摘 要：針對路基工程擋土墻施工技術(shù)的應(yīng)用進行分析，介紹了路基擋土墻施工技術(shù)，并且探討了施工之前應(yīng)做哪些準備。結(jié)合這些內(nèi)容，研究了路基工程擋土墻施工技術(shù)的應(yīng)用，內(nèi)容包括：施工放樣、開挖基槽、基礎(chǔ)C15片石混凝土澆筑、墻身C15片石混凝土澆筑等。希望通過對這些內(nèi)容的分析，能夠為路基工程擋土墻施工技術(shù)的科學應(yīng)用提供一定理論依據(jù)。

關(guān)鍵詞：路基工程；擋土墻施工；施工放樣；開挖施工

中圖分類號：U417.11 文獻標識碼：A 文章編號：1004-7344（2018）12-0150-01

當前我國社會經(jīng)濟快速發(fā)展，交通建設(shè)工程達到了高峰，對于公路工程項目而言，其數(shù)量逐年增多，這種情況下，對公路路基工程的施工質(zhì)量要求提出了更高的要求。擋土墻工程能夠?qū)β坊鸬椒€(wěn)定作用，擋土墻技術(shù)的科學應(yīng)用，能夠有效提升工程工程的整體質(zhì)量，從而防止土體或者填土發(fā)生變形和失穩(wěn)，從而防止滑坡或者塌方等病害。對此，對路基施工中，擋土墻技術(shù)的引用進行深入研究，意義深遠。

1 路基擋土墻施工技術(shù)

擋土墻施工技術(shù)在公路路基工程中應(yīng)用，主要是為了對山坡或者填土體進行支撐，避免土體或者土體發(fā)生變形而失穩(wěn)。此外，公路路基工程具體施工過程中，擋土墻能夠在保障路堤穩(wěn)定性的基礎(chǔ)上，在一定程度上降低因為路堤邊坡而占用面積和土方量，從而防止因為水流導致路基被破壞，還可以將其應(yīng)用在防治滑坡和塌方等公路路基的病害中[1]。

2 施工前準備

第一方面技術(shù)人員需針對路基擋土墻建設(shè)的測量放樣工作進行準備工作，使用全站儀放出擋土墻邊線，將開挖范圍劃出，并且釘好樁位，在相應(yīng)施工場地附近布置控制樁。第二方面對路基特殊地質(zhì)下的基坑和基地進行處理，結(jié)合測量放樣基坑施工范圍以及設(shè)計深度實施實際開挖。對于墻基而言，可以將其設(shè)置在相對可靠的巖層上，同時將基礎(chǔ)埋入到基巖的強風化層1～2m中，若基底和設(shè)計不相符合，則需要及時報請監(jiān)理工程師，對施工方案進行適當變更。第三方面安裝末班時，需對質(zhì)量較高的鋼結(jié)構(gòu)模板進行拼接，同時對組合模板質(zhì)量進行嚴格檢查，避免模板出現(xiàn)傾覆現(xiàn)象，對擋土墻工程帶影響。第四方面重視擋土墻凝固材料運輸效率，在山區(qū)公路路基建設(shè)的擋土墻結(jié)構(gòu)，要求比較堅固的混凝土添加時，這種情況下將擋土墻中的材料進行凝固。例如石塊、水泥板、砂石的凝結(jié)等。這些內(nèi)容都要對擋土墻開展建設(shè)的有效性和即時性提出了要求。對此，擋土墻施工前準備工作是擋土墻建設(shè)施工的基礎(chǔ)。

3 路基工程擋土墻施工技術(shù)的應(yīng)用

3.1 施工放樣

在擋土墻當中，對軸線的測量應(yīng)當使用全站儀進行數(shù)據(jù)測量，此后針對底座寬度、基礎(chǔ)深度等進行科學合理的控制。與此同時，結(jié)合施工需求對數(shù)據(jù)參數(shù)進行確定，也可以使用白灰進行劃線處理。對全部放線位置等施工進行詳細記錄，此后在施工現(xiàn)場標注出標高的位置，通過這種方式，促使高程、水平度等得到有效控制。

3.2 開挖基槽

清理施工場地，對場地進行整平處理，此后進行基槽的開挖，并且設(shè)置完善的排水設(shè)施。針對地下結(jié)構(gòu)來說，應(yīng)當做好排除工作，此后實施開挖工程。具體施工過程中，使用挖掘機進行開挖操作，若開挖深度難以滿足工程實際需求，就要求通過人工開挖方式，然后對基坑進行清理，并要求專業(yè)檢驗人管對其進行審查。例如基地承載能力、軸線和標高尺寸的精準度等，檢查時，承載力在200kPa以上才能通過。若基地的承載能力較弱，不能滿足工程需要，就需要結(jié)合工程實際情況對工程實施進一步處理，例如對施工材料等進行更換，同時還需對隱蔽工程質(zhì)量進行嚴格控制[2]。

3.3 基礎(chǔ)C15片石混凝土澆筑

在進行澆筑施工之前，需對標高、軸線等的尺寸和參數(shù)等作出全面控制，并且及時清理內(nèi)部淤泥、雜質(zhì)等，同時排凈水分，以防止因為雜質(zhì)導致混凝土質(zhì)量被損壞。此后，在兩側(cè)模板位置上，將基礎(chǔ)層面的標高線彈出，還需在基槽當中放置間隔為10cm的鋼筋交錯防止，從而確保外露在空氣中的尺寸控制在2～3cm，而鋼筋面則應(yīng)當比基礎(chǔ)標高高，將鋼筋結(jié)構(gòu)的間距控制在3m左右。

以基礎(chǔ)深度為基礎(chǔ)，對混凝土進行澆筑時，應(yīng)當確保其具有較高的連續(xù)性，同時還需要通過一段一層的方式進行混凝土的澆筑，一層混凝土C15腳趾完畢后，將要求數(shù)量的工程片石放置在其上，要求片石的直徑在15～30cm之間，主要通過人工投放的方式進行，從而保障每層之間能夠?qū)崿F(xiàn)有序連接。在2～3m的間距內(nèi)，對澆筑的長度進行科學控制，進而呈現(xiàn)出階梯形式的施工。對于沉降縫而言，需要每間隔10m就設(shè)置到擋土墻結(jié)構(gòu)內(nèi)，若澆筑剛度和基礎(chǔ)頂面設(shè)計的表面處于一致，這時則需將石筍插入到混凝土當中去，對外露長度進行嚴格控制，通?？刂茷?0cm。

3.4 墻身C15片石混凝土澆筑

①工程施工時所使用的全站儀需結(jié)合相應(yīng)設(shè)計方案具體需求，對擋土墻身實施放線處理，同時對基礎(chǔ)內(nèi)的雜物進行徹底清理，對墻身模板進行安裝。結(jié)合設(shè)計需要，實施彈線，對墻體標高尺寸進行嚴格控制。要求對泄水孔進行合理布置，還需為其安裝10cm的粗PVC管。在這一結(jié)構(gòu)中，適當加入碎石，將其作為濾石層材料，其具備良好的透水性能。為了避免滲漏情況發(fā)生，還需在孔洞底部位置使用黏土堵塞。②在進行澆筑之前，需對支撐、模板和預埋件等相關(guān)方面進行詳細檢查，查看其是否滿足設(shè)計要求。③對模板內(nèi)實施徹底清理，要求其不能存在任何對質(zhì)量造成影響的雜質(zhì)，保障接縫位置緊密連接。對對混凝土進行集中攪拌，并對大型自卸汽車進行應(yīng)用，然后將材料運輸?shù)绞┕の恢?。具體澆筑過程中，需進行分層澆筑，所澆筑的每層厚度要在30cm以內(nèi)，振搗也同樣結(jié)合每層澆筑進行。在進行具體的振搗施工時，需將片石放置到混凝土材料當中去，對片石的使用量進行科學控制，控制在混凝土材料總體面積的25%以內(nèi)。具體施工過程中，一定要對片石的體積以及間距等進行嚴格控制[3]。

3.5 墻背回填

可以使用碎石對墻背進行回填施工，所選擇的碎石規(guī)格應(yīng)當控制在3～5cm之間，若混凝土的強度符合設(shè)計需求，便可以進行回填施工了。若先對碎石進行回填，就不能確保路基填土和墻背出現(xiàn)較高的壓實度要求。這種情況下，這項工程中，可以在墻頂面上進行填土，此后再進行碎石回填施工。采用分層施工方式對碎石進行回填，每層的高度均應(yīng)當控制在20～30cm左右，等到其達到了泄水孔的實際需求之后，便可以使用土工布結(jié)合碎石當做濾包形式，進行科學設(shè)置。以避免在孔內(nèi)插入碎石材料，從而為泄水孔的性能提供保障。

4 結(jié)束語

綜上所述，擋土墻施工技術(shù)在公路路基工程施工中的應(yīng)用，能夠科學有效的提高公路路基的穩(wěn)定性，防治其出現(xiàn)滑坡等災(zāi)害。尤其是近幾年，我國交通量迅速增加，這就對擋土墻的施工提出了更高的要求。相關(guān)人員需結(jié)合公路路基實際情況，并且嚴格按照相關(guān)規(guī)定，對擋土墻進行施工，確保擋土墻施工質(zhì)量達到預期目標。

參考文獻

[1]蔣 鑫，耿建宇，曾 誠，邱延峻.山區(qū)公路拓寬路基與衡重式擋土墻動態(tài)相互作用的數(shù)值模擬[J].巖土力學，2014，35（S1）：443～450.

[2]李春旺.新時期公路工程路基防護工程施工技術(shù)[J].交通世界，2016（20）：40～41.

[3]黃俊鵬.道路路基擋土墻防護設(shè)計與施工[J].四川建材，2016，42（04）：187+189.

收稿日期：2018-3-25