【摘要】采取蒸汽養(yǎng)護(hù)工藝，解決城郊站煤倉(cāng)下混凝土軌道板冬季低溫施工養(yǎng)護(hù)難題，加快混凝土軌道板強(qiáng)度的提升，大大縮短了軌道板養(yǎng)護(hù)的周期；針對(duì)城郊站煤倉(cāng)下空間狹小，施工機(jī)械難以使用的難題，采取平板推車縱向移動(dòng)軌道板，結(jié)合手拉葫蘆起吊等施工工藝，解決煤倉(cāng)下狹小空間、施工機(jī)械無(wú)法進(jìn)場(chǎng)、吊裝困難等難題。

【關(guān)鍵詞】低溫施工；蒸汽養(yǎng)護(hù)；狹小空間

引言

當(dāng)自然氣溫較低，在技術(shù)上有困難時(shí)，或?qū)τ诒砻嫦禂?shù)大，養(yǎng)護(hù)時(shí)間很短，早期強(qiáng)度要求高的混凝土工程，可用蒸汽養(yǎng)護(hù)對(duì)預(yù)制混凝土構(gòu)件進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。蒸汽是一種良好載體，它在冷凝時(shí)釋放熱量大且具有較高的放熱系數(shù)，它既能加熱，使混凝土在溫度下硬化，又能供給一定的水分，使混凝土不致因水分過(guò)量蒸發(fā)而出現(xiàn)表面干燥脫水。城郊站煤倉(cāng)下混凝土軌道板是于城郊礦停產(chǎn)檢修期間安裝，具有臨時(shí)性和緊迫性。標(biāo)號(hào)為C40的混凝土，自然養(yǎng)護(hù)情況下，強(qiáng)度發(fā)展至30mpa通常需要14-21d，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了礦上所能給我們的時(shí)間，因此蒸汽工藝的引入就顯得非常必要。

手拉葫蘆是一種使用簡(jiǎn)單、攜帶方便的手動(dòng)起重機(jī)械，它適用于小型設(shè)備和貨物的短距離吊運(yùn)，起重量一般不超過(guò)10T，最大的可達(dá)20T，起重高度一般不超過(guò)6m，這完全可以滿足煤倉(cāng)下軌道板起吊安裝的需要。

1、問(wèn)題描述

城郊站3道煤倉(cāng)下線路鋼軌及其連接零件銹蝕嚴(yán)重，線路高低、方向不良，線路狀態(tài)易變化，對(duì)行車造成安全隱患。為了解決這一線路病害，將普通道床改造為拼裝式的鋼筋混凝土整體道床。但由于冬季施工氣溫較低，且養(yǎng)護(hù)時(shí)間有限，自然養(yǎng)護(hù)無(wú)法在規(guī)定時(shí)間內(nèi)將軌道板養(yǎng)護(hù)成型。

城郊站3道煤倉(cāng)下橫向間距、框架柱間距均較小，鏟車、挖機(jī)等機(jī)械設(shè)備進(jìn)場(chǎng)困難，無(wú)法完成混凝土軌道板吊裝作業(yè)。

2、解決思路

首先，引入蒸汽養(yǎng)護(hù)工藝，利用檢修段室外供熱管網(wǎng)中的蒸汽，來(lái)解決混凝土軌道板低溫養(yǎng)護(hù)難題，加快混凝土軌道板強(qiáng)度的提升，會(huì)大大縮短軌道板養(yǎng)護(hù)的周期，為軌道板的安裝爭(zhēng)取了寶貴時(shí)間。

其次，針對(duì)城郊站3道煤倉(cāng)下空間狹小，施工機(jī)械難以使用等難題，采取平板推車縱向移動(dòng)軌道板，輔以手拉葫蘆起吊，解決煤倉(cāng)下狹小空間施工機(jī)械無(wú)法進(jìn)場(chǎng)，吊裝困難等問(wèn)題。

3、實(shí)施方案

3.1軌道板采用蒸汽養(yǎng)護(hù)工藝進(jìn)行預(yù)制

首先選定好較為平整的場(chǎng)地，完成模板安裝和鋼筋綁扎，其次進(jìn)行混凝土澆注，最后采用蒸汽罩封閉軌道板，輸入蒸汽控制蒸汽罩內(nèi)養(yǎng)護(hù)溫度。軌道板蒸汽養(yǎng)護(hù)分靜停、升溫、恒溫、降溫四個(gè)階段。

3.1.1靜停

指混凝土軌道板澆注完畢至升溫前的一段時(shí)間，以增強(qiáng)混凝土對(duì)升溫階段結(jié)構(gòu)破壞作用的抵抗能力。在混凝土軌道板表面收漿后應(yīng)及時(shí)用蒸汽罩封閉養(yǎng)護(hù)。靜停時(shí)間為混凝土灌注完4h--6h，靜停期間應(yīng)保持棚溫不低于5℃，采用每隔5米安裝一根溫度計(jì)進(jìn)行溫度觀察、控制。

3.1.2升溫

升溫是混凝土的定型階段，升溫速度不得大于10℃/h，溫度的調(diào)控是通過(guò)人工讀取溫度計(jì)度數(shù)，調(diào)節(jié)蒸汽支管控制閥進(jìn)行控制。升溫前要測(cè)量當(dāng)前的環(huán)境溫度，作為本階段的控制點(diǎn)。

3.1.3恒溫

恒溫是混凝土強(qiáng)度的主要增長(zhǎng)階段，養(yǎng)護(hù)棚內(nèi)的氣溫控制在45℃左右，恒溫時(shí)板體芯部混凝土溫度不超過(guò)60℃，個(gè)別最大處不超過(guò)65℃。通過(guò)不斷調(diào)節(jié)蒸汽支管控制閥來(lái)保持恒溫。

3.1.4降溫

是蒸養(yǎng)的關(guān)鍵階段，施工時(shí)要嚴(yán)格控制。降溫速度不得大于10℃/h，降溫控制是通過(guò)人工讀取溫度計(jì)度數(shù)，調(diào)節(jié)蒸汽支管控制閥進(jìn)行控制，直至關(guān)閉支管控制閥停止供汽。停汽后不可馬上拆走蒸汽罩，待板體混凝土芯部與表層、表層與環(huán)境溫差不超過(guò)15℃時(shí)，方可移去蒸汽罩。當(dāng)板體溫度較高且降溫不下時(shí)，可采用噴灑水霧的辦法降溫。

蒸汽養(yǎng)護(hù)的時(shí)間一般為：天氣氣溫較高時(shí)，采用靜停4h，升溫3h，恒溫24h（48±2℃），降溫6h，共計(jì)48h的養(yǎng)護(hù)工藝。當(dāng)環(huán)境氣溫低于5℃時(shí)，在靜停階段采用蒸汽低溫預(yù)養(yǎng)，預(yù)養(yǎng)溫度為5～10℃。達(dá)到蒸養(yǎng)時(shí)間后，由運(yùn)輸科項(xiàng)目負(fù)責(zé)人進(jìn)行蒸養(yǎng)試件的壓力試驗(yàn)，混凝土強(qiáng)度達(dá)到吊運(yùn)強(qiáng)度，即可停止供汽，拆除蒸汽罩。拆除蒸汽罩時(shí)，不可立即將蒸汽罩打開(kāi)，以免由于混凝土內(nèi)外溫差過(guò)大，造成混凝土表面出現(xiàn)收縮裂紋，尤其在大風(fēng)或外部氣溫較低的情況。正確的方法是將蒸汽罩的兩端打開(kāi)，進(jìn)行室內(nèi)外的通風(fēng)，緩慢自然的將板體表面溫度降至環(huán)境溫度之差不大于15℃時(shí)方可以拆除蒸汽罩，并立即對(duì)軌道板進(jìn)行覆蓋和灑水養(yǎng)護(hù)。

3.1.5拆除蒸養(yǎng)棚

降溫至接近環(huán)境溫度或板體表層混凝土溫度與環(huán)境溫度之差不超過(guò)15℃時(shí)，方可拆除保溫措施。

3.2混凝土軌道板運(yùn)輸?shù)跹b。

混凝土軌道板設(shè)計(jì)強(qiáng)度為40mpa，參考《城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》CJJ2-2008板體吊運(yùn)時(shí)混凝土的強(qiáng)度不得低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%，即30mpa。待運(yùn)輸科項(xiàng)目負(fù)責(zé)人完成蒸養(yǎng)試件的壓力試驗(yàn)，確定板體強(qiáng)度達(dá)到30mpa后，即可進(jìn)行蒸汽養(yǎng)護(hù)設(shè)施拆除，準(zhǔn)備吊運(yùn)。

軌道板吊運(yùn)是由機(jī)車配合將3輛平板車對(duì)位至機(jī)務(wù)段1道臨近軌道板預(yù)制場(chǎng)地處，工務(wù)段組織人員、機(jī)械將8塊混凝土軌道板、鋼軌、配件等材料裝車；將裝有軌道板的平板車運(yùn)輸并對(duì)位至城郊站3道煤倉(cāng)預(yù)先完成加固的手拉葫蘆下方，吊鉤與吊環(huán)連接加固吊起軌道板，平板車退回，使用手動(dòng)葫蘆配合人工控制將軌道板落到指定位置，完成軌道板鋪設(shè)。

4、結(jié)束語(yǔ)

混凝土軌道板改造施工解決了城郊煤倉(cāng)下線路易變化、翻漿、扣件失效等問(wèn)題，延長(zhǎng)了線路維護(hù)保養(yǎng)周期，提升了線路整體穩(wěn)定性。蒸汽養(yǎng)護(hù)工藝的引入，取得了顯著成效，它縮短了軌道板的養(yǎng)護(hù)周期，加快了施工進(jìn)度，保證了線路按期開(kāi)通。

參考文獻(xiàn)：

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作者簡(jiǎn)介：趙 乾，1991年生，男，河南永城人，2012年畢業(yè)于華北科技學(xué)院土木工程專業(yè)，工程師。