摘 要：本文簡(jiǎn)要的闡述了一些常遇見(jiàn)的病害種類，也介紹了產(chǎn)生路基病害的原因以及相對(duì)應(yīng)的治理與防害維護(hù)方法。路基在工作工程中，經(jīng)常承擔(dān)著來(lái)自土體的自重，來(lái)往車輛的荷載以及各種各樣的自然環(huán)境因素的影響，這些情況使路基的每個(gè)部位都有可能產(chǎn)生變形，而變形將會(huì)帶來(lái)標(biāo)高和外形以及坡度的改變，最嚴(yán)重的情況會(huì)使土體發(fā)生偏移，危害到整個(gè)路基的平穩(wěn)性與連續(xù)性，使路基遭受到嚴(yán)重的損害。顧名思義，路基就是整個(gè)道路的基礎(chǔ)部分，是維持一條道路平穩(wěn)最重要的部分，產(chǎn)生危害的原因不單單和設(shè)計(jì)以及施工情況有關(guān)，更有甚者與地質(zhì)，后期養(yǎng)護(hù)和治理息息相關(guān)。所以為了規(guī)避這些危害，我們需要抓住每一個(gè)小環(huán)節(jié)，仔細(xì)對(duì)待，并實(shí)施相對(duì)應(yīng)的治理方法，預(yù)防產(chǎn)生路基病害。

關(guān)鍵詞：鐵路的路基；產(chǎn)生機(jī)理；病害與防治

中圖分類號(hào)：U216 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1004-7344（2018）12-0108-02

前 言

由于地基暴露在空氣中，經(jīng)常收到各種損害，從而導(dǎo)致各種可恢復(fù)或者不可恢復(fù)的變形，在鐵路工作過(guò)程中，不僅遇到過(guò)各種繁雜多樣的地形與地質(zhì)，還時(shí)常遭到各種惡劣的自然天氣危害，導(dǎo)致各種不良后果，如邊坡倒塌，風(fēng)沙埋路基，翻漿冒泥等各種病害。因此，了解自然環(huán)境以及天氣因素對(duì)于路基的建設(shè)是非常重要的，我們需要充分詳細(xì)的調(diào)查，對(duì)各種病害有非常全面的認(rèn)識(shí)以及克服病害的能力，這些對(duì)鐵路工作來(lái)說(shuō)是非常重要的。

1 路基危害的產(chǎn)生機(jī)制

路基危害產(chǎn)生的原因是非常復(fù)雜繁瑣的，而且每一個(gè)危害都有屬于它本身的病理?？偠灾詈诵牡膬蓚€(gè)地方分別是產(chǎn)生病害跟地質(zhì)環(huán)境有關(guān)與產(chǎn)生病害取決于天氣變幻以及行車荷載。前面一個(gè)是產(chǎn)生病害的內(nèi)在因素，后面一個(gè)是產(chǎn)生病害的外在因素。對(duì)于一條具體可知道的線路來(lái)說(shuō)，地質(zhì)條件是一個(gè)非?？陀^的因素，雖然線路是每時(shí)每刻都在改變，但是一般來(lái)說(shuō)都是維持在一個(gè)平穩(wěn)的狀態(tài)，所以，產(chǎn)生病害的原因大多數(shù)是由于它的外在因素行車荷載、氣象水文條件以及產(chǎn)生病害的周期引起的。據(jù)觀察得知，由于列車荷載的周期重復(fù)性，路基的病害表現(xiàn)為不可恢復(fù)變形，這種變形達(dá)到某一定標(biāo)準(zhǔn)就會(huì)破壞路基填土，從而產(chǎn)生塑性的流動(dòng)，發(fā)生病害?？茖W(xué)研究發(fā)現(xiàn)，產(chǎn)生這種病害最主要的原因是它對(duì)路基土在周期荷載的情況下的抗剪強(qiáng)度性有很大的依賴性，而后面一個(gè)則取決于土的飽和度。當(dāng)飽和度逐漸增大時(shí)，土的動(dòng)強(qiáng)度將逐漸下調(diào)。使在軌道下面的路基土因?yàn)槭艿綌D壓和凝固而發(fā)生很強(qiáng)烈的不可恢復(fù)變形，從而產(chǎn)生了道茬坑和積水坑。特別是在下雨天，基床上的填土所含的水量達(dá)到一個(gè)充滿水平，動(dòng)強(qiáng)度反而會(huì)下降，因此道床的性能顯著下調(diào)，嚴(yán)重情況會(huì)使道路不平從而導(dǎo)致行車不安全。

2 鐵路路基的病害檢查與測(cè)試

（1）典型的是從地段挖出一條橫溝，從而觀測(cè)到路基的性質(zhì)。

（2）運(yùn)用探地雷達(dá)與瞬態(tài)面波法對(duì)路基開(kāi)展大范圍的檢查與測(cè)量。探地雷法又稱地質(zhì)雷達(dá)，是用頻率介于106～109Hz的無(wú)線電波來(lái)確定地下介質(zhì)分布的一種方法.它可用于檢測(cè)各種材料，如巖石、泥土、礫石，以及人造材料如混凝土、磚、瀝青等的組成.雷達(dá)可確定金屬或非金屬管道、下水道、纜線、纜線管道、孔洞、基礎(chǔ)層、混凝土中的鋼筋及其它地下埋件的位置.它還可檢測(cè)不同巖層的深度和厚度，并常用于地面作業(yè)開(kāi)工前對(duì)地面作一個(gè)廣泛的調(diào)查.而瞬態(tài)面波法對(duì)由短脈沖產(chǎn)生的瞬態(tài)物種（激發(fā)態(tài)分子或活潑中間體）進(jìn)行譜學(xué)觀測(cè)的一種技術(shù)，是一種新的工程物探技術(shù)，利用面波的四種特性，可以解決工程地質(zhì)中的巖土層分層、厚度、粘土層承載力、地基土抗震設(shè)計(jì)參數(shù)及軟弱層、地下洞室、巖溶塌陷等不良地質(zhì)問(wèn)題，為工程地質(zhì)和環(huán)境地質(zhì)勘察提供了新的勘探方法技術(shù)。因此這兩種辦法可以相互結(jié)合，互相彌補(bǔ)，以此達(dá)到測(cè)試的目的。

（3）對(duì)路基各個(gè)參數(shù)部分的具體分析。重型的動(dòng)力觸探體現(xiàn)了鐵路基土關(guān)于力學(xué)的性能，基數(shù)×10cm-1越高就反映了土質(zhì)越好，相對(duì)的強(qiáng)度也更強(qiáng)，因此我們可以根據(jù)不同深度下土的力學(xué)性能來(lái)觀測(cè)路基的狀況。同理可得，輕型的動(dòng)力觸探與重型類似，不同的是輕型以擊數(shù)×10cm-1來(lái)體現(xiàn)路基的力學(xué)性能指標(biāo)。針對(duì)線路的特點(diǎn)，對(duì)不僅有動(dòng)力觸探和地質(zhì)雷達(dá)相配合的方法測(cè)試，這樣可以對(duì)路基做出一個(gè)客觀的評(píng)價(jià)，為處理鐵路病害打好基礎(chǔ)。

3 病害的整治與防護(hù)

3.1 病害預(yù)防整治的主要內(nèi)容

一方面是收集各類資料，其中包含有設(shè)計(jì)線路，施工人員以及施地的氣候與自然環(huán)境等條件。另一方面是對(duì)線路的情況和運(yùn)營(yíng)做多次檢查，并對(duì)安全狀態(tài)做出合理的判斷，提早一步發(fā)現(xiàn)病害的產(chǎn)生并得出合理的解決辦法。調(diào)查的辦法不僅有人工調(diào)查，軌道檢測(cè)車檢測(cè)，還有路基快速物體檢測(cè)系統(tǒng)。路基的整治流程先進(jìn)行前期的準(zhǔn)備然后制定總的方案，再對(duì)路基進(jìn)行檢測(cè)，然后簡(jiǎn)化方案，再進(jìn)行施工治理，最后進(jìn)行效果的評(píng)價(jià)。處理病害的流程是首先先對(duì)路基進(jìn)行病害檢測(cè)，知道路基病害是哪一種類別，以及在何處產(chǎn)生和嚴(yán)重程度的深淺。其次是對(duì)發(fā)生病害的具體部位進(jìn)行研究，通常情況下是由于填料不足與過(guò)于濕潤(rùn)引起的。最后是擬定將要采取的辦法，嚴(yán)格杜絕病害產(chǎn)生，并且耗費(fèi)過(guò)多的財(cái)力人力物力，經(jīng)濟(jì)方面可行，安全性能保證到位。

3.2 滑坡的防治

在中國(guó)的某些地段，有滑坡集中地，稱為山區(qū)鐵路，它們平均每隔100km將會(huì)出現(xiàn)20～30個(gè)滑坡。一般情況下，常用的防治方法有排，減，支，改終止行駛的列車，這樣會(huì)導(dǎo)致列車顛簸嚴(yán)重，為安全埋下隱患。斜坡上的土體或者巖體，受河流沖刷，地下水活動(dòng)、雨水浸泡、地震及人工切坡等因素影響，在重力作用下，沿著一定的軟弱面或者軟弱帶，整體地或者分散地順坡向下滑動(dòng)的自然現(xiàn)象稱為滑坡。產(chǎn)生滑坡的基本條件是斜坡體前有滑動(dòng)空間，兩側(cè)有切割面。例如中國(guó)西南地區(qū)，特別是西南丘陵山區(qū)，最基本的地形地貌特征就是山體眾多，山勢(shì)陡峻，土壤結(jié)構(gòu)疏松，易積水，溝谷河流遍布于山體之中，與之相互切割，因而形成眾多的具有足夠滑動(dòng)空間的斜坡體和切割面。廣泛存在滑坡發(fā)生的基本條件，滑坡災(zāi)害相當(dāng)頻繁。從斜坡的物質(zhì)組成來(lái)看，具有松散土層、碎石土、風(fēng)化殼和半成巖土層的斜坡抗剪強(qiáng)度低，容易產(chǎn)生變形面下滑；堅(jiān)硬巖石中由于巖石的抗剪強(qiáng)度較大，能夠經(jīng)受較大的剪切力而不變形滑動(dòng)。但是如果巖體中存在著滑動(dòng)面，特別是在暴雨之后，由于水在滑動(dòng)面上的浸泡，使其抗剪強(qiáng)度大幅度下降而易滑動(dòng)。因此對(duì)于有可能產(chǎn)生新的滑坡與再次滑坡的地段，我們需要采取一些工程舉措，來(lái)杜絕危害的產(chǎn)生。因此針對(duì)西南地區(qū)的滑坡問(wèn)題，我們具體的對(duì)策有以下三種：①先排水。修筑截止，導(dǎo)引，使水位下降的盲溝和截止水流的溝，側(cè)溝，排水溝等。以此來(lái)消減地表水和地下的水對(duì)路基的損害，使基床保持疏干狀態(tài)。②升高基床的表層強(qiáng)度，換一個(gè)深度滿足承載力的基床，讓基面應(yīng)力均勻分布。③添加一個(gè)土工膜封閉層，這是最近幾年流行的防治滑坡的新方法，它是一種隔斷排水層的材料，擁有滲透水和間斷粘土細(xì)小顆粒的功能，同時(shí)具備足夠的強(qiáng)度，是整治滑坡的好材料，但價(jià)格比較昂貴，使用壽命還不確定。同時(shí)我們還需要治早，在滑坡的最早期間，進(jìn)行防害，這樣會(huì)到達(dá)一個(gè)事半功倍的功效。我們還必須有一次整治和分期根治相配合的過(guò)程，通常情況下，滑坡是一次全部解決問(wèn)題，但在滑坡情況比較嚴(yán)重且受害范圍比較大的時(shí)候，一次根治不能解決問(wèn)題，需要我們進(jìn)行全面的觀察與規(guī)劃，分期整治。與此同時(shí)觀察每一個(gè)工程效果，為下一步工程打下良好的基石。對(duì)于發(fā)生滑坡的原因，我們要明白主要因素與次要因素，并制定相關(guān)的方法治理。

3.3 路基的養(yǎng)護(hù)維修

①滑坡地段的排水設(shè)備需要達(dá)到?jīng)]有污泥堆積，不漏水，通水順暢的水準(zhǔn)，發(fā)現(xiàn)有破損的地方應(yīng)當(dāng)及時(shí)維護(hù)，保證不發(fā)生意外情況。②下排水設(shè)備應(yīng)當(dāng)定期檢測(cè)，尤其春天冰雪融化之后和冬天冰凍結(jié)冰之前，下雨前和后做好防護(hù)，認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)?shù)挠^察流水的流量，了解規(guī)律，一旦發(fā)現(xiàn)異?？梢约皶r(shí)處理。③滑坡區(qū)的防護(hù)加固建筑需要維持在完整無(wú)破損的水平，不可疏忽，否則會(huì)造成很嚴(yán)重的后果，保護(hù)好山坡的樹(shù)木植被，保持水土，這也是防護(hù)的重要步驟。針對(duì)西南地區(qū)的路基養(yǎng)護(hù)，我們主要采取以下措施：①在洪水前后做好檢查，及時(shí)修補(bǔ)破損范圍小的地方，對(duì)于范圍大的地方需要分析具體原因，制定整治方法。②把調(diào)查的重心放在水下的部位，尤其是直接防護(hù)工程這塊的水下部位，基礎(chǔ)被沖垮一般是導(dǎo)致路堤塌的主要原因。③修復(fù)水毀設(shè)備，破壞的地方影響行車安全，需要采取緊急辦法，保住坡腳。

3.4 路基崩塌落石頭的防害

以預(yù)防為主要，趁早，一次完全解決，不留下任何疏忽。在新建鐵路時(shí)，施工人員應(yīng)當(dāng)重視工程的地質(zhì)工作，對(duì)崩塌易發(fā)生路段，可以適當(dāng)繞過(guò)，實(shí)在不能繞避的，必須要做好加固動(dòng)工作，平時(shí)加強(qiáng)巡視工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)變形地段。對(duì)于西南地區(qū)的落石破壞，我們需要采取這些措施：①加強(qiáng)地質(zhì)工作。②加強(qiáng)檢查巡視。③病害發(fā)生后一次根治不留后患。

4 結(jié)束語(yǔ)

近年來(lái)隨著我們國(guó)家列車的大量通行，路基作用方式發(fā)生了巨大的改變，所以我們了解病害的種類及防治方法是非常必要的，不僅能夠明白病害的產(chǎn)生機(jī)制，而且能用科學(xué)的方法進(jìn)行病害檢測(cè)，使鐵路維持在最安全穩(wěn)定的狀態(tài)是每一個(gè)鐵路工作人員的最終目的。

參考文獻(xiàn)

[1]谷愛(ài)軍.鐵路軌道[M].中國(guó)鐵道出版社，2012.

[2]楊廣慶.路基工程[M].中國(guó)鐵道出版社，2012.

收稿日期：2018-3-12

作者簡(jiǎn)介：張 歡（1990-），男，江蘇南京人，助理工程師，本科，主要從事鐵路設(shè)備管理工作。