【摘要】在文中，將開敞式高樁墩式碼頭作為重點研究對象，針對其設計方面的問題，合理地采取優(yōu)化結構的措施，以期節(jié)省工程項目的費用，適當?shù)乜s短工期，進一步增強結構安全程度，希望有所幫助。

【關鍵詞】高樁碼頭；設計；施工；問題；探討

1、高樁碼頭的設計問題闡釋

以某開敞式引橋為例，其設計的波高是10.4米，具有較強的波浪力，在設計中是重要的控制荷載。在原有的設計思想中，更強調達到結構使用要求與耐久性的要求，并以方便維護與降低使用期間維修次數(shù)為切入點，將預應力混凝土梁結構應用在開敞海域引橋當中。其中，將引橋的設計跨度確定成40米，一共18跨，長度是720米，墩臺數(shù)量是18個。與此同時，墩臺間選擇使用三根高度是2米的預應力混凝土T梁進行有效地連接，而引橋的頂面標高是12米。這樣一來，能夠對引橋設計跨度進行制約，使得波浪在引橋上部混凝土梁發(fā)生作用的范圍不斷增加。

該工程項目處于沒有掩護處，夏季會出現(xiàn)較強的涌浪，冬季會出現(xiàn)較大的風浪，雖然春季的海況理想，但是有霧的幾率偏高，為此打樁船工作的有效天數(shù)并不多。在該項目施工建設以來，波浪直接影響了沉樁的效果，增加了打樁船的沉樁難度，很容易出現(xiàn)樁頂打卷的現(xiàn)象。除此之外，在開展高樁碼頭施工建設的時候，結構的位移情況也經常發(fā)生，所以在后期設計與施工建設方面，需要重點考慮碼頭出現(xiàn)水平位移的原因，制定合理的預防措施與控制沉降方法。而打樁船在試樁沉樁以后，因沉樁的效果不理想，導致靜載試樁的承載力與設計標準要求相差甚遠，始終處于待工的狀態(tài)，最重要的是海況長期不改善。

2、解決高樁碼頭設計與施工問題的有效措施

2.1 設計優(yōu)化措施

2.1.1 計算條件

該工程項目中的高樁碼頭，其結構受力的荷載簡單，即船舶的撞擊力與自重荷載，圖一是其受力結構。根據(jù)圖示可以了解到，兩墩體使用掛板進行連接，構成連續(xù)結構形式，一般在設計墻體結構中應用。其中，墩體結構主要是對諸多特殊情況進行考慮并計算形成，在對不同荷載情況衡量的基礎上完成單獨設計。

對平臺調遣與改造的過程中，要對兩座打樁平臺配備駁船、吊機、錨艇與拖輪輪，所需使用的設備數(shù)量較多，且工作臺班的費用也相對較高。通過深入地分析與研究可以發(fā)現(xiàn)，施工的工期會直接影響項目的費用，若工程再次施工進展不理想，將直接延長施工的工期，導致業(yè)主遭受經濟與項目成本控制雙重損失。在這種情況下，必須要加快施工建設的進度，并不斷減少工程項目的費用，具體可以采用兩種措施：1）降低施工的工程量，以樁基工程量為主；2）充分利用良好河況，開展平臺位移與就位工作，借助具有針對性的工藝，盡可能降低其局部的位移量。

2.2 把握良好河況

由于開敞區(qū)域的海況相對惡劣，所以要想在良好河況下施工并不多見，必須要把握時機，對墩臺施工問題加以解決。在本工程項目中，監(jiān)理工程師了解到業(yè)主方、設計方、施工方以及監(jiān)理方合作的重要作用，所以提出監(jiān)理的建議，將打樁作為重點，開展準備工作，確保設備的完整性，且材料充足。能夠針對不理想的海況采取應急方案與應對策略，對河況進行觀察并了解天氣預報，盡量把握所有的良好時期完成平臺的移位、打樁以及安裝等方面的工作，為沉樁施工建設的順利進行奠定堅實的基礎。

其他的優(yōu)化策略

第一，此工程項目的泊位工作平臺，由于受靠泊船舶撞擊力的影響，水平力是控制荷載，而原有的設計布置中，叉樁數(shù)量少且直樁多，所以將原有的四根直樁設計進行了修改，變成兩根直樁和兩根叉樁，以保證各排架都存在兩對叉樁，對船舶撞擊力相對較大的問題加以解決。

第二，此工程項目中的防波堤根部位置存在大量的礁盤，地形的起伏程度較為明顯且變化相對復雜。針對這種情況，結合地形的有利之處，將成片的礁石當做防浪墻基礎，并在表面打設了錨桿，完成防浪墻的澆筑工作，有效地減少了施工量。另外，將礁盤當做護面結構，針對礁盤扭王塊來講，選擇在邊緣的位置合理地設置出支護的結構，以免出現(xiàn)扭王塊的位移問題。通過這種優(yōu)化設計的方式，增強了結構的穩(wěn)定性，節(jié)省了工程項目的費用，具有良好的施工效果。

第三，由于墩臺的位置存在嚴重的沖溝沖刷與巖體破碎的現(xiàn)象，同時相鄰位置存在較大的花崗巖，因此將其當做墩臺基礎。為了保證以上移位工作的順利，如果在引橋與管線改變角度較小的情況下，就不會對實際的使用與施工造成影響。

第四，在工程項目中，所有的樁基都是斜樁，所以選擇使用液壓錘，將斜樁上沉樁套住，并在沉樁與設計標高接近的情況下松放抱樁器。但在實際錘擊的過程中，會出現(xiàn)樁身搖晃且錘擊偏心的問題，影響動態(tài)測量的數(shù)據(jù)的準確性。針對這一問題，對樁錘驗證的過程中，當打樁平臺與原有工程項目的試樁位置相接近的情況下，可以開展試樁的復打驗證。

3、結束語

綜上所述，在本工程項目中，對各參與方的意見與建議進行征求與借鑒，并一致認可優(yōu)化的方式可以縮短施工工期并減少工程項目的費用支出，調整的方案具有一定的可行性且實施便捷。而設計企業(yè)以優(yōu)化建議為基礎采取深入改良，將各墩臺樁數(shù)減少至8根，且將墩臺混凝土立樁變成鋼管支柱，增強了施工設計的效果，為該工程項目的施工建設奠定了堅實的基礎。由此可見，高樁碼頭設計和施工問題的優(yōu)化值得全面推廣和應用。

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