（河北農(nóng)業(yè)大學(xué)人文社會科學(xué)學(xué)院，河北 保定 071000）

【摘要】：經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，科技的騰飛，使得社會日新月異，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的大背景下，共享單車應(yīng)運而生，一時間快速蔓延到各大城市。針對這一新事物，本文主要研究共享單車的起源、發(fā)展現(xiàn)狀、面臨的問題以及發(fā)展策略。通過這些研究，可以更好的了解這一新事物，為它未來的發(fā)展出謀劃策。

【關(guān)鍵詞】：共享單車；發(fā)展；現(xiàn)狀；問題；策略

在政府推動“互聯(lián)網(wǎng)+”深度發(fā)展的浪潮下，共享單車應(yīng)運而生。利用智能手機(jī)的普及和準(zhǔn)確的網(wǎng)絡(luò)定位技術(shù)，實現(xiàn)了以APP為載體的共享單車模式。再加上互聯(lián)網(wǎng)移動支付的發(fā)展，共享單車建立了它的盈利模式。“互聯(lián)網(wǎng)+”與共享單車的結(jié)合，使得這一產(chǎn)物在短短一年多的時間里如雨后春筍般迅速發(fā)展。

一、共享單車的起源

比共享單車出現(xiàn)要早的是政府公益支持的公共自行車，這個概念最早起源于歐洲。1965年荷蘭首先出現(xiàn)第一代公共自行車系統(tǒng)。在中國，公共自行車系統(tǒng)起步較晚。2007年，中國開始引進(jìn)智能化運營管理的公共自行車系統(tǒng)，當(dāng)時實行政府主導(dǎo)，并采用公共自行車租賃的運作模式。同年8月，北京率先開始投放公共自行車。2010年，專門經(jīng)營單車市場的企業(yè)開始出現(xiàn)。比如，永安行公司成立并開始承接公共自行車系統(tǒng)項目。2014 年OFO 共享單車成立，并提出了單車共享的概念。2015年9月，印著“ofo”符號的小黃車首次進(jìn)入第一所高?！本┐髮W(xué)，為學(xué)生提供高效便捷、綠色低碳的共享單車服務(wù)。2015年摩拜單車正式進(jìn)入市場。隨后，共享單車在中國大地上迅猛發(fā)展。

二、共享單車發(fā)展現(xiàn)狀

數(shù)據(jù)顯示，截止至2017年初，中國共享單車用戶數(shù)量達(dá)到1886萬，預(yù)計2017年用戶規(guī)模還會繼續(xù)擴(kuò)大，年底將達(dá)到5000萬用戶規(guī)模。據(jù)不完全統(tǒng)計，2017年4月，共享單車行業(yè)已經(jīng)有至少27家企業(yè)。有最先出現(xiàn)的從校園運營起家的ofo、擁有政府存量資源的摩拜單車、傳統(tǒng)自行車商做戰(zhàn)略合作方的小鳴單車和優(yōu)拜單車以及有芝麻信用做背書的騎唄單車等等。此外，還有CCbike、Hellobike、小鹿單車、齊齊出行、智享單車、由你共享單車等多家運營商逐鹿中原。在共享單車品牌不斷增多的狀態(tài)下，OFO單車和摩拜單車成為市場上占有份額最大，競爭最激烈兩個共享單車品牌。但就在各方群雄逐鹿，激戰(zhàn)正酣之時，北京時間4月13日晚上23：52：18，摩拜單車人工智能大數(shù)據(jù)平臺顯示摩拜日訂單量突破2000萬單，這個數(shù)字相當(dāng)于共享單車行業(yè)第二名ofo的兩倍之多，超過了行業(yè)第二名至第十名的總和。摩拜單車成功創(chuàng)下共享單車行業(yè)自誕生以來的歷史最高紀(jì)錄，成為當(dāng)之無愧的行業(yè)霸首。

三、共享單車發(fā)展面臨的諸多問題

（一）行業(yè)內(nèi)的競爭壓力

以行業(yè)內(nèi)競爭最為激烈的兩家企業(yè)：ofo和摩拜為例為例。在產(chǎn)品服務(wù)上，2016年10月9日，ofo在其官方公眾號上宣布進(jìn)入“3.0時代”。新車3.0版，和摩拜單車相同，采用耐用性更強(qiáng)的實心胎和轉(zhuǎn)動車鈴，并將車鎖替換為圓柱式轉(zhuǎn)盤密碼鎖。隨后，摩拜召開新車發(fā)布會，推出輕騎版單車Mobike Lite，不僅保留了智能鎖等核心技術(shù)，而且使單車樣式向傳統(tǒng)自行車靠近，又用太陽能發(fā)電板代替了智能發(fā)電機(jī)，成本降至幾百元。在產(chǎn)品價格上，ofo針對學(xué)校用戶推出了“9塊9包學(xué)期”的優(yōu)惠活動，而且不限校內(nèi)外。摩拜則將使用費用降低為每半小時0.5元。不論是讓用戶體驗升級，還是降低使用價格，雙方都希望在最短時間里搶占更多的國內(nèi)市場，讓用戶手機(jī)里的第一個共享單車APP是自己的那家。

（二）配套的規(guī)范制度未能及時跟進(jìn)

目前很多投資商都瞄準(zhǔn)了共享單車這一市場領(lǐng)域，進(jìn)行大力投資，使得共享單車市場發(fā)展迅猛，單車品牌和數(shù)量快速增加。由于是新產(chǎn)物，有關(guān)部門目前尚未對共享單車這一領(lǐng)域進(jìn)行相應(yīng)的規(guī)范和統(tǒng)一劃分，導(dǎo)致各品牌之間惡性競爭，為了搶占市場大量投放共享單車，占用過多的城市空間資源，給城市交通管理帶來諸多壓力。

（三）無法規(guī)避人性的弱點。

社會大眾的受教育程度存在差異，在使用和維護(hù)單車方面缺乏基本意識，再加上缺乏對用戶行為的有效監(jiān)控，用戶信用體系不完善，導(dǎo)致用戶違規(guī)使用共享單車的現(xiàn)象普遍，比如，惡意損壞共享單車，對其進(jìn)行改裝、低價出售，將共享單車騎進(jìn)非公共區(qū)域、不按規(guī)定停車亂占車道等現(xiàn)象隨處可見。

四、發(fā)展策略

（一）建立健全相關(guān)制度體系

如今，對于共享單車這一新興事物，我國法律法規(guī)和相應(yīng)制度體系沒有及時跟進(jìn)，還不完善，使得共享單車的出現(xiàn)給社會帶來一些不良影響。作為政府應(yīng)盡快完善城市慢行系統(tǒng)的規(guī)劃建設(shè)，詳細(xì)規(guī)定單車的路權(quán)分配，行駛規(guī)則，停放區(qū)域等，實現(xiàn)共享單車的有章可循，解決共享單車隨意停放，無序占用公共空間的現(xiàn)象，保障道路通暢，公共空間的合理使用。出臺共享單車監(jiān)管細(xì)則，對用戶、運營商進(jìn)行指導(dǎo)和約束，規(guī)范用車行為和停車秩序，此外明確運營商、用戶、共享單車之間的權(quán)利與責(zé)任。

（二）建立共享單車的行業(yè)準(zhǔn)則

推進(jìn)共享單車行業(yè)準(zhǔn)則的建立，避免出現(xiàn)惡性競爭、無節(jié)制的資源投放、影響城市交通等現(xiàn)象的出現(xiàn)，促進(jìn)共享單車行業(yè)有序發(fā)展，公平競爭。同時應(yīng)配備相應(yīng)的停放秩序管理人員，保證自行車規(guī)范、有序停放，保證行人、機(jī)動車輛的正常通行。

（三）建立個人信用體系

建立相對完善的失信獎懲機(jī)制是保證經(jīng)濟(jì)充分共享的前提。運營商和有關(guān)部門可以合作建立一套相互協(xié)助的機(jī)制，由運營商引入信用積分系統(tǒng)，激勵用戶規(guī)范騎行，培養(yǎng)用戶的誠信意識。同時政府部門進(jìn)行強(qiáng)制實施，加大對失信人員的懲罰力度，做到有法可依、有法必依。

（四）加強(qiáng)宣傳提升公眾的共享意識

加強(qiáng)宣傳力度，讓公眾對共享經(jīng)濟(jì)有正確、全面的認(rèn)識，提高社會公眾的共享意識。利用共享單車二維碼、公共場所宣傳欄、各大媒體等，對共享單車的使用和維護(hù)等方面的知識進(jìn)行講解，來減少公眾對共享物品的損壞和破壞，進(jìn)而提升公眾素質(zhì)和共享意識。此外，還要加強(qiáng)社會公眾的監(jiān)督意識，促進(jìn)公眾相互監(jiān)督，營造共享經(jīng)濟(jì)的良好氛圍。

目前，我國共享單車的發(fā)展還處于初期階段，發(fā)展速度迅猛的同時也出現(xiàn)了很多新問題，這些都是未來需要解決的。只有解決了這些問題，共享單車這一新事物才不會被淘汰，但無論怎樣，隨著各種新型互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用和普及，共享經(jīng)濟(jì)必將成為大勢所趨。

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