【摘要】：船舶安全一直是航運界關(guān)注的永恒話題，長期以來，世界各海運國家在船舶安全方面做了大量工作。然而，隨著航運業(yè)的快速發(fā)展，全球范圍內(nèi)的船舶碰撞，擱淺，火災(zāi)，爆炸，污染等事故還是屢屢發(fā)生，目前航海界已經(jīng)公認(rèn)80%的海難是人為因素造成的。那么船員的心理素質(zhì)會對船舶安全產(chǎn)生多大的影響呢？本文從船員心理素質(zhì)入手，探討了其對船舶航行安全的影響。

【關(guān)鍵詞】：船員；心理素質(zhì)；安全

由于船舶航行的特殊性，船舶在營運過程中面臨各種不可預(yù)見的復(fù)雜局面和危險。多數(shù)情況下，需要船員在盡可能短的時間內(nèi)做出反應(yīng)并采取正確措施，特別是應(yīng)變中的應(yīng)急能力，它是保障海上人命與財產(chǎn)安全的最后一道“防線”，對船員素質(zhì)有著特殊的要求。

船員素質(zhì)包括心理，思想，道德，文化，業(yè)務(wù)技能等，是船員應(yīng)急反應(yīng)能力和發(fā)展的源泉。船員的應(yīng)急反應(yīng)能力是安全意識，技術(shù)能力，職業(yè)道德，心理素質(zhì)等因素的綜合反應(yīng)，而心理素質(zhì)又是一個人的性格品質(zhì)，心理能力，心理動力，心理健康狀況及心理行為的水平或質(zhì)量的綜合體現(xiàn)。人在緊急狀態(tài)下能調(diào)動肌體潛在的各種能量來擺脫緊急情況，雖然這種反應(yīng)程度是因人而異的，但對于船員來講，目的是將船舶安全地駛達目的港，不能因不同的心理素質(zhì)而影響船舶安全。因此，船員必須進行適當(dāng)?shù)挠?xùn)練，以提高應(yīng)急反應(yīng)能力。

國際海事組織（IMO）一直為“航運更安全，海洋更清潔”的目的而不斷努力，很多國際組織和各國政府也越來越重視海上安全事故和污染事故中人為因素的作用。早在2001年召開的國際海事組織散裝液體和全體分委會第6次會議上，美國就提出了如何完善和保證船員生理和心理健康的問題，認(rèn)為造成海難的隱形殺手正是船員的心理素質(zhì)。對于隱藏在無形中的“殺手”。IMO制訂了STCW78/95公約進行控制，1995年有對該公約進行了全面修訂，特別強調(diào)加強對船員的實際技能培養(yǎng)和評估，規(guī)定船員必須接受系統(tǒng)的專業(yè)教育和培訓(xùn)。

雖然有關(guān)船員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，技能和健康標(biāo)準(zhǔn)在STCW78/95公約和各國船員的適任標(biāo)準(zhǔn)中都有明確規(guī)定，并且關(guān)于船員的思想道德素質(zhì)，文化素質(zhì)和心理素質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)和評估方法，很多國家都在認(rèn)真研究，但這三種素質(zhì)的考核方法和標(biāo)準(zhǔn)并不具體，可操作性也不強。從最近的調(diào)查結(jié)果來看，中國船員的最大弱點不是在技術(shù)能力方面，而是在心理素質(zhì)，服從意識和應(yīng)變反應(yīng)等方面。很多國家都在研究制定船員的道德品質(zhì)，文化素質(zhì)和心理素質(zhì)的評估標(biāo)準(zhǔn)和培訓(xùn)方法，以達到保障航行安全，降低事故率的目的。

那么，如何提高船員應(yīng)付緊急情況的心理素質(zhì)和對策呢？我們總結(jié)了以下5個方面：

1.提高決策能力和快速反應(yīng)能力

遇到緊急情況時，能否快速準(zhǔn)確判斷并及時采取正確措施是避免或減少事故發(fā)生的關(guān)鍵。船員在平時操縱船舶時，必須熟悉和遵守各種規(guī)章制度，做到沉著果斷，并注意提高在緊急情況下的判斷和決策能力。大多數(shù)事故的發(fā)生是由于對安全航行有關(guān)的各種資料印象不深，引起判斷失誤或應(yīng)變操作失常，因此，要求船員掌握較豐富的航海知識，技術(shù)，經(jīng)驗，并能在較短的時間內(nèi)對當(dāng)時緊急情況作出適當(dāng)?shù)倪x擇，判斷，并采取有效行動以排除緊急局面。同時，要注意總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，研究分析有關(guān)的海事教訓(xùn)，以提高船舶的操縱水平。

2.利用操縱模擬器進行應(yīng)付緊急情況的訓(xùn)練

可將發(fā)生的重大案例匯編成訓(xùn)練題輸入模擬器，供船員操縱訓(xùn)練。訓(xùn)練時盡可能模擬當(dāng)時的操縱環(huán)境，將評定成績作為船員晉升或評估時的依據(jù)。每一個船員每次操縱結(jié)束后都要總結(jié)訓(xùn)練操縱的教訓(xùn)，經(jīng)驗和體會。通過訓(xùn)練使船員學(xué)會在緊急情況下使用應(yīng)變方法，學(xué)會利用自己已取得的經(jīng)驗，知識，技術(shù)和可利用資源，迅速果斷地進行決策。

3.建立嚴(yán)格的管理制度

船公司在選拔駕駛?cè)藛T時，應(yīng)注意選人的心理因素。首先，船員公司應(yīng)把駕駛?cè)藛T按氣質(zhì)等因素分類，對駕駛?cè)藛T的心理因素做到心中有數(shù)，這樣可以在一定程度上減少由于心理因素所造成的失誤。其次，要減少疲勞對駕駛?cè)藛T的影響。船員是一個特殊的職業(yè)，值班船員一般每天6班三運轉(zhuǎn)。根據(jù)人體生理節(jié)律表和生理功能的變化規(guī)律可知，人體在23—5時，處于松弛和休眠狀態(tài)；6—9時，肌體活力上升；10—11時，肌體活力最強；12時是體力總動員；13—14時，肌體反應(yīng)遲鈍；15—22時，肌體處于又一個興奮波。同樣的工作強度，易使處于人體生理節(jié)律低谷的人員疲勞值班，精神無法集中，致使在航行時疏忽瞭望，造成緊急情況發(fā)生，又因反應(yīng)遲鈍而造成事故。因此，要建立合理的工作制度，保證船員充分的休息和睡眠時間，豐富船員的業(yè)余生活，提高船舶作業(yè)效率。

4.做好船員心理素質(zhì)評價工作

船舶安全管理體系中，船員是最終的執(zhí)行者，船員對實施ISM規(guī)則的責(zé)任感，熱情和實際業(yè)務(wù)能力對實施效果起著決定性的作用。公司在認(rèn)真履行船舶安全管理體系的同時，一方面要通過在崗培訓(xùn)，脫產(chǎn)培訓(xùn)和各種勞動競賽活動，努力提高全體船員的技術(shù)，業(yè)務(wù)素質(zhì)；另一方面，要抓好船員的日常安全教育。結(jié)合船舶實際，通過安全思想教育，安全知識教育，典型案例教育，安全操作技能的教育及訓(xùn)練，不斷提高船員在緊急情況下的應(yīng)變能力，自救能力和事故防范能力。同時，各船公司還應(yīng)建立船員心理素質(zhì)評價系統(tǒng)，包括性格類型評價子系統(tǒng)等，強化心理素質(zhì)指標(biāo)在船員招募過程中的篩選作用，從源頭上淘汰心理素質(zhì)不合適者，為強化船員心理素質(zhì)打下基礎(chǔ)。

5.建立健全船員心理素質(zhì)培訓(xùn)和評估體系

通過各種培訓(xùn)和演習(xí)演練，強化船員的實戰(zhàn)能力，有效提高船員的應(yīng)急反應(yīng)能力和設(shè)備操作能力，使船員具有較強的心理素質(zhì)；改變現(xiàn)行船員適任評估方式，克服其中的缺陷和不足，更加客觀公正地評價船員實際操作能力，從而促進船員素質(zhì)的全面提高?，F(xiàn)在的評估和考核均采用題庫和題卡的形式，雖然可以保證評估和考核更加“公平，公正，公開”。但過于程序化和標(biāo)準(zhǔn)化的形式導(dǎo)致船員“死記硬背”，不能很好的判別船員心理素質(zhì)的高低。不少公司對船員的培訓(xùn)僅限于主管機關(guān)的考證和知識更新，對日常的安全操作技能及規(guī)程缺乏有效的培訓(xùn)手段，加之我國船員普遍存在考試能力強，動手能力差的現(xiàn)象，造成不少船員雖取得了相關(guān)證書，但實際操作能力還不能令人滿意。因此，怎樣使未來的船上培訓(xùn)和演習(xí)更加真實，使船員能在更加真實的模擬訓(xùn)練環(huán)境下提高應(yīng)變反應(yīng)能力，是一個值得研究的課題。

綜上所述，船員的心理素質(zhì)對船舶安全的影響是非常重要的，一個好心理素質(zhì)的船員，尤其是高級船員，對船舶安全影響將會更大，因此船員不僅要有較強的業(yè)務(wù)能力，更要有過硬的心理素質(zhì)。