童瑤

【摘 要】機(jī)務(wù)維修是復(fù)雜的系統(tǒng)工程，安全是機(jī)務(wù)維修保障工作的宗旨，從人、機(jī)、料、法、環(huán)等因素分析了機(jī)務(wù)維修中影響安全的因素。具體以某單位機(jī)務(wù)維修為例，采用安全管理系統(tǒng)（SMS）的理論和方法研究了航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)維修中的關(guān)鍵點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)源。最后從風(fēng)險(xiǎn)源的安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方面入手，著重闡述安全管理系統(tǒng)對(duì)保障維修安全的重要意義。

【關(guān)鍵詞】安全管理系統(tǒng)；風(fēng)險(xiǎn)源；風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)

中圖分類號(hào)： V267 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 2095-2457（2017）26-0078-002

Study on Safety Management System of the Engineering Maintenance

TONG Yao

（Suining branch of China Civil Aviation Flight Institute， Suining， Sichuan 629000，China）

【Abstract】Machine maintenance is a complicated system engineering. Safety is the purpose of machine maintenance and security. Factors affecting safety in maintenance are analyzed from the factors of people， machine， material， method and ring. Taking maintenance maintenance of a certain unit as an example， this paper studies the key points and sources of risk in the maintenance of aero-engine with the theory and method of safety management system （SMS）. Finally， starting with the safety risk assessment of risk sources， this paper focuses on the importance of safety management system in safeguarding safety.

【Key words】Safety management system； Risk source； Risk assessment

安全是機(jī)務(wù)維修保障工作的宗旨，首先從人、機(jī)、料、法、環(huán)等因素分析了機(jī)務(wù)維修中影響安全的因素。機(jī)務(wù)維修是復(fù)雜的系統(tǒng)工程，采用安全管理系統(tǒng)（SMS）的理論和方法可以有效提高安全管理水平，具體以某單位機(jī)務(wù)維修為例，分析了航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)維修中的關(guān)鍵點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)源。最后從風(fēng)險(xiǎn)源的安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方面入手，著重闡述安全管理系統(tǒng)對(duì)保障維修安全的重要意義。

1 機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)

1.1 機(jī)務(wù)維修影響因素

機(jī)務(wù)維修是一個(gè)較高技術(shù)、較高風(fēng)險(xiǎn)的復(fù)雜的有機(jī)系統(tǒng)，涉及到人、機(jī)、環(huán)境等因素之間的相互關(guān)系，安全的維修系統(tǒng)是各種要素的有機(jī)組合。一般說(shuō)來(lái)，影響機(jī)務(wù)維修安全的因素（如上表1所示）。

在航空維修中，維修人員忽視安全規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)、程序的違規(guī)行為直接或間接地為系統(tǒng)運(yùn)行帶來(lái)不良的影響，降低了航空運(yùn)行的安全水平，引起不安全事件，甚至造成嚴(yán)重后果。

1.2 違規(guī)與差錯(cuò)

違規(guī)指導(dǎo)致偏離既定的規(guī)章、程序、標(biāo)準(zhǔn)或慣例，故意的不當(dāng)作為或不作為。差錯(cuò)指導(dǎo)致偏離組織機(jī)構(gòu)或個(gè)人的意圖或期望的行為。墨菲法則認(rèn)為是人為差錯(cuò)難以避免，也就是說(shuō)不論何種技術(shù)、何種規(guī)章、流程和程序，犯錯(cuò)的可能性一直存在。

2 安全管理概述

2.1 安全管理定義

機(jī)務(wù)維修工作中的安全管理，就是為了減少差錯(cuò)發(fā)生的可能性，提高維修管理系統(tǒng)安全水平。在綜合分析和系統(tǒng)研究機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)的不安全因素，從技術(shù)上、組織上和管理上采取有力的措施，解決和消除各種不安全因素，防止事故的發(fā)生或?qū)抵敛⒈３衷诳山邮芩降倪^(guò)程。

2.2 某單位維修管理流程

某單位維修工作運(yùn)行全過(guò)程（如上圖1所示）。

如上圖1所示，生產(chǎn)計(jì)劃位于整個(gè)維修流程的節(jié)點(diǎn)與核心位置，它與航材管理、工程技術(shù)、安全監(jiān)察及質(zhì)量保證和具體從事維修人員組合成機(jī)務(wù)維修的有機(jī)系統(tǒng)工程。首先，生產(chǎn)計(jì)劃部門根據(jù)飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、部附件飛行時(shí)間、時(shí)控件控制等，按照維修方案和相關(guān)適航指令等有關(guān)適航性文件，制定本次維修工作項(xiàng)目清單，規(guī)劃維修工作，并將相關(guān)信息發(fā)布至維修人員、工程技術(shù)、安全監(jiān)察及質(zhì)量控制和航材管理等部門。

航材管理部門將航材信息準(zhǔn)備情況反饋至工程技術(shù)、生產(chǎn)計(jì)劃和維修人員。若由于工具、設(shè)備、人員、航材等原因有些維修項(xiàng)目無(wú)法按時(shí)完成時(shí)，維修部門必須提前、及時(shí)將情況反饋至生產(chǎn)部門。

維修人員在實(shí)施具體維修工作中，嚴(yán)格按照工作單、卡執(zhí)行，填寫(xiě)完整的維修記錄交生產(chǎn)計(jì)劃人員存檔。維修過(guò)程中，對(duì)手冊(cè)或工作單存在疑問(wèn)時(shí)，及時(shí)向技術(shù)科反饋，遇疑難故障時(shí)，請(qǐng)求技術(shù)支援。質(zhì)量人員在維修過(guò)程中，著重加強(qiáng)對(duì)重要系統(tǒng)、關(guān)鍵部件的監(jiān)督檢查。

從上述維修工作運(yùn)行流程看出，機(jī)務(wù)維修就是維修人員、質(zhì)量人員、工程技術(shù)、生產(chǎn)計(jì)劃及航材管理人員的一個(gè)有機(jī)整體，機(jī)務(wù)維修過(guò)程管理就是系統(tǒng)管理，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)差錯(cuò)都可能會(huì)導(dǎo)致維修工作的失敗，造成嚴(yán)重危害。

3 活塞發(fā)動(dòng)機(jī)安全管理

風(fēng)險(xiǎn)源，指有可能導(dǎo)致人員傷害，財(cái)產(chǎn)損失或者環(huán)境破壞的任何現(xiàn)存和潛在狀況。風(fēng)險(xiǎn)源可能性，是發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)的可能性，即風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)不同，且風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后導(dǎo)致后果的嚴(yán)重程度也各不相同。endprint

風(fēng)險(xiǎn)源嚴(yán)重性，即依據(jù)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)規(guī)定了故障嚴(yán)重度等級(jí)，即造成最壞的潛在后果規(guī)定的一個(gè)度量。

3.1 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)

安全風(fēng)險(xiǎn)指某一特定危險(xiǎn)源發(fā)生的可能性和嚴(yán)重性的組合。本文安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)采用采用風(fēng)險(xiǎn)矩陣，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)公式為：風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)（值）=可能性×嚴(yán)重性，風(fēng)險(xiǎn)矩陣和風(fēng)險(xiǎn)值計(jì)算。風(fēng)險(xiǎn)值的大小代表了該危險(xiǎn)源安全風(fēng)險(xiǎn)的大小，風(fēng)險(xiǎn)值越大，風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)就越高。

3.2 某航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)維修風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)

發(fā)動(dòng)機(jī)作為飛機(jī)的心臟，發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作是保障安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其工作性能直接決定飛機(jī)的適航性。以活塞發(fā)動(dòng)機(jī)維修過(guò)程為例，闡述在機(jī)務(wù)維修工作中，建立安全管理系統(tǒng)的重要性。首先按照逐級(jí)分解的方式進(jìn)行，直至分解到基本的作業(yè)流程，找出活塞發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)過(guò)程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和薄弱環(huán)節(jié)，從而著重分析危險(xiǎn)源、風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。其次對(duì)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)維修的風(fēng)險(xiǎn)源識(shí)別、分類，然后對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行有效評(píng)估和控制。上表2是某單位活塞發(fā)動(dòng)機(jī)維修過(guò)程中的典型風(fēng)險(xiǎn)源。

上表僅指出了發(fā)動(dòng)機(jī)維修過(guò)程中的部分典型的風(fēng)險(xiǎn)源，在實(shí)際維護(hù)工作中普遍存在各種各樣的風(fēng)險(xiǎn)源，如在發(fā)動(dòng)機(jī)部附件維修、電子設(shè)施設(shè)備、培訓(xùn)、生產(chǎn)控制、航材及安全防護(hù)等也都存在風(fēng)險(xiǎn)源。

機(jī)務(wù)維護(hù)的目標(biāo)是降低飛機(jī)故障發(fā)生率，保障飛行安全，同時(shí)減少運(yùn)行、維護(hù)和維修成本。在實(shí)際維護(hù)保障工作中，應(yīng)使用安全管理系統(tǒng)的理論和方法，對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行科學(xué)評(píng)價(jià)，控制不可接受的風(fēng)險(xiǎn)源，即盡量杜絕Ⅰ類風(fēng)險(xiǎn)源，嚴(yán)格控制Ⅱ類；對(duì)其它類風(fēng)險(xiǎn)源應(yīng)制定風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避措施或緩解措施，并盡可能將風(fēng)險(xiǎn)降至最低，確保飛行安全。

【參考文獻(xiàn)】

[1]李冬賓，孫瑞山.人為因素分析系統(tǒng)（HFACS）及實(shí)例分析[J].天津：中國(guó)民航學(xué)院學(xué)報(bào)，2005，23：106-108.

[2]史亞杰，李敬.民航機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)[J].中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào)，2009：11.

[3]丁發(fā)軍，民航維修企業(yè)關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)管理模式初探[J]，科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2010，（26）：249.

[4]劉志忠，徐啟福.航空維修人為差錯(cuò)的行為特點(diǎn)分析及對(duì)策.北京：中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào)，1996，6（5）：58-61.

[5]鄭志恒，中國(guó)民航飛行學(xué)院安全管理系統(tǒng)實(shí)施研究[M].成都：四川大學(xué)，2004：18-23.endprint