摘 要：我國是一個發(fā)展中國家，在近幾年的交通建設過程中，針對高鐵方面的建設工作保持高度的關注，同時投入的技術手段和施工方法也在不斷的增加。高鐵建設過程中，電氣綜合接地的操作，為高鐵的穩(wěn)定運營提供了較多的保障，但是也對軌道電路地磁感應電流產(chǎn)生了一定的影響，由此對鐵路信號造成了一定的作用。為了在今后的工作中更好的把控，應堅持在綜合性方案的實施上做出較多的努力。本文針對高鐵電氣綜合接地對軌道電路地磁感應電流的影響展開討論，并提出合理化建議。

關鍵詞：高鐵；綜合；接地；軌道電路；電流

中圖分類號：U284.2 文獻標識碼：A 文章編號：1004-7344（2018）12-0129-02

從客觀的角度來分析，軌道電路地磁感應電流受到的影響是非常多的，但是在鐵路信號的把控過程中，還是可以通過一些科學的路徑來完成，并且在試驗過程中也取得了非常卓越的成就。高鐵電氣綜合接地的操作，是必要性的手段，并且應堅持與軌道電路地磁感應電流的影響不斷融合，這樣才能在未來的鐵路信號把控上，獲得更加理想的效果，為高鐵的綜合運營水平提升，不斷的做出卓越貢獻。

1 高鐵電氣綜合接地分析

現(xiàn)階段的高鐵發(fā)展速度不斷加快，同時在很多工作的實施過程中，都要充分考慮到產(chǎn)生的綜合影響，僅僅是在固有的內(nèi)容上做出完善，肯定無法得到良好的成績，還容易在具體工作的操作上出現(xiàn)嚴重的偏差現(xiàn)象。分析認為，高鐵電氣綜合接地在現(xiàn)階段的操作過程中，主要是通過4種方式來完成的，分別表現(xiàn)為直接供電的方式，帶回流線的供電方式，BT供電方式，自耦變壓器供電方式等。對于高鐵電氣綜合接地而言，其必須要充分考慮到供電的可靠性、可行性，同時在穩(wěn)定性方面也必須做出良好的提升，僅僅是按照傳統(tǒng)的技術手段操作，并不能取得良好的效果。在調(diào)查過程中，發(fā)現(xiàn)自耦變電器供電方式，以及帶回流線的供電方式，能夠對高鐵電氣綜合接地產(chǎn)生較多的保障。在進一步的分析和探討過程中，認為高鐵電氣綜合接地的影響因素是比較多的，尤其是阻抗的耦合模型，必須要做出深入的探討。從鐵路信號的角度來分析，高鐵電氣綜合接地的操作過程中，應盡量的進行較多的模擬分析，尤其是與不同的通信公司合作過程中，要加強針對性的鐵路信號技術應用，確保在后續(xù)工作的開展過程中，不斷的取得更好的效果，為地方的交通體系建設，做出更多的保障。

2 軌道電路地磁感應電流的流通路徑

2.1 軌道電路GIC的流通

高鐵在建設的過程中，比較常見的軌道電路操作，主要是表現(xiàn)為無絕緣的軌道電路特點，在區(qū)間軌道電路的實施過程中，主要是展現(xiàn)為電氣絕緣節(jié)的操作標準，這樣能夠將軌道有效的劃分為不同的閉塞空間，從而在鐵路信號的加強過程中，按照合理化的手段來操作，減少了單一技術應用的不足。軌道電路地磁感應電流在測試的過程中，發(fā)現(xiàn)其頻率主要是表現(xiàn)在0.01Hz與0.0001Hz之間的狀態(tài)。但是對于軌道電路鋼軌上傳輸?shù)能壍离娐返卮鸥袘娏鞫裕?5Hz的相敏軌道信號，主要是展現(xiàn)為50Hz的狀態(tài)。針對移動頻率軌道的電路信號做出測試以后，發(fā)現(xiàn)其主要是控制在1700Hz與2300Hz之間的狀態(tài)。因此，針對軌道電路地磁感應電流做出分析以后，發(fā)現(xiàn)軌道本身表現(xiàn)為無絕緣的狀態(tài)，那么對于軌道電路地磁感應電流而言，將會直接流入到相鄰的電路當中，這對于無絕緣的軌道電路而言，會直接導致鋼軌的阻抗，展現(xiàn)為持續(xù)性降低的現(xiàn)象，而且在對應的感應地電場而言，鋼軌流通當中的“軌道電路地磁感應電流”，將會表現(xiàn)為持續(xù)增大的特點。從這一點來看，鐵路信號的操作過程中，必須堅持在軌道電路地磁感應電流的流通方面，做出深入的研究和分析，這樣才能在強化過程中獲得更多的參考和指導。

2.2 牽引網(wǎng)中GIC的路通

高鐵的建設和發(fā)展，促進了很多領域的深入研究，同時在具體工作的實施過程中，應堅持從長遠的角度來出發(fā)，否則難以在將來的工作成就上獲得良好的鞏固效果。當高鐵建設工作通過帶回流線的方法來完成的時候，在接線的方式上表現(xiàn)為相對簡單的狀態(tài)。地磁感應電力的變化，將會直接通過扼流變壓器原邊中性點，通過鋼軌流入到電源端，再然后經(jīng)過接觸網(wǎng)，流回到大地當中。對于牽引網(wǎng)而言，軌道電路地磁感應電流的流通過程中，表現(xiàn)為相對簡單的狀態(tài)。一般而言，在牽引網(wǎng)的條件約束下，軌道電路地磁感應電流的頻率，表現(xiàn)為較小的特點，而且可以通過近似的方法，將其看做是直流在系統(tǒng)里面的流通作用。在此種情況下，主要產(chǎn)生的作用在于，導致變壓器的直流出現(xiàn)了偏磁的現(xiàn)象，將會造成勵磁電流的波形，發(fā)生了畸變的情況，正負也展現(xiàn)為不對稱的特點，最終促使系統(tǒng)對負載的供電出現(xiàn)改變。從這一點來看，軌道電路地磁感應電流遭受到的影響是比較多的，想要在鐵路信號的穩(wěn)定性方面做出良好的提升，還是需要從多個方面來聯(lián)合干預。

3 軌道電路地磁感應電流的影響應對

3.1 扼流變壓器的等效電路

高鐵電氣綜合接地的操作，針對軌道電路地磁感應電流產(chǎn)生的影響是比較大的，同時在鐵路信號方面也產(chǎn)生了較多的作用。為了在日后的工作中取得更好的效果，建議通過扼流變壓器的等效電路方法來完成，這樣就能夠在后續(xù)工作的實施上，不斷取得更好的效果，不會由此產(chǎn)生嚴重的隱患和問題。一般我國高速電路中安裝的都是變壓器變比為1：3。由于扼流變壓器是由5個端子構成，但是端子3僅作為牽引電流的導通通路使用，與信號電流導通關系不大，且本文的研究內(nèi)容主要是等效的1、2端子上流通的不平衡電流和依靠這兩個端子傳輸?shù)?5Hz電流，因此扼流變壓器可以簡化為去掉端子3的雙繞組變壓器。

3.2 變壓器中性點串聯(lián)電容器接地

軌道電路地磁感應電流的影響控制過程中，有很多的因素需要應對，并且在具體工作的踐行過程中，必須加強多元化的手段來應用。從現(xiàn)有的成績來看，有些地方總是通過單一的手段來實施，因此在具體的工作效果上并沒有達到最佳。結合以往的工作經(jīng)驗和當下的工作標準，認為變壓器中性點串聯(lián)電容器接地方法的應用，針對軌道電路地磁感應電流能夠做出良好的控制，同時針對高鐵電氣綜合接地而言，也產(chǎn)生了較多的保障。通過電容器的特點通交流，隔直流）接地，當串聯(lián)電容器在系統(tǒng)變壓器中性點接地的線路中時候，因為電容器具備通交流，隔斷直流的作用，使得地磁感應電流不能再系統(tǒng)中流動，所以基本上消除了地磁感應電流和理論上的分析結果是相同。由此可見，該項技術手段的應用，針對軌道電路地磁感應電流的把控而言，具有較高的可靠性、可行性，且整體上不會出現(xiàn)嚴重的缺失和不足。

4 總 結

高鐵電氣綜合接地的操作，是建設工作的重要組成部分，同時對高鐵的綜合發(fā)展而言，會產(chǎn)生特別大的影響。日后，應繼續(xù)針對軌道電路地磁感應電流的影響做出深入分析，不斷的健全技術體系，與此同時，要加強軌道電路地磁感應電流的模擬操作，最大限度的在技術方案上做出良好的完善，從而在工作的可靠性、可行性方面進行良好的彌補。

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收稿日期：2018-3-25