【摘要】隨著技術經(jīng)濟的不斷發(fā)展和人口的持續(xù)增加，人類為了生存與發(fā)展，不斷擴展著城市的生存的范圍，掠奪和侵害了本應屬于自然的空間，由此，大量由人類的生產(chǎn)生活產(chǎn)生的溫室氣體加快了全球暖化的進程。因此，倡導降低溫室效應的舉措，提倡低碳經(jīng)濟已經(jīng)成為當今社會經(jīng)濟技術發(fā)展的主流。隨著近年來建筑行業(yè)的迅猛發(fā)展，大量消耗各類能源的同時也排放了大量的有害氣體，其危害不容忽視。本文在分析了建筑行業(yè)在建筑材料與設備階段、建筑施工階段和建筑拆除階段的二氧化碳排放量的基礎上，分別闡述城市的縱向規(guī)劃和橫向規(guī)劃在土木工程節(jié)能減排、建筑低碳城市所起的作用。

【關鍵詞】城市規(guī)劃；縱向規(guī)劃；橫向規(guī)劃；低碳城市

1、引言

根據(jù)《中國城市化戰(zhàn)略的低碳之路》報告[1]城市已經(jīng)成為了二氧化碳的主要排放源，全國地級以上城市的碳排量占全國總量的54.84%，到2050年，中國城市化水平將達到70%，到時城市碳的排量將達到一個新高，隨著二氧化碳的猛增，使得全球變暖，海平面上升；地球上的病蟲害增多；氣候反常，洪澇災害嚴重；土地干旱，沙漠化面積增大。若不采取必要的措施，人們將必將危機到自身生存的基礎。在此背景下，低碳城市應運而生。

所謂低碳城市，即以低耗能、低污染、低排放（簡稱“三低”）為發(fā)展模式和方向的城市。而實際上，城市里碳排放，60%來源于建筑，30%來源于交通汽車[2]。因此，要想建設低碳城市，就要從城市建筑和城市交通兩個主要方面來著手。而城市的縱向規(guī)劃和橫向規(guī)劃恰好是解決這兩個關鍵問題之所在。

2、縱向規(guī)劃

所謂的縱向規(guī)劃，就是指從時間的角度來決策城市的規(guī)劃，根據(jù)我國一些建筑設計通則規(guī)定，磚混結構使用年限為30年，鋼筋混凝土結構建筑使用年限為50年，重要建筑和高層建筑的耐久性年限為100年[3]。房屋建筑在其材料上生產(chǎn)運輸過程中、施工階段和拆除階段都會產(chǎn)生大量的 ，下面就分別從這三個方面分析建筑從原材料到建成，再到拆除的 排放量

2.1建筑材料 排放

建筑材料在其生產(chǎn)、搬運都會帶來大量的二氧化碳。臺灣地區(qū)部分建材二氧化碳排放量統(tǒng)計[4]如表1所示：

2.2 施工階段 排放

在建筑的施工階段也會產(chǎn)生各種施工法的能耗，其二氧化碳的排放以不同施工法不同而不同，下面以華南理工大學16號樓為例，說明建筑在施工過程的二氧化碳的排放量[5]，具體數(shù)據(jù)見表2.

表2 華南理工16號樓施工階段 排放量統(tǒng)計（部分）

2.3 拆除過程中 排放

建筑的拆除越多，意味更多的資源和能源的投入和浪費，這必然會產(chǎn)生更多的 。建筑拆除階段 的排放約占總體的8%，下面給出拆除過程中肢解階段中 的排放量[5]，見表3。除了肢解階段，拆除過程中的廢棄物搬運和處理階段也會產(chǎn)生二氧化碳的排放。

表3 某工程建筑拆除階段的 排放量統(tǒng)計（肢解階段）

2.4 城市縱向規(guī)劃作用

綜合統(tǒng)計，房屋建設中二氧化碳的釋放量大約0.8噸/m2[6]。但是由于城市規(guī)劃設計在時間這一縱向角度考慮的不合理，使得很多建筑使用年限只有十幾年，甚至幾年就不得不面臨拆遷，例如大連60棟海景別墅建成14年因為新項目面臨拆除。長沙某立交橋在城市規(guī)劃中未考慮到以后地鐵的建設，同樣也不得不面臨拆除。因此中國很多城市的縱向規(guī)劃進入了如圖1這么一個不良的循環(huán)當中。

建筑在其使用年限內(nèi)，多一次不良循環(huán)，那么就多一倍的碳的排放量。因此，在城市的縱向規(guī)劃就必須考慮中長期規(guī)劃、統(tǒng)籌兼顧，以適應以后的經(jīng)濟、交通各方面的發(fā)展，做到能將建筑服役到其使用年限，做到少拆，甚至是不拆。

3、橫向規(guī)劃

橫向規(guī)劃即從空間的角度來考慮城市的規(guī)劃，目前我國不斷推進的城市化進程，致使農(nóng)村或者城市周邊人口向城市遷移，以及隨著城市新區(qū)的建設，企業(yè)的外移，城市中心區(qū)人口向城市邊緣遷移，由此使得城市生活、工作范圍擴大。由于目前城市橫向規(guī)劃還不夠完善，致使在出行的過程中不僅距離比較長，而且時間成本高，大量的交通運輸造就了30%的城市碳排放量。因此在城市橫向規(guī)劃上面，就必須考慮到縮短出行距離和優(yōu)化公共交通為主體。

以北京為例，2005年北京居民出行平均距離為9.3㎞/次（不含步行），而到2007年為居民平均出行距離為10.3km/次（其中出租車為7.96km，地面常規(guī)公交為8.42km，地鐵為13.15km，小汽車為11.49km）[7]。出行距離的增加，是由于城市向外圍擴大，形成新城或者是衛(wèi)星城，其示意圖如圖2所示。在新建的新城中往往會形成巨型居住社區(qū)或者單一的工業(yè)園。

（上接56頁）圖2 衛(wèi)星城示意圖

這樣的事例在我國的城市空間規(guī)劃中并不少見，例如說北京的天通苑，回龍觀這樣的巨大的臥城，其內(nèi)部結構單一，未充分協(xié)調(diào)就業(yè)、居住，導致城市中大量的潮汐交通與長居出行，不僅進一步導致了城市交通擁堵，而且使在交通過程中的能源消耗增加。例如上海的安亭新鎮(zhèn)[8]與傳統(tǒng)建筑相比，由于在建設中采用了多項先進的節(jié)能環(huán)保技術，使得能源消耗和廢氣排放有了很大的改善，但是由于為純居住區(qū)，缺乏必要的服務設施和就業(yè)崗位，導致居民在生活和工作中依然需要借助大量的各種交通工具，則由于交通所造成的能源的消耗使得在建筑中所節(jié)約的能源變成了徒勞無功。要解決這一問題，可以采用的土地混合使用，其目的就是為縮短出行距離。但是值得注意的是土地混合使用必須是有效的，并不是所有的土地混合使用都可以縮短出行距離，對比圖3、圖4，可知圖4的土地混合使用比圖3的土地混合使用有效率更高些，因為它使得出行距離變短，這就為減少機動交通出行和降低碳排量做出了貢獻。

圖3 土地混合使用1 圖4土地混合使用2

除了有效的縮短出行距離之外，還有一個就是策略就是城市在橫向規(guī)劃中盡可能的為公共交通考慮，降低小汽車的使用量。道路并不是越寬越好，也不是越多越好，道路的主要目的是實現(xiàn)人的空間位移，公共汽車則是一種比較好的工具。因此，要盡量控制和降低居民的分散出行，進一步合理的規(guī)劃城市中的公交車、有軌電車、輕軌、地鐵等公共交通系統(tǒng)，與城市建設規(guī)劃相結合，建立區(qū)域性公共交通發(fā)展走廊，有效的控制無序出行，減少交通所帶來的能源消耗。

結語：

本文從城市的橫向規(guī)劃、縱向規(guī)劃來說明了其在建設低碳城市的可行性。第一從時間縱向方面來減少建筑中的碳的排放量，主要方法是統(tǒng)籌規(guī)劃，確保建筑的使用年限內(nèi)不拆。第二城市規(guī)劃的空間橫向角度來降低交通汽車的碳的排放量。主要方法是合理的空間規(guī)劃，可以降低出行量，減小交通運輸?shù)氖褂枚_到節(jié)能減排。

同時，需要進一步深入研究建設低碳城市中的城市建設規(guī)劃、城市交通規(guī)劃、及其評價方法和控制措施，不僅要將低碳城市的概念不僅融入到城市的建設和交通規(guī)劃中，也要融入到廣大居民的思想概念中，也只有這樣，才能達到“城市讓生活更美好”這一主題，才能真正的建設我們的低碳城市。

參考文獻：

[1]2050中國能源和碳排放課題組.2050中國能源和碳排放報告[M].科學出版社，2006.

[2]張健.打造低碳建筑的幾點建議[J].價值工程，2010，29（4）：53-57.

[3]GB50153-2008，建筑結構可靠度設計統(tǒng)一標準[S].

[4]孫耀龍.基于生命周期的低碳建筑初探[D].上海：同濟大學，2009.

[5]王聃.低碳發(fā)展下的建筑節(jié)能技術與評估策略研究[D].廣州：華南理工大學，2008.

[6]孫明芳.淺談建筑節(jié)能和低碳建筑[J].城市建設，2010（18）：21-24.

[7]黃樹森，宋瑞，陶媛.大城市居民出行方式選擇行為及影響因素研究—以北京市為例[J].交通與安全.2010，9：32-35.

[8]邁克爾·索斯沃斯，伊萬·本.約瑟夫街道與城鎮(zhèn)的形成[M].中國建筑工業(yè)出版社，2006.

作者簡介：

徐蔭，女，工作單位：武漢科技大學城市學院，湖北武漢，郵編：430083；

劉強，男，工作單位：湖北省梧桐湖新區(qū)投資有限公司，湖北鄂州，郵編：436044。