借助機(jī)載調(diào)幅電臺(tái)和地面塔臺(tái)構(gòu)建單頻單工通信網(wǎng)，這就能使遠(yuǎn)程空地通信和空地指揮的目標(biāo)得到實(shí)現(xiàn)。機(jī)載通信的組成部分包括HFSSB（短波單邊帶調(diào)幅）、VHF/UHF（超短波電臺(tái)），其具備很多優(yōu)勢(shì)，其中就包括噪聲相對(duì)輕微、自聽檢查電路，通信的穩(wěn)定性及可靠性能得到極大的保障，并且能傳達(dá)應(yīng)急救生呼救信號(hào)，而飛機(jī)能借助航空衛(wèi)星通信，不受地點(diǎn)的限制，和地面操作人員取得有效的通信。在通信時(shí)，因?yàn)闄C(jī)場(chǎng)的主用及備用頻率均是專用的，所以，飛機(jī)在往返航線的過程中，一定要科學(xué)地變更頻率，但是天線寬帶是一種全頻段。

1.2 航空導(dǎo)航頻率干擾

機(jī)載導(dǎo)航系統(tǒng)的組成包括：HSS（全球?qū)Ш叫l(wèi)星），LF-ADF（無線電羅盤和VOR（伏爾導(dǎo)航，DMS（測(cè)距器），ILS（儀表著陸）等。而GHSS的內(nèi)容涵蓋了GPS、國(guó)際海事衛(wèi)星通信系統(tǒng)等；LF-ADF及VOR、DMS旨在對(duì)飛機(jī)及航空器的航線飛行及返航、著陸發(fā)揮引導(dǎo)作用，并且能有效對(duì)飛機(jī)及導(dǎo)航臺(tái)的方位角進(jìn)行測(cè)定，并且能連續(xù)將具體的方位及距離數(shù)據(jù)傳達(dá)給航空器。具體的工作頻段主要包括：150～700kHz，108～117.975MHz，962～1215MHz；ILS的接收系統(tǒng)包括：LOC（航向接收），GS（下滑接收）、MAR（信標(biāo)接收）。由于天線極化，進(jìn)而使地面信號(hào)被弱化，VOR，GS，MAR接收系統(tǒng)的作用就是有效處理并且加工固定低頻信號(hào)，這就會(huì)使300Hz～3000Hz的話音信號(hào)的過濾操作更加容易進(jìn)行，另外，因?yàn)楹娇諏?dǎo)航本身的抗干擾性就很好，要是沒有發(fā)生地面發(fā)射信號(hào)畸變的問題，基本上就不會(huì)出現(xiàn)頻率干擾的現(xiàn)象[1]。

2 航空通信導(dǎo)航頻率干擾的危害

航空通信導(dǎo)航頻率旨在動(dòng)態(tài)地將可靠、真實(shí)的位置信息顯示出來，進(jìn)而科學(xué)地調(diào)度飛機(jī)，基于科學(xué)設(shè)定的航線進(jìn)行飛行及著陸的操作。鑒于此，在飛機(jī)飛行時(shí)，一定要使航空通信導(dǎo)航頻率的正常運(yùn)行得到保障，進(jìn)而提高飛行的安全性，不然就會(huì)使航空通信導(dǎo)航頻率被外部因素所影響，進(jìn)而使飛行的安全性降低。

3 航空通信導(dǎo)航頻率常見的干擾問題

3.1 手機(jī)信號(hào)干擾

現(xiàn)階段，航空通信導(dǎo)航頻率被干擾而導(dǎo)致的后果并沒有引起廣大社會(huì)群眾的關(guān)注，在飛機(jī)飛行時(shí)，有些乘客并未將手機(jī)處于關(guān)機(jī)或飛行狀態(tài)，甚至個(gè)別乘客會(huì)不顧空乘人員的勸諫，仍然打電話、發(fā)短信、上網(wǎng)，其覺得手機(jī)并不會(huì)在很大程度上影響飛機(jī)飛行的安全性。同時(shí)，人們只是在表面上意識(shí)到了危險(xiǎn)，尚未徹底掌握并且了解航空安全規(guī)則，也沒有基于航空安全準(zhǔn)則去規(guī)范自己的行為，如果手機(jī)信號(hào)正在經(jīng)過信號(hào)塔，就會(huì)使傳達(dá)的信號(hào)產(chǎn)生較大的誤差，使飛機(jī)和原本的飛行航線產(chǎn)生嚴(yán)重的偏離，進(jìn)而使飛機(jī)飛行的安全性得不到保障[2]。

3.2 自身電子設(shè)備干擾

飛機(jī)自身的無線電設(shè)施非常多，并且飛機(jī)在飛行時(shí)，會(huì)同時(shí)運(yùn)用很多的電子設(shè)備，其使用頻率非常高，進(jìn)而會(huì)制造很多的無線電波，進(jìn)而導(dǎo)致頻率干擾的現(xiàn)象非常嚴(yán)重。此外，在飛機(jī)飛行時(shí)，由于個(gè)別電子設(shè)備產(chǎn)生失誤，傳達(dá)的信號(hào)就會(huì)產(chǎn)生偏差，而設(shè)備在安裝的過程中并未嚴(yán)格規(guī)范，并且不具備較強(qiáng)的靈敏性，進(jìn)而使電子設(shè)備出現(xiàn)頻率干擾問題的概率增大，極大地降低航空飛行的安全性。

3.3 無線電臺(tái)干擾

如今，無線電通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)已相對(duì)成熟，并且無線電臺(tái)站也得到廣泛普及，特別是機(jī)場(chǎng)附近已經(jīng)建設(shè)了非常多的無線電臺(tái)站，這些電臺(tái)站每天會(huì)和發(fā)射大量存在大量的頻率信號(hào)交換，進(jìn)而會(huì)在很大程度上影響航空通信導(dǎo)航頻率，嚴(yán)重影響了航空飛行的穩(wěn)定性及安全性。同時(shí)，有些電子設(shè)備在實(shí)際運(yùn)行時(shí)，會(huì)制造出無線電信號(hào)，并且其具備較大的強(qiáng)度，進(jìn)而干擾航空通信導(dǎo)航頻率。

3.4 內(nèi)部設(shè)備不達(dá)標(biāo)

在飛機(jī)安裝時(shí)，一定要控制設(shè)備質(zhì)量，并且落實(shí)審查工作，要是出現(xiàn)負(fù)責(zé)人投機(jī)取巧或借助職位之便謀取私利的現(xiàn)象，就會(huì)使相關(guān)設(shè)備的質(zhì)量或品質(zhì)達(dá)不到相關(guān)要求，進(jìn)而導(dǎo)致信號(hào)沒有傳達(dá)到正確的頻道，極大地影響了航空通信導(dǎo)航頻率，導(dǎo)致飛機(jī)飛行受到嚴(yán)重的影響。

4 航空通信導(dǎo)航頻率干擾的應(yīng)對(duì)措施

4.1 加強(qiáng)抗干擾能力

要想提高飛機(jī)飛行安全性，并且優(yōu)化飛行安全系數(shù)，航空機(jī)構(gòu)一定要強(qiáng)化航空通信導(dǎo)航系統(tǒng)自身設(shè)備的抗干擾性，進(jìn)而降低出現(xiàn)干擾的幾率，有效提高系統(tǒng)的靈敏性。此外，要選擇最佳的寬帶頻率，進(jìn)而使飛機(jī)的安全性得到提高，比如使用無線電羅盤及塔康導(dǎo)航，就能顯著強(qiáng)化系統(tǒng)抗干擾性。要想使航空抗干擾性得到有效強(qiáng)化，就應(yīng)該有機(jī)聯(lián)系通信系統(tǒng)，使航通通信導(dǎo)航系統(tǒng)兼具導(dǎo)航、通信的相關(guān)功能，進(jìn)而使其增強(qiáng)抗干擾性得到充分體現(xiàn)。

4.2 加大對(duì)干擾源排查的力度

如今，無線電事業(yè)高速發(fā)展，航空所處的電磁環(huán)境趨于復(fù)雜化，要想避免出現(xiàn)航空通信導(dǎo)航頻率干擾的情況，不但應(yīng)該使系統(tǒng)的抗干擾性得到強(qiáng)化，處于同等重要位置的就是應(yīng)該重視干擾源排查，不但應(yīng)該對(duì)地面無線電干擾嚴(yán)格進(jìn)行排查，還應(yīng)該有效監(jiān)測(cè)空中無線電設(shè)備，并且推及到國(guó)內(nèi)各大機(jī)場(chǎng)，對(duì)專門應(yīng)對(duì)無線電干擾現(xiàn)象的設(shè)備進(jìn)行掃描，要是發(fā)現(xiàn)了干擾源，就要借助切實(shí)可行的策略，運(yùn)用科學(xué)的監(jiān)測(cè)方式，使干預(yù)源真正暴露出來，及時(shí)找出飛行的風(fēng)險(xiǎn)所在，有效保障飛行的安全。

4.3 加強(qiáng)無線電干擾檢測(cè)

在航空飛行任務(wù)繁重時(shí)，或機(jī)場(chǎng)的客流量較大時(shí)，一定要重視無線電干擾的監(jiān)測(cè)工作，這會(huì)在很大程度上影響維護(hù)航空通信導(dǎo)航的實(shí)際安全。在飛行任務(wù)繁重或客流量較大的機(jī)場(chǎng)，應(yīng)該加大精確定位干擾源的力度，促進(jìn)無線電干擾監(jiān)測(cè)的規(guī)范化及定期化，進(jìn)而使無線電監(jiān)測(cè)的水平得到提高。

4.4 做好內(nèi)部設(shè)備維護(hù)

在飛機(jī)安裝時(shí)，一定要嚴(yán)格控制質(zhì)量，制定專業(yè)的技術(shù)人員嚴(yán)格審查設(shè)備的設(shè)置工作，進(jìn)而使設(shè)備的質(zhì)量得到保障，還應(yīng)該設(shè)置切實(shí)可行的懲罰機(jī)制，要是出現(xiàn)違規(guī)的行為，就應(yīng)該嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定對(duì)相關(guān)責(zé)任人進(jìn)行處罰。此外，在航通信導(dǎo)航器材的采買過程中，一定要嚴(yán)格對(duì)設(shè)備出廠合格證與相關(guān)資料進(jìn)行檢查，并且強(qiáng)化設(shè)備質(zhì)量的檢測(cè)管理，落實(shí)內(nèi)部設(shè)備維護(hù)及管理，有效保障飛行的穩(wěn)定性及安全性。

5 結(jié)束語

綜上所述，飛機(jī)在航空飛行時(shí)，通信裝置通常會(huì)遭受到不同程度上的干擾，這樣一來飛行員就無法及時(shí)地與地面取得聯(lián)絡(luò)，所以，要求開展好對(duì)應(yīng)的工作，強(qiáng)化抗干擾性能，強(qiáng)化飛機(jī)飛行的安全系數(shù)，集導(dǎo)航與通信功能為一體，加強(qiáng)排查干擾源的工作，運(yùn)用科學(xué)的監(jiān)測(cè)手段，并且加大檢測(cè)無線電干擾的力度，提高定位干擾源的精確性，為在飛機(jī)安裝時(shí)，應(yīng)該落實(shí)內(nèi)部設(shè)備的維護(hù)工作，嚴(yán)格控制設(shè)備設(shè)置，有效提高飛行的安全性。

參考文獻(xiàn)

[1]李 堅(jiān).航空通信導(dǎo)航的干擾問題研究[J].電子測(cè)試，2017（17）：75～76+72.

[2]何學(xué)群.航空通信導(dǎo)航頻率日常干擾分析[J].中國(guó)無線電管理，2003（04）：61～62.

收稿日期：2018-3-25

作者簡(jiǎn)介：楊 驍（1988-），男，云南麗江人，本科，從事民航通信導(dǎo)航工作。