摘 要：在公路橋梁施工中，如果公路橋梁工程工作量大，施工面積較大，一般采用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)。通過長期使用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)，許多以前建造的鋼橋可以進(jìn)行修理和維護(hù)，從而延長了橋梁的使用壽命。在此基礎(chǔ)上，總結(jié)了預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用，探討了預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用，旨在提高公路橋梁施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：公路橋梁施工；預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)；應(yīng)用；范圍

中圖分類號：U445.57 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1004-7344（2018）12-0126-01

1 公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的概述

公路橋梁的預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)通過其在混凝土工程中的應(yīng)用被用于構(gòu)建預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件，使得混凝土施工產(chǎn)生的預(yù)應(yīng)力狀態(tài)可用于減小或抵消外部荷載引起的拉應(yīng)力，即借助于較高的抗壓強(qiáng)度補(bǔ)償了拉伸強(qiáng)度的不足，并延緩了拉伸區(qū)混凝土的開裂。公路橋梁施工中的預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)采用高強(qiáng)度鋼筋和高強(qiáng)度混凝土，預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件抗裂性能強(qiáng)，抗?jié)B性能好，剛度高，強(qiáng)度高，抗剪切性好，抗疲勞性好。并達(dá)到節(jié)約鋼材，混凝土，減小結(jié)構(gòu)型材尺寸，減輕結(jié)構(gòu)重量，防止開裂，減少撓曲的目的。預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)在公路橋梁施工中更加經(jīng)濟(jì)，輕便，美觀，可有效提高公路橋梁的施工壽命。預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)具有較高的抗裂性，減輕結(jié)構(gòu)重量，提高橋梁剛度，增加橋梁跨度，提高駕駛舒適性。預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的發(fā)展對提高公路橋梁施工的使用壽命和承載能力具有重要意義。為確保每座橋梁的安全可靠施工，施工控制將變得非常重要。因?yàn)槊總€系統(tǒng)的橋梁采用的施工方法是按照預(yù)定的程序進(jìn)行的。

2 公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用范圍分析

公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用范圍。主要包括：①公路橋梁加固施工的應(yīng)用。為了提高橋梁的結(jié)構(gòu)性能，通常需要在橋梁施工過程中采取一些必要的加固措施，即對構(gòu)件采取加固措施，以促進(jìn)現(xiàn)有橋梁承載力的恢復(fù)或提高。為了延長橋梁的使用壽命，也可以滿足現(xiàn)代交通的需求。另外，還必須對橋梁構(gòu)件實(shí)施某些卸載措施。這可以有效降低橋梁加固施工過程中混凝土的初始應(yīng)變。在這個過程中，一定數(shù)量的預(yù)應(yīng)力可以應(yīng)用于橋梁部件。在壓縮區(qū)產(chǎn)生拉伸應(yīng)力。在拉伸區(qū)形成壓應(yīng)力時，可有效降低構(gòu)件的拉應(yīng)變和壓應(yīng)變。部件的承載能力達(dá)到一定的極限，仍然會增加應(yīng)變，也可以有效地加強(qiáng)加固應(yīng)力，從而充分發(fā)揮鋼筋的作用。②多跨連續(xù)梁橋施工應(yīng)用。在正常情況下，可分為兩種多跨連續(xù)梁，即正向力矩區(qū)和負(fù)向力矩區(qū)。前者是指穿過中間地帶的橋，后者是指承載帶。如果梁的抗彎強(qiáng)度和抗剪能力不能符合施工規(guī)范的要求，施工人員需要采取一定的加固處理措施。如果中跨彎曲的彎曲能力不能滿足施工規(guī)范的要求，與此相應(yīng)，就必須對應(yīng)用采用粘接纖維加固措施。雖然施工操作過程比較簡單，但增加縱向鋼筋錨栓的問題尚未解決。③在受彎構(gòu)件中應(yīng)用。由于混凝土受彎與受拉的強(qiáng)度都不高，就需要對混凝土的抗彎拉性能進(jìn)行改進(jìn)，這就需要使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，使預(yù)應(yīng)力技術(shù)充分發(fā)揮出優(yōu)勢，將混凝土抗彎與抗拉的性能進(jìn)行彌補(bǔ)。

3 公路橋梁施工中的預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)應(yīng)用分析

公路橋梁施工中的預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)應(yīng)用分析，主要表現(xiàn)為：①下料處理技術(shù)的應(yīng)用分析。在結(jié)束張拉工序前，需要在錨固板和鋼管中進(jìn)行灌漿以形成粘結(jié)部分，并且預(yù)應(yīng)力筋被固定。另外，在卸載預(yù)應(yīng)力鋼筋的過程中，必須首先清理粘結(jié)部分的鋼絞線，并清除PE層和油脂。另外，施工人員需要控制粘結(jié)部分的長度和位置，以避免施工過程中出現(xiàn)未對準(zhǔn)的問題，并且在使用捆扎鋼筋的過程中，需要充分考慮鋼筋下垂的影響并且需要充分考慮。充分考慮了拉伸長度的影響，使得整個預(yù)應(yīng)力筋兩端的粘接部分具有大致相等的粘接力。②穿索技術(shù)的應(yīng)用分析。為了嚴(yán)格控制橋梁預(yù)應(yīng)力施工中預(yù)應(yīng)力筋的長度，確保預(yù)應(yīng)力筋長度不小于150m，施工人員經(jīng)常使用墩頂導(dǎo)向槽和中跨轉(zhuǎn)向位置要進(jìn)行橫向繩索的施工，但都要在箱梁內(nèi)。穿12根鋼絞線有很大困難。因此，施工人員將采用單次穿越方式對預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行穿線。在穿越過程中，應(yīng)盡可能地避免整個橋梁范圍。根據(jù)相關(guān)的施工規(guī)范扭絞絞線，使預(yù)應(yīng)力施工可以進(jìn)行。在電纜工作開始之前，需要對結(jié)構(gòu)所需的鋼絞線，錨板孔和密封蓋小孔的數(shù)量進(jìn)行單獨(dú)編號。只有單股線纜穿越方法用于將12根鋼絞線與鋼絞線相結(jié)合。對位置應(yīng)用相應(yīng)的限制條件，避免出現(xiàn)鋼絲纏繞問題。③壓漿施工方法的應(yīng)用。如果將預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)用于橋梁構(gòu)件的施工，則在固定外纜錨梁的過程中采用局部粘結(jié)的方法，并且必須根據(jù)施工要求嚴(yán)格控制方法的粘結(jié)性設(shè)計(jì)。在正常情況下，為確保注漿密度符合相關(guān)要求，應(yīng)控制粘結(jié)路段的粘結(jié)強(qiáng)度，確保其超過施工設(shè)計(jì)規(guī)定的張力。只有這樣才能滿足錨固施工標(biāo)準(zhǔn)的要求。在橋梁預(yù)應(yīng)力施工項(xiàng)目中，一個非常重要的過程就是注漿。在正式建設(shè)之前，有必要在測試后進(jìn)行一對一的模式。在張拉工作完成后的一天內(nèi)，灌漿過程必須開始，只有手動灌漿機(jī)可以用來有效地控制灌漿的均勻穩(wěn)定性和灌漿的壓力。保證了公路橋梁施工的施工效果。

4 結(jié)束語

綜上所述，預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)目前在公路橋梁施工中應(yīng)用非常廣泛，其具有適用范圍廣、節(jié)省施工材料、降低工程成本、操作安全、施工便捷等特征。并且公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用，提高了公路橋梁施工中的施工質(zhì)量，提升了公路橋梁施工中的施工效益，使橋梁的使用期限得到延長，保障了公路橋梁的安全運(yùn)行。

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收稿日期：2018-3-25