無(wú)人駕駛，早已是各大車(chē)企必爭(zhēng)之地。

繼7月5日百度高調(diào)曬出無(wú)人駕駛汽車(chē)后，時(shí)隔一個(gè)多月，芯片巨頭英特爾在無(wú)人駕駛領(lǐng)域也有了新動(dòng)作。

今年3月，英特爾宣布斥資153億美元收購(gòu)以色列Mobileye公司，8月10日，英特爾宣布計(jì)劃部署100輛無(wú)人駕駛測(cè)試汽車(chē)，并計(jì)劃于2019年將無(wú)人駕駛系統(tǒng)提供給汽車(chē)廠商。而4月19日發(fā)布自動(dòng)駕駛軟件平臺(tái)Apollo的百度，同樣也側(cè)重于向傳統(tǒng)汽車(chē)廠商提供智能駕駛系統(tǒng)。

據(jù)悉，近日，國(guó)務(wù)院正式印發(fā)《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃的通知》，多次提及要重點(diǎn)發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的自動(dòng)駕駛技術(shù)，且該通知首次提出將探索自動(dòng)駕駛汽車(chē)共享模式。不難看出，乘著政策的東風(fēng)，“汽車(chē)共享+自動(dòng)駕駛”將成為未來(lái)出行的大趨勢(shì)。

車(chē)企紛紛布局

智能化是汽車(chē)行業(yè)的一大方向，各大傳統(tǒng)車(chē)企都在緊鑼密鼓地加緊布局。

從國(guó)內(nèi)來(lái)看，比亞迪于2014年推出了針對(duì)燃油車(chē)的智能駕駛計(jì)劃“智戰(zhàn)略”，包括智能車(chē)聯(lián)、智能駕駛、智能安全三個(gè)方面，已經(jīng)應(yīng)用于S7、G5、新M6等幾款車(chē)型；上汽集團(tuán)推出智能互聯(lián)SUV RX5、智能駕駛汽車(chē)MG iGS，計(jì)劃在2020年推出能在結(jié)構(gòu)化道路上行駛的無(wú)人駕駛汽車(chē)；北汽集團(tuán)研發(fā)無(wú)人駕駛電動(dòng)車(chē)，面向公眾試乘，最怏2017年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化；長(zhǎng)安汽車(chē)推出智能互聯(lián)SUV CS95，完成2000公里無(wú)人駕駛路試，目標(biāo)2018年量產(chǎn)高速公路無(wú)人駕駛汽車(chē)；吉利汽車(chē)的沃爾沃實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛車(chē)量產(chǎn)，吉利博瑞搭載ADAS模塊，未來(lái)2-3年推出無(wú)人駕駛汽車(chē)。

而在國(guó)外，去年年初，通用汽車(chē)斥資10億美元收購(gòu)了無(wú)人駕駛技術(shù)創(chuàng)業(yè)公司Cruise Automation。去年8月，Uber又花費(fèi)6.8億美元收購(gòu)了剛剛成立8個(gè)月的無(wú)人駕駛卡車(chē)創(chuàng)業(yè)公司Otto。隨后，高通斥資390億美元收購(gòu)恩智浦，這筆收購(gòu)背后的邏輯顯而易見(jiàn)：高通需要進(jìn)軍無(wú)人駕駛汽車(chē)芯片市場(chǎng)。黑莓更宣布將在未來(lái)幾年投資7500萬(wàn)美元，建立無(wú)人駕駛汽車(chē)實(shí)驗(yàn)室，標(biāo)志著黑莓的發(fā)展方向由手機(jī)轉(zhuǎn)向了無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2017年上半年，無(wú)人駕駛領(lǐng)域公開(kāi)的投融資及并購(gòu)案例共32起，已知的投融資涉及金額超79億元；智能汽車(chē)廠商蔚來(lái)汽車(chē)和小鵬汽車(chē)以23億元、22億元的融資規(guī)模位列第一和第二；并購(gòu)案例涉及金額超千億元，最大的一次并購(gòu)是英特爾153億美元收購(gòu)ADAS巨頭Mobileye。

中國(guó)工程院院士王隴德表示，無(wú)人駕駛汽車(chē)是將來(lái)發(fā)展的方向，但它有條件限制，不是所有的車(chē)都能變成無(wú)人駕駛，且駕駛員各方面條件是不一樣的，比如，一個(gè)教育良好的社會(huì)，過(guò)往行人很多具備交通意識(shí)，如果這方面的教育水平不高，人群素養(yǎng)不高，那情況就完全不一樣了。

產(chǎn)業(yè)規(guī)模千億元

易觀報(bào)告預(yù)測(cè)，到2020年，中國(guó)智能駕駛產(chǎn)業(yè)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到1214億元。

在汽車(chē)制造企業(yè)之外，很多汽車(chē)部件供應(yīng)商和Google、百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以及uber等智能出行企業(yè)，都在搶灘未來(lái)。如此熱潮必將帶動(dòng)無(wú)人駕駛市場(chǎng)的創(chuàng)新活躍和投資機(jī)會(huì)。

無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)鏈分為三個(gè)部分：第一部分是系統(tǒng)，包括ADAS系統(tǒng)（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）和車(chē)載互聯(lián)終端；第二部分是硬件設(shè)施，包括攝像頭部件、電子線(xiàn)路板、雷達(dá)等；第三部分是軟件設(shè)施，包括算法、地圖、人機(jī)交互等。

東興證券保守預(yù)計(jì)，中國(guó)ADAS系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模在2020年會(huì)達(dá)到200億元，隨著產(chǎn)業(yè)化和規(guī)?；嵘?，成本會(huì)下降，消費(fèi)者、汽車(chē)制造商對(duì)駕駛安全輔助系統(tǒng)的需求在提高，未來(lái)ADAS系統(tǒng)在中國(guó)的裝車(chē)率會(huì)大幅上升。

從資本市場(chǎng)布局的環(huán)節(jié)來(lái)看，目前的創(chuàng)投機(jī)構(gòu)都集中在決策和執(zhí)行環(huán)節(jié)布局。

決策系統(tǒng)的核心是算法。從目前算法實(shí)現(xiàn)方案來(lái)看，可以分為機(jī)器學(xué)習(xí)算法和深度學(xué)習(xí)算法。在這方面，創(chuàng)新公司表現(xiàn)搶眼，受到創(chuàng)投機(jī)構(gòu)的追捧。2014年成立于硅谷初創(chuàng)無(wú)人車(chē)公司Zoox，號(hào)稱(chēng)美國(guó)融資之冠，截至2016年10月已經(jīng)完成兩輪2.5億美元的融資，估值達(dá)17.5億美元；2014年創(chuàng)立的日本機(jī)器學(xué)習(xí)公司Prefered Networks，在2015年獲豐田出資820萬(wàn)美元，估值已經(jīng)高達(dá)333億美元；2016年3月，無(wú)人車(chē)技術(shù)初創(chuàng)企業(yè)Cruise被通用汽車(chē)以10億美元收購(gòu)。在深度學(xué)習(xí)領(lǐng)域，2015年創(chuàng)立的Drive.ai目前已獲得包括北極光、紀(jì)源資本等多家機(jī)構(gòu)的兩輪7200萬(wàn)美元的投資；商湯科技團(tuán)隊(duì)在2016年1月創(chuàng)辦的Momenta，專(zhuān)注于深度學(xué)習(xí)的環(huán)境感知和高精度的地圖、駕駛決策技術(shù)，在2016年11月已經(jīng)獲得了藍(lán)湖資本、創(chuàng)新工廠等500萬(wàn)美元的A輪融資。百度無(wú)人駕駛團(tuán)隊(duì)在2015年7月創(chuàng)辦的地平線(xiàn)機(jī)器人，推出的高性能物體檢測(cè)算方案，讓單目攝像頭可以進(jìn)行精確的環(huán)境感知，目前已經(jīng)獲得了晨興、高瓴、紅杉、金沙江、線(xiàn)性資本、創(chuàng)新工場(chǎng)和真格基金等多家機(jī)構(gòu)的聯(lián)合投資，截至2016年10月估值已達(dá)30億美元。

谷歌無(wú)人車(chē)之父Sebaatian Thrun新近在上海舉行的2017全球汽車(chē)AI（人工智能）大會(huì)上指出，伴隨著共享汽車(chē)在中國(guó)風(fēng)靡，未來(lái)幾年，自動(dòng)駕駛將融入中國(guó)的共享汽車(chē)領(lǐng)域。

關(guān)注相關(guān)板塊

從整體來(lái)看，上市公司切入無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)鏈主要有四個(gè)部分：智能零配件供應(yīng)、整車(chē)提供、技術(shù)提供和內(nèi)容提供。

3月14日，長(zhǎng)安汽車(chē)與科大訊飛簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將在智能語(yǔ)音、人工智能大數(shù)據(jù)分析、車(chē)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)三大方面開(kāi)展戰(zhàn)略合作，進(jìn)行智能車(chē)載語(yǔ)音技術(shù)和大數(shù)據(jù)分析領(lǐng)域、圖像識(shí)別領(lǐng)域、車(chē)載終端產(chǎn)品及車(chē)載應(yīng)用平臺(tái)的相關(guān)研究。同樣在安徽蕪湖，2月27日，奇瑞汽車(chē)與科大訊飛簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，從過(guò)去的智能語(yǔ)音技術(shù)零散合作，進(jìn)入包括智能化終端機(jī)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)開(kāi)發(fā)與應(yīng)用的合作階段。

除了長(zhǎng)安汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)和科大訊飛的合作外，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車(chē)，以及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)企業(yè)聯(lián)盟的舉措也引起市場(chǎng)關(guān)注。

根據(jù)7月5日百度生態(tài)大會(huì)上百度新任首席運(yùn)營(yíng)官陸奇演講PPT顯示，中興通訊、長(zhǎng)安汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)、福田汽車(chē)、東風(fēng)汽車(chē)、路暢科技、金龍汽車(chē)等A股上市公司都是百度汽車(chē)生態(tài)合作伙伴。

長(zhǎng)城證券指出，無(wú)人駕駛汽車(chē)有望加速落地，國(guó)內(nèi)AI相關(guān)企業(yè)迎來(lái)發(fā)展良機(jī)。智能汽車(chē)作為人工智能的重要應(yīng)用領(lǐng)域，行業(yè)進(jìn)展持續(xù)超預(yù)期。建議關(guān)注無(wú)人駕駛相關(guān)概念股：中科創(chuàng)達(dá)、路暢科技、中國(guó)汽研、保千里。

民生證券表示，近期智能駕駛行業(yè)事件頻發(fā)，發(fā)展速度較快，同時(shí)國(guó)內(nèi)也在積極布局，在整個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)和智能交通領(lǐng)域的標(biāo)的具有較高的投資價(jià)值。有關(guān)概念股有智能駕駛艙相關(guān)標(biāo)的：索菱股份、路暢科技、東軟集團(tuán)；高精地圖及車(chē)載芯片相關(guān)標(biāo)的：四維圖新；智能交通相關(guān)標(biāo)的：千方科技、萬(wàn)集科技。