摘 要：本文介紹了客運專線后張法預應力箱梁預制的預應力工程之特殊工序孔道壓漿的先進、新型工藝——真空輔助孔道壓漿，這是一道完全隱蔽而且非常重要的、對梁體的耐久性及安全性有著直接影響的工序。

關鍵詞：客運專線；后張法預應力箱梁；真空輔助；孔道壓漿

中圖分類號：U445.4 文獻標識碼：A 文章編號：1004-7344（2018）12-0113-01

1 概 述

近年來客運專線（設計時速350km/h）大力建設，大噸位大體積后張法預應力鋼筋混凝土箱型梁得到了廣泛的應用，這是一種抗扭能力強，行車平順，生產經濟，其自重及所承受的荷載重力均由預應力鋼束提供，預應力是重中之重，如果把鋼絞線比喻成人的心臟，那么孔道壓漿材料則是胸腔，是心臟的保護神。真空輔助孔道壓漿是后張法預應力工程特殊工序，是保障預應力鋼絞線施工質量的關鍵。

2 孔道壓漿的作用

孔道壓漿，孔道壓漿要求密實飽滿，重要作用孔道壓漿，是為了保護預應力鋼筋不致銹蝕并通過水泥漿對預應力鋼筋和孔道壁混凝土的粘結以形成梁體結構的整體性，從而改善錨具的受力情況，減輕錨具對預應力的負擔。

3 傳統(tǒng)孔道壓漿與真空孔道壓漿

傳統(tǒng)壓漿工藝由于孔道未封閉，孔道內存在大量的氣體，并伴有積水，同時灌入漿體也有大量的氣泡，從而集中的氣泡變?yōu)榭障?、自由水的集聚池，在根本上改變了不了預應力鋼筋的腐蝕，以致橋梁的耐久性下降，產生各種事故。

真空輔助壓漿是在傳統(tǒng)壓漿工藝的基礎上將孔道系統(tǒng)封閉，一端用真空泵將孔道內60%以上的空氣抽出，使之產生0.06～0.08MPa的負壓，然后用優(yōu)化后的水泥漿從孔道的另一端壓入，并加以0.5～0.6MPa的正壓，孔道內有極少的空氣很難形成氣泡，同時，孔道于壓漿機之間的壓力差，大大的提高了孔道飽滿度和密實度。

4 真空孔道壓漿漿體性能

真空孔道壓漿的孔道材料必須要有以下的性能：①工作性即流動性能，以適合于工程壓漿的需要；②穩(wěn)定性，漿體需要有良好的穩(wěn)定性能，避免水、漿在重力作用下分層、離析；③充盈性，壓入孔道中的漿體能否充滿整個孔道是壓漿劑防腐性能的基本保證，只有完全充滿整個孔道才能真正的保護鋼絞線，有效傳遞鋼絞線對混凝土的壓應力；④抗泌水性能，由于壓漿劑基本上屬于牛頓流體，以較大的壓力壓入孔道中。壓入孔道中，由于自身的沉降離析、鋼絞線的毛細左右以及壓力等多個方面的作用下，容易造成泌水，從而最后在孔道中形成空洞和空隙；⑤強度，強度是所有性能的基本保障，包括抗壓性能和抗折性能，與耐久性也是相關聯(lián)的（較低的水灰比和孔隙率）；⑥充盈性、膨脹性能。

5 真空壓漿工藝及現(xiàn)場施工

5.1 施工準備

割除鋼絞線，之后用C50水泥砂漿封錨，準備工作最重要的就是孔道的沖洗：孔道在壓漿前應用壓力水沖洗，以排除孔內的粉渣等，保證孔道的暢通。沖洗后用空壓機吹去空內的積水，但要保持孔道潤濕，從而使水泥漿與孔璧結合良好。在沖洗過程中發(fā)現(xiàn)冒水、漏水等現(xiàn)象，應及時的堵塞。

5.2 真空壓漿工藝

客運專線的大型箱梁的壓漿時我們采用了“真空輔助一次壓注法”，即從梁的一端直接壓到抽真空端（如圖1）。

（1）按要求檢查施工設備，在沒有問題的情況下按圖連接好設備，之后按上述要求進行拌漿。

（2）當儲存桶中有足夠的漿體（最少可壓1個孔）時，做流動度，合格之后，用漿沖洗壓漿機上的高壓橡膠棒，當有與吸入壓漿機的濃度一樣時，關掉壓漿機，將高壓橡膠棒接到球閥1上，并打開1。

（3）關閉球閥2，打開球閥3，開啟真空泵，當真空值在負壓0.06～0.08MPa，開啟壓漿機，開始灌漿，在灌漿過程中要保持真空泵的連續(xù)工作。

（4）待抽真空端的透明孔內有漿體是，關閉閥門3、打開2，關掉真空泵，當閥門2中流出的漿體與壓漿機吸入的一致時，關閉。壓漿機繼續(xù)工作，當壓力0.5～0.6MPa時，停止壓漿機，持壓3min，完成排氣和泌水，使孔道漿體密實飽滿，完成此孔的壓漿工作。關閉閥門1，移動壓漿機的高壓橡膠棒，進行下一孔，如此連續(xù)。

6 結束語

客運專線真空輔助壓漿工藝有效的改變了傳統(tǒng)壓漿工藝的局限性，工藝簡單、經濟、可操作性強，漿體高強、不含對高強鋼筋有害組分，易于泵送和灌注硬化后無泌水、無沉降收縮和無空洞，能較長時間泵送或者循環(huán)使用。能在5～35℃的溫度范圍內使用，在灌漿孔道內硬化后無沉降收縮膨脹過程不產生氫氣，保證了孔道的密實性，滿足客專箱梁的孔道壓漿高密實度要求，大大的提高了客專箱梁的耐久性和安全性。

參考文獻

[1]中華人民共和國鐵道部.《鐵路后張法預應力混凝土梁孔道壓漿技術條件》.

[2]《客運專線鐵路橋梁工程施工質量驗收暫行標準》鐵建設[2005]160號.

收稿日期：2018-3-25