摘 要：在現(xiàn)代軌道交通車輛中，維修為列車的安全運(yùn)行提供了重大保障。在建立檢修方式的概念基礎(chǔ)上，通過對轉(zhuǎn)向架中輪對和基礎(chǔ)制動裝置的常見故障進(jìn)行分析，為檢修工作帶來了一定借鑒意義，提高了檢修效率并降低檢修成本，從而保障列車安全運(yùn)營。

關(guān)鍵詞：軌道交通車輛；轉(zhuǎn)向架；檢修

中圖分類號：U279.34 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1004-7344（2018）12-0211-01

隨著我國軌道交通建設(shè)不斷推進(jìn)，軌道交通車輛的保有量也在不斷上升。軌道交通對人們的生活產(chǎn)生了重大影響，在中長途旅行中有動車組和普通客車，在城市中有地鐵車輛，有軌電車等交通工具。它們?yōu)槿藗兲峁┝税踩?，方便，舒適的出行工具。在這便捷的交通后面，除了離不開軌道交通車輛的設(shè)計制造，同樣也離不開軌道交通車輛的日常維修。轉(zhuǎn)向架作為軌道交通車輛的重要組成部分，其狀態(tài)的好壞是關(guān)乎著列車運(yùn)行的安全，因此轉(zhuǎn)向架檢修是車輛檢修中十分重要的。

1 檢修簡介

目前的檢修方式可以分為預(yù)防性維修和非預(yù)防性維修，其中預(yù)防性維修分為定期維修和狀態(tài)維修兩種方式。定期維修是根據(jù)車輛運(yùn)行時間和車輛走行距離這兩種方式綜合考慮來制定相應(yīng)的維修計劃。其主要是定時按照章程上的規(guī)定要求進(jìn)行例行檢查，通過定時維修可以提前判斷零部件的狀態(tài)好壞。狀態(tài)維修是根據(jù)零部件工作狀態(tài)以及相應(yīng)技術(shù)要求來判定是否需要維修，其檢修周期是隨機(jī)性的。非預(yù)防性維修也被稱為事后維修，因?yàn)樵跈C(jī)械零件中發(fā)生故障往往具有很大的隨機(jī)性，所以只能在發(fā)生故障之后進(jìn)行維修。它們?nèi)咧g沒有孰優(yōu)孰劣，它們是相輔相成的。只有通過合理安排利用這三種檢修方式才能將車輛的性能發(fā)揮到最優(yōu)，從而保證列車的安全運(yùn)行。

定期維修方式中的檢修是有等級制度的，通過不同等級進(jìn)行不同程度的檢修，一方面有利于車輛最佳性能的發(fā)揮保證列車運(yùn)行安全，另一方面有利于降低檢修費(fèi)用。目前國內(nèi)軌道交通制式較為齊全，各個制式之間的檢修等級劃分也不甚相同，但是它們的檢修核心思想是相同的。各軌道交通制式雖然在結(jié)構(gòu)上存在著差異性，但有些結(jié)構(gòu)是互通的，因此它們的檢修方式是可以相互借鑒，從而可以提高檢修效率。

2 轉(zhuǎn)向架常見故障檢修

2.1 輪對故障檢修

輪對作為轉(zhuǎn)向架最關(guān)鍵的部件之一，其常見故障主要有踏面擦傷，踏面剝離，踏面偏磨及磨耗嚴(yán)重，輪緣厚度過限以及車輪不圓等故障。車輪踏面主要與鋼軌表面接觸，關(guān)系著列車的日常運(yùn)行。針對車輪踏面發(fā)現(xiàn)故障，通常可以在日常檢查中通過目視觀察以及列車運(yùn)行過程中的異常情況進(jìn)行初步發(fā)現(xiàn)。踏面損傷在日常的目視檢查中可以通過觀察輪對踏面上是否有明顯劃痕以及剝落等特征進(jìn)行判斷。若有損傷，則需要進(jìn)一步尋找故障的原因并給出解決措施，同時需要對輪對進(jìn)行一定的修整，保證輪對的正常工作。針對踏面擦傷，剝離以及偏磨或異常磨耗，其主要原因是車輪滾動運(yùn)動受阻，造成車輪與鋼軌之間滑動摩擦。車輪滾動運(yùn)動受阻，最主要是受到制動的影響。踏面擦傷往往是由于制動夾鉗沒有完全松開，或者在實(shí)施制動過程中制動力實(shí)施過大，從而導(dǎo)致車輪與鋼軌間的劇烈滑動。因此，列車在啟動時一定要確保夾鉗復(fù)位，夾鉗與制動面分離，而在實(shí)施制動過程中盡量避免突然實(shí)施較大的制動力。

針對踏面剝離現(xiàn)象，一方面是由于制動的原因，另一方面是由于踏面局部接觸出現(xiàn)疲勞導(dǎo)致的。針對踏面偏磨以及異常磨耗現(xiàn)象，主要是由于制動閘瓦沒有調(diào)整到位以及制動次數(shù)過于頻繁所導(dǎo)致的。這兩種故障除了對列車本身的運(yùn)行品質(zhì)會產(chǎn)生影響，還會對鋼軌造成一定的損傷。如果在日常檢查中發(fā)現(xiàn)踏面存在這兩種現(xiàn)象，應(yīng)該對車輪進(jìn)行鏇輪修正，同時還應(yīng)對制動提出相應(yīng)要求。否則，只是通過鏇輪只能夠暫時保證列車安全運(yùn)行，但是不能夠保證車輪較長的使用壽命，反而會增加車輛的維修成本。

輪緣厚度過限是一種較為嚴(yán)重的故障。輪緣厚度不足，會導(dǎo)致車輛橫向運(yùn)動時由于輪緣過于薄弱，無法承受橫向力，導(dǎo)致輪緣斷裂或者列車直接脫離軌道，從而發(fā)生重大事故。輪緣厚度過限，一方面在日常檢查中通過目視觀察輪緣厚度是否足夠，另一方面是在較為重要的維修中進(jìn)行尺寸測量。該故障發(fā)生的原因主要由于目視檢查時間過短，可能會存在著誤判，而進(jìn)行尺寸測量的時間間隔還未足夠，從而導(dǎo)致該故障的發(fā)生。發(fā)現(xiàn)該故障后，如果車輪還未鏇輪到限，則需要對車輪進(jìn)行鏇輪。若已到限，則需要對車輪進(jìn)行更換。在檢修措施上，為了提前發(fā)現(xiàn)輪緣厚度不足，一方面在目視檢查輪緣厚度時應(yīng)多點(diǎn)注意，另一方面可以改進(jìn)檢查方式，如通過其他參照物進(jìn)行檢查，或者通過數(shù)據(jù)收集建立厚度到限提醒，根據(jù)以往時間間隔來判斷厚度快到限時，在目視檢查時多花時間觀察。

2.2 基礎(chǔ)制動裝置故障檢修

基礎(chǔ)制動裝置是轉(zhuǎn)向架的關(guān)鍵部件之一，它關(guān)系著行駛中的列車能否安全停車的關(guān)鍵。基礎(chǔ)制動裝置的故障主要有閘瓦磨耗到限，閘瓦厚度過限，閘瓦斷裂，制動卡鉗破裂以及支持銷破裂等故障。閘瓦磨耗到限會導(dǎo)致制動失常，其可以歸因于制動過程中閘瓦的正常磨耗，因此只要在日常檢查中要及時發(fā)現(xiàn)閘瓦到限并更換。閘瓦厚度過限主要是由于在檢查維修中操作不當(dāng)導(dǎo)致的，因此檢查過程要應(yīng)加強(qiáng)注意力。閘瓦斷裂或存在裂紋主要是，材料的疲勞失效，檢查時要對閘瓦進(jìn)行超聲波探查以及相關(guān)的疲勞試驗(yàn)。對于制動卡鉗以及支持銷破裂則需要在檢修時著重對這兩者進(jìn)行超聲波探傷，并開展壓力，調(diào)節(jié)性能等試驗(yàn)，保證系統(tǒng)的安全工作。

3 結(jié)束語

檢修是保障列車安全運(yùn)行的重要舉措之一。通過了解檢修方式，可以更好地進(jìn)行檢修工作。通過對轉(zhuǎn)向架中的輪對和基礎(chǔ)制動裝置的常見故障進(jìn)行分析，希望在檢修工作中一定要認(rèn)真仔細(xì)，避免不必要的事故發(fā)生，降低維修費(fèi)用，并進(jìn)一步保障列車的安全運(yùn)營。

參考文獻(xiàn)

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收稿日期：2018-3-25