摘 要：近年來(lái)隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸行業(yè)也得到了飛速的發(fā)展，因此對(duì)公路的質(zhì)量等級(jí)及其安全性也提出了更高的要求。舊公路翻修工程不斷增多，本文將針對(duì)公路大修施工過(guò)程中應(yīng)用全深式就地冷再生技術(shù)進(jìn)行探討，以期為我國(guó)的公路建設(shè)提供借鑒和參考。

關(guān)鍵詞：公路；施工；就地冷再生；應(yīng)用

中圖分類號(hào)：U418.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1004-7344（2018）17-0159-02

全深式就地冷再生技術(shù)是指利用專門的就地冷再生機(jī)，針對(duì)公路路面實(shí)施的現(xiàn)場(chǎng)冷銑刨和破碎施工，必要時(shí)可參入一定的新骨料、再生結(jié)合料或者水等，通過(guò)實(shí)施的碾壓等工序，而對(duì)舊路面開(kāi)展的修復(fù)再生技術(shù)。應(yīng)用該技術(shù)進(jìn)行公路維修可有效節(jié)省筑路材料，并最大化的提升舊路的強(qiáng)度與性能，有利于環(huán)境保護(hù)和降低工程的施工成本。

1 全深式就地冷再生技術(shù)概述

全深式就地冷再生技術(shù)指利用專用的就地冷再生機(jī)，對(duì)路面包括基層開(kāi)展的現(xiàn)場(chǎng)冷銑刨和破碎，同時(shí)在必要時(shí)需摻入一定比例的新骨料、再生結(jié)合料也就是水泥以及水等，通過(guò)開(kāi)展的一系列碾壓等工序，一次性的實(shí)現(xiàn)了舊路面再生的施工技術(shù)。此項(xiàng)技術(shù)一方面能夠節(jié)約大量筑路材料，使舊路材料得到充分的利用，并且可以使舊路的強(qiáng)度得以有效的恢復(fù)及提高，另一方面也有助于縮短工程的工期、大量的節(jié)約能源，降低對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的污染，工程造價(jià)也能得以大幅度的降低。具體的施工流程如下：施工準(zhǔn)備-撒布新加的材料-銑刨、拌和-整平-壓實(shí)-養(yǎng)生及交通管制。

2 全深式就地冷再生技術(shù)應(yīng)用于公路大修施工中的意義

瀝青路面設(shè)計(jì)的年限通常為12～15年左右，但路面的實(shí)際使用年限僅為5～10年，甚至更短。因此瀝青路面需要每隔幾年就進(jìn)行型或中型的修維修一次。所以如何有效處置每年產(chǎn)生的數(shù)千萬(wàn)噸的瀝青路面廢料就成立必須面對(duì)并解決的難題。在重新鋪筑新的瀝青路面又需要大量瀝青及石料，這也成為了施工中面臨的又一個(gè)巨大資源壓力。通過(guò)應(yīng)用瀝青路面的再生技術(shù)，可以重復(fù)的利用舊有瀝青路面中的材料，能夠從根本上解決以上兩個(gè)難題，因此應(yīng)用全深式就地冷再生技術(shù)是開(kāi)展公路大修施工的有效途徑。

3 全深式就地冷再生技術(shù)在公路大修中的具體施工策略

3.1 碎石攤鋪施工

在碎石的攤鋪施工當(dāng)中，依據(jù)所規(guī)定的碎石種類以及數(shù)量等進(jìn)行了規(guī)范性的撒布。首先對(duì)單位面積的碎石使用量進(jìn)行精確的計(jì)算，例如：壓實(shí)厚度為15cm，壓實(shí)度是97%，碎石的添加量應(yīng)為30%，那么經(jīng)過(guò)計(jì)算，此段的碎石用量應(yīng)該是52kg/m2。實(shí)際操作中單位面積的碎石用量還要在舊路的級(jí)配的基礎(chǔ)上根據(jù)試驗(yàn)所得數(shù)據(jù)等實(shí)施合理的調(diào)整，以上數(shù)據(jù)僅可作為設(shè)計(jì)中碎石攤鋪的工藝性說(shuō)明。當(dāng)料車達(dá)到現(xiàn)場(chǎng)的工作面以后，需要人工測(cè)量碎石方，將計(jì)算的理論性單位用量數(shù)據(jù)來(lái)確定出實(shí)際攤鋪距離[2]。在料車卸料之后，用裝載機(jī)對(duì)料堆進(jìn)行推開(kāi)，利用平地機(jī)進(jìn)行刮平，人工方式修整，通過(guò)控制攤鋪的厚度來(lái)有效的控制碎石的具體用量。

3.2 水泥攤鋪施工

根據(jù)設(shè)計(jì)中的相關(guān)要求，壓實(shí)厚度為15cm，攤鋪的水泥的用量應(yīng)該為21kg，而實(shí)際中的水泥用量還要結(jié)合著設(shè)計(jì)文件當(dāng)中的相關(guān)要求，利用生產(chǎn)的配合比來(lái)確定出水泥的最佳用量。以上的計(jì)算數(shù)據(jù)僅可作為在水泥攤鋪當(dāng)中的工藝性說(shuō)明。在攤鋪好碎石之后，再利用壓力機(jī)進(jìn)行再次靜壓，然后以人工方式打成面積為2.3m×1.0m的格子，在其中放置一袋水泥后，人工方式攤鋪均勻。重型的壓路機(jī)需要緊隨再生機(jī)進(jìn)行有效的穩(wěn)壓，再利用平地機(jī)對(duì)橫坡以及縱坡實(shí)施平整的作業(yè)。再以兩臺(tái)重型的振動(dòng)壓路機(jī)再次進(jìn)行振動(dòng)式碾壓，在碾壓施工過(guò)程中針對(duì)直線段需要先從路外邊進(jìn)行碾壓逐漸碾壓至中間路段，針對(duì)超高段需要首先從內(nèi)測(cè)開(kāi)始碾壓，逐漸碾壓至外側(cè)，并且碾壓的方向要與路面的中心線相平行，后輪所碾壓的位置應(yīng)該重疊前輪碾壓位置的1/3左右，而針對(duì)路面則需要及時(shí)的進(jìn)行壓實(shí)施工，針對(duì)一些部位出現(xiàn)的松散現(xiàn)象，要及時(shí)對(duì)其進(jìn)行挖除并給予置換處理，避免留下隱患。

3.3 接縫處理

在攤鋪施工全部完工后要進(jìn)行接縫處理，因此接縫處理也是攤鋪施工中的最后施工環(huán)節(jié)。接縫處理根據(jù)方向的不同可以分成縱向的接縫處理以及橫向的接縫處理。為了進(jìn)一步保證公路的中線接縫處于平直的狀態(tài)，在后半幅的施工當(dāng)中應(yīng)該保證搭接的寬度大于中線約15～20cm，而在前半幅的施工當(dāng)中應(yīng)該保證搭接寬度比半幅的寬度大出約15～20cm。在橫向的接縫處理施工中適宜采用對(duì)接的方式進(jìn)行搭接，并且在每一段接縫的處理施工之前均應(yīng)該對(duì)前一段接縫處理中所遺留的部分進(jìn)行清除，在搭接位置之前的1.5～3m處，應(yīng)該對(duì)粗集料進(jìn)行挖除，并且布水泥之后要反復(fù)的碾壓至密實(shí)，盡可能的減少施工中的接縫數(shù)量。

4 碎石下封層技術(shù)要點(diǎn)

在實(shí)施下封層的施工過(guò)程中，首先就應(yīng)當(dāng)通過(guò)實(shí)施相關(guān)的實(shí)驗(yàn)對(duì)瀝青與骨料的性能進(jìn)行測(cè)定，在此基礎(chǔ)上選擇與材料相匹配的配套型機(jī)械設(shè)備，進(jìn)而保障下封層中的施工效果。

4.1 對(duì)瀝青和設(shè)備的合理選擇

以工程實(shí)踐效果的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，針對(duì)下封層的施工材料當(dāng)中的具體種類進(jìn)行選擇并不能完全決定施工工程的最終效果，但眾多的實(shí)驗(yàn)結(jié)果也均表明，不同類型瀝青確實(shí)會(huì)對(duì)工程的施工質(zhì)量產(chǎn)生很大影響，但關(guān)鍵性的前提基礎(chǔ)是對(duì)瀝青的具體灑布方式進(jìn)行合理的選擇和控制，對(duì)瀝青的實(shí)際用量進(jìn)行合理的調(diào)整，特別是瀝青的合理用量將對(duì)下封層的質(zhì)量效果產(chǎn)生非常直接的影響。在施工的過(guò)程當(dāng)中過(guò)量的使用瀝青，將使得瀝青泛油，但瀝青用量太少又會(huì)造成碎石的脫粒。因此瀝青的用量選擇十分關(guān)鍵。瀝青用量的合理確定，還要結(jié)合著公路的實(shí)際路面狀況、施工時(shí)的氣候條件以及公路的交通量等進(jìn)行分析和確定，例如在秋季開(kāi)展下封層的施工時(shí)，瀝青的用量應(yīng)該適當(dāng)?shù)脑黾哟蠹s5%，而針對(duì)交通量較少的公路，瀝青的用量可以適當(dāng)?shù)脑黾哟蠹s5～10%。在下封層施工中選擇施工設(shè)備時(shí)，要結(jié)合著施工的實(shí)際情況進(jìn)行合理的選擇，施工設(shè)備的選擇直接關(guān)系著工程的質(zhì)量以及工程施工的效率。同步碎石機(jī)、封層機(jī)是下封層施工當(dāng)中比較常用的施工設(shè)備。

4.2 施工中注意事項(xiàng)

在碎石下封層的施工中，通過(guò)合理的確定瀝青的用量以及合理的選擇施工設(shè)備等，能夠有效的提升施工質(zhì)量以及效率，通過(guò)合理的選擇瀝青的噴灑設(shè)備則可以保障瀝青噴灑的均勻。當(dāng)噴嘴高度有差異時(shí)，噴灑之后所形成的瀝青膜的厚度也會(huì)存在差異，因而要對(duì)噴嘴的高度進(jìn)行合理的調(diào)整，確保瀝青膜的厚度適中?？梢詰?yīng)用改性瀝青的粘結(jié)劑，保持瀝青呈霧狀噴灑，同時(shí)也能夠保證瀝青膜達(dá)到均勻的厚度；另外在施工過(guò)程中應(yīng)該保持瀝青的溫度被控制在160～170℃之間；而同步碎石封層機(jī)在作業(yè)時(shí)應(yīng)該保持勻速行駛，并且要確保碎石及瀝青撒布率相匹配。根據(jù)公路路面對(duì)平整度以及抗滑度的要求，要對(duì)選用的石料粒徑范圍進(jìn)行控制，等粒徑的石料是最理想的狀態(tài)，但是由于石料在破碎和篩分中存在一定的難度，因此針片狀的石料需控制在15%之內(nèi)，且需要不含有雜質(zhì)及石粉，壓碎值應(yīng)<14%，并且石料要經(jīng)過(guò)水洗及風(fēng)干。

5 全深式就地冷再生技術(shù)環(huán)經(jīng)濟(jì)效益分析

在進(jìn)行瀝青路面的改造過(guò)程中，如果繼續(xù)采取傳統(tǒng)的施工方式，那么挖除舊的油皮需要尋找到新的堆放地點(diǎn)，也就是要占用大面積的土地，同時(shí)在堆放過(guò)程當(dāng)中由于受到自然環(huán)境因素的影響，將對(duì)周邊的土體植被產(chǎn)生很大的污染；而開(kāi)采新的天然砂礫，也不可避免的要破壞周邊的生態(tài)環(huán)境，可能引發(fā)水土流失。而應(yīng)用全深式就地冷再生技術(shù)就可以很好的避免了以上缺點(diǎn)，該技術(shù)的應(yīng)用具有資源節(jié)約、能源節(jié)約以及環(huán)境保護(hù)等多重意義。

6 結(jié) 語(yǔ)

綜上所述，應(yīng)用就地冷再生技術(shù)對(duì)舊路進(jìn)行大修施工，能夠有效的縮短工程的工期，并降低工程的造價(jià)。本文結(jié)合著舊路施工中采用的就地冷再生技術(shù)的施工實(shí)踐，對(duì)工程中的施工工藝進(jìn)行了總結(jié)，以期為今后的舊路施工以及該技術(shù)的合理應(yīng)用積累經(jīng)驗(yàn)并提供參考。

參考文獻(xiàn)

[1]羅 龍.全深式就地冷再生基層經(jīng)濟(jì)性研究——以福州市西三環(huán)路大修工程為例[J].福建建筑，2015（12）：106～108.

[2]萬(wàn)群偉.高速公路大修中乳化瀝青冷再生技術(shù)的研究[J].科技與企業(yè)，2016（03）：127～128.

收稿日期：2018-5-10