摘 要：公路底基層維護(hù)施工過程中通常是要采用冷再生技術(shù)來滿足要求，這是一項非常重要的技術(shù)，這種技術(shù)的應(yīng)用將能夠有效提升實際工作質(zhì)量。本文將結(jié)合冷再生自身的原理來探討如何實現(xiàn)其科學(xué)合理地應(yīng)用。通過對此分析也將能夠有助于進(jìn)一步提升公路維修改造水平。

關(guān)鍵詞：冷再生；公路；底基層；瀝青

中圖分類號：U416.2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1004-7344（2018）12-0147-02

1 冷再生技術(shù)的原理和優(yōu)點

冷再生技術(shù)的應(yīng)用是有明顯優(yōu)勢的，這項技術(shù)實際上應(yīng)用的是現(xiàn)有路面材料，這在一定程度上提升了路面材料的利用率，同時還進(jìn)一步降低了能源消耗。通過利用冷再生技術(shù)將能夠有效確保公路質(zhì)量。與傳統(tǒng)施工方法不同，這樣一種施工工藝在較薄路面是不會出現(xiàn)薄弱界面的，同時也不會對路基造成損壞。從施工周期來看，利用冷再生技術(shù)來進(jìn)行施工施工周期也是非常短的。這項技術(shù)的應(yīng)用將能夠有效縮短交通中斷時間。從安全性的角度來看，這項技術(shù)的施工安全性也是非常高的。

2 在高速公路底基層中的應(yīng)用

2.1 配合比設(shè)計

配合比設(shè)計直接關(guān)系到材料自身質(zhì)量，為了能夠適應(yīng)實際要求，對于配合比設(shè)計應(yīng)該引起高度重視。水泥、新集料是經(jīng)常用到的材料。水泥在其中主要是起穩(wěn)定劑作用。為了能夠滿足要求，通常情況下是需要加入適量水泥劑量的。通過加入水泥將能夠有效增強結(jié)構(gòu)層強度。在實際施工過程中對于水泥應(yīng)該合理選擇品種以及合理確定劑量。對于新集料，它的主要作用是利用新集料將能夠有效彌補舊料級配的不足。

在配合比設(shè)計過程中關(guān)鍵是要做好級配設(shè)計、科學(xué)確定最大干密度、最佳含水量以及水泥劑量等。在級配設(shè)計過程中對于二灰水化物級配的影響應(yīng)該進(jìn)行充分考察，通常情況下二級水化物由于其自身的特殊材料性質(zhì)的影響，在實際工作中是會對冷再生級配設(shè)計產(chǎn)生一定影響的，這就需要進(jìn)行充分科學(xué)地分析。二灰水化物本身同集料的粘結(jié)力不強，它的顆粒也是比較小的，它的強度較低。在實際設(shè)計中這種物質(zhì)通常是要當(dāng)作礦粉來考慮的。經(jīng)過科學(xué)研究設(shè)計之后，工作人員認(rèn)為級配設(shè)計的最終結(jié)果應(yīng)該是新料同舊料的摻配比例應(yīng)該是一比三。

2.2 施工準(zhǔn)備

在科學(xué)確定配合比之后，接下來的工作就是要做好施工準(zhǔn)備。只有真正做好施工準(zhǔn)備工作之后才能夠進(jìn)行科學(xué)施工。這里的施工準(zhǔn)備工作主要指的是兩方面內(nèi)容：一方面是要做好下承層的準(zhǔn)備工作。對于下承層必須要能夠保證其密實平整，這樣才能夠滿足要求。另外一方面就是要做好鋪筑試驗路段的工作。對于試驗路段從其長度來看是不能夠小于200m的。在實際施工中對于施工方案、施工工藝的可行性應(yīng)該是從施工管理、工程質(zhì)量、施工工藝、施工安全等角度來進(jìn)行分析。通過專業(yè)分析從而來為實際施工提供重要依據(jù)。這樣也是為了能夠?qū)崿F(xiàn)科學(xué)設(shè)計。

2.3 正式施工

正式施工是本文研究的重點，對于正式施工必須要了解其各種環(huán)節(jié)，要從實際出發(fā)來采取措施從而來進(jìn)一步提升實際工作水平。在今后工作中對此應(yīng)該進(jìn)行科學(xué)研究。

運輸材料。在材料通過混合設(shè)計之后就需要進(jìn)行專門運輸。為了保證材料質(zhì)量在實際運輸過程中必須要能夠保證車輛干凈整潔，對于車廂板也需要均勻噴灑肥皂水溶液。運輸車數(shù)量也必須要能夠滿足實際拌合和攤鋪需要，同時還應(yīng)該有一定富裕，這樣做是為了能夠有效保證生產(chǎn)穩(wěn)定。冷再生材料必須要在水泥初凝時間之內(nèi)就必須要能夠運到現(xiàn)場中，如果超過這一時間還不能夠運到，此時就會成為廢料。

再生施工。在實際施工過程中對于作業(yè)面是否準(zhǔn)確、再生機兩側(cè)工作深度、再生后材料含水量能否滿足壓實要求都應(yīng)該有準(zhǔn)確認(rèn)識。在實際工作中利用水泥來作為穩(wěn)定劑的時候，此時一次性施工長度就會變得非常短，這樣就有足夠時間加強再生處理。在對橫坡度道路進(jìn)行再生施工過程中應(yīng)該注意到再生材料是有沿著坡度相低處移動的趨勢的。從實際情況來看這種趨勢也非常明顯。

材料攤鋪。攤鋪工藝對工程質(zhì)量有直接影響，在實際工作中要按照規(guī)定來進(jìn)行攤鋪。為了能夠使得再生材料能夠獲得其所需壓實度就需要把再生材料放到其最終位置并且要經(jīng)過壓實。在攤鋪過程中通常是要用到WR2500冷再生機械，這種機械設(shè)備的轉(zhuǎn)子直徑要大于2200CR，從刀具排列上來看則是成人字形。這樣的性狀將能夠提升拌合效果。通過利用這樣一種機械就能夠把材料橫向移動降到最低。對于再生后的材料也將能夠自然攤鋪到整幅作業(yè)面寬度上并且要由后門刮板整平。通過采用這樣一種機械將能夠有效提升工作效率。在攤鋪過程中應(yīng)該注意到攤鋪混合料含水量應(yīng)該高于最佳含水量的0.7～1%。在攤鋪前還需要把下承層頂面清除干凈，清除干凈之后要灑水濕潤。為了能夠有效消除攤粗細(xì)集料離析現(xiàn)象，在工作中就需要由專人來負(fù)責(zé)。對于局部粗集料“窩”，在鏟除干凈之后還需要采用新拌混合料來進(jìn)行專門填補。這樣才能夠提升攤鋪質(zhì)量。

壓實。在完成攤鋪之后就需要進(jìn)行壓實。從以往經(jīng)驗來看在壓實過程中壓路機的選擇將會直接影響到壓實效果。在進(jìn)行壓實過程中初壓時需要選擇高幅/低頻振動模式，采取這樣一種模式是為了能夠壓實層面下部。之后就是要選擇低幅/高頻振動模式，此時就是為了能夠壓實再生層上部。在實際壓實過程中含水量這一因素應(yīng)該引起充分重視。為了滿足需要應(yīng)該在終壓之前就要需要向表面噴灑少量的水。在碾壓過程中對于碾壓速度也應(yīng)該進(jìn)行嚴(yán)格控制，通常情況下碾壓速度是不能夠大于2.5km/h的。在碾壓過程中不能夠出現(xiàn)調(diào)頭或者是急剎車的情況，這樣做是為了保證再生層表面不會受到破壞。

接縫處理。在施工中會出現(xiàn)各種各樣的接縫，對于這些接縫也應(yīng)該進(jìn)行專門處理。本文對于接縫的處理主要是分為縱向接縫和橫向接縫這兩方面來進(jìn)行分析。從縱向接縫的角度來看，在實際施工中應(yīng)該是盡量避免出現(xiàn)縱向接縫，一旦出現(xiàn)縱向接縫之后，此時就需要垂直相接，要避免斜接。在對前一幅度進(jìn)行攤鋪過程中，通常是要在靠中央一側(cè)用方木或者是鋼模板來作為支撐，對于方木或者是鋼模板高度必須要同穩(wěn)定土層的壓實厚度能夠保持一致。

對橫向接縫的處理是非常嚴(yán)格的，在攤鋪過程中如果中斷時間超過2h，此時就需要設(shè)置橫向接縫，這時候攤鋪機也應(yīng)該離開混合料末端。對于末端含水量合適的混合料需要用人工手段弄整齊，同時還應(yīng)該緊靠混合料來放兩根方木。方木高度也必須要能夠同混合料壓實厚度相同。對于方木另一側(cè)需要利用砂礫或者是碎石來回填，此時回填高度就應(yīng)該是高于方木幾厘米的。

再生層表面裝飾。在工作中為美觀，對于再生層表面還需要進(jìn)行裝飾，通過裝飾將有助于提升實際工作要求。通常情況下在進(jìn)行裝飾過程中是要在再生層表面形成一層致密的防水構(gòu)造的。對于此防水構(gòu)造通常是通過加入適量的水用輪胎壓路機碾壓，要能夠把足夠多的細(xì)料帶出來從而來有效填充粗糙顆粒間的空隙。

在裝飾過程中如果是希望再生層能夠開放交通，此時就需要采取一些措施從而來防止再生層表面出現(xiàn)坑槽、剝落或者是其他形式的破壞。通過采取這樣的措施才能夠真正提升實際總做水平。通過采用粗的河沙或者是直徑是6.7mm的石料來進(jìn)行單封層表面處治就能夠達(dá)到保護(hù)目的。對此在今后工作中應(yīng)該深入研究。

冷再生技術(shù)在高速公路修復(fù)施工中的應(yīng)用已經(jīng)成為今后發(fā)展的必然選擇，在底基層處理過程中通過采用這樣一種技術(shù)將能夠很快修復(fù)公路質(zhì)量，公路自身的材料也將能夠得到有效利用。本文從冷再生技術(shù)的原理和優(yōu)勢出發(fā)詳細(xì)分析了它在高速公路底基層中的應(yīng)用，為了能夠有效提升實際施工水平就需要重視配合比設(shè)計，對于配合比的比例必須要科學(xué)合理。要嚴(yán)格按照規(guī)定進(jìn)行施工。

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收稿日期：2018-3-25