自從航空工業(yè)出現(xiàn)以來，在航空技術(shù)快速發(fā)展過程中，不斷出現(xiàn)飛行事故。人們在深入研究飛行故障與飛行危險(xiǎn)過程中，一味認(rèn)為是人沒有掌握過硬的飛行技術(shù)而導(dǎo)致事故的不斷發(fā)生，因此不斷引進(jìn)新型技術(shù)，對(duì)飛行人員加強(qiáng)培訓(xùn)，但飛行事故卻并沒有減少。七十年代末期，人們意識(shí)到要想有效解決各種飛行故障，進(jìn)一步減少飛行事故的發(fā)生，則需研究與其對(duì)應(yīng)的最佳策略，這一認(rèn)識(shí)促使世界上許多大航空公司紛紛設(shè)立了駕駛艙資源管理（CRM：Cockpit Resouce Management）研究項(xiàng)目，并把CRM研究成果結(jié)合進(jìn)飛行訓(xùn)練和實(shí)際飛行中。這一嘗試經(jīng)驗(yàn)證對(duì)保證飛行安全是頗有成效的，有效保障了飛行安全。

一、GRM的概念

以國際民航組織的意見與成員國的研究文獻(xiàn)為標(biāo)準(zhǔn)，駕駛艙資源管理是充分發(fā)揮駕駛艙內(nèi)所有資源的最大作用，以保證飛機(jī)安全、穩(wěn)定、高效、舒適的飛行。當(dāng)前駕駛艙資源管理以其中的人力資源管理為主。

二、CRM的應(yīng)用

（一）建立處境意識(shí)

處境意識(shí)就是飛行機(jī)組在飛機(jī)飛行過程中的一定時(shí)間與情境中掌握飛機(jī)可能發(fā)生的各種情況的能力。處境意識(shí)也就是飛行員感知自己當(dāng)前所處環(huán)境的能力，明確的說就是飛行員要能夠準(zhǔn)確預(yù)測可能發(fā)生的事情。

如果駕駛艙資源管理可以順利進(jìn)行，那么飛行員則可以不斷提高處境意識(shí)。一旦機(jī)組成員中某一個(gè)人員的處境意識(shí)受到了影響，那么在機(jī)組其他人員的警覺下可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的問題，有利于提高團(tuán)體的整體意識(shí)，保證飛行安全。

在飛行訓(xùn)練過程中，因?yàn)槎际菍W(xué)員因此還不具備正確的處境意識(shí)，教練在其中發(fā)揮著非常重要的作用，要指導(dǎo)學(xué)員建立處境意識(shí)的方法，認(rèn)識(shí)到處境意識(shí)的重要性。如果飛行員具有優(yōu)秀的處境意識(shí)，那么就能在飛機(jī)飛行過程中準(zhǔn)確預(yù)測飛機(jī)當(dāng)前的運(yùn)行狀態(tài)以及可能發(fā)生的情況，但這種意識(shí)還需飛行學(xué)員加強(qiáng)練習(xí)，才能準(zhǔn)確掌握這一技能。

要想具有較好的處境意識(shí)就需在飛行前做好各種準(zhǔn)備工作，要提前熟悉本次飛行情況。做好準(zhǔn)備工作才能在飛行中明確自己當(dāng)前所處的位置，不會(huì)發(fā)生迷航現(xiàn)象。遇有天氣條件良好時(shí)，可以應(yīng)用目視方法飛行，此時(shí)飛機(jī)定位主要依靠辨別地標(biāo)完成，因此飛行員要掌握飛機(jī)飛行沿途的標(biāo)志性建筑物。也可以應(yīng)用科技手段，如在查看地形過程中可以應(yīng)用google earth軟件。在飛行過程中主要依靠儀表時(shí)，就需飛行員能夠準(zhǔn)確認(rèn)讀、判斷各種儀表信號(hào)，可以結(jié)合地標(biāo)飛行法。掌握飛機(jī)的飛行狀態(tài)則主要依靠獲得的各種飛行數(shù)據(jù)以及發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)進(jìn)行。

（二）提高機(jī)組成員的交流技能

模擬機(jī)訓(xùn)練在飛行訓(xùn)練中具有非常重要的地位，模擬機(jī)訓(xùn)練不但可以依據(jù)正常程序訓(xùn)練，提高學(xué)員的駕駛技術(shù)，而且也可以進(jìn)行特情訓(xùn)練，使學(xué)員掌握特情的處理方法，提高飛行員的心理承受能力。在平時(shí)模擬機(jī)訓(xùn)練中，以左右座配合使用座艙設(shè)備為主，可以有效保證飛行安全。采用的方法是學(xué)員在前面操作，教訓(xùn)坐在后面觀察，一旦學(xué)員出現(xiàn)失誤則需立即糾正。

在駕駛艙資源管理中，要意識(shí)到駕駛艙交流的重要性，只有保證機(jī)組成員的合理交流才能不斷提高駕駛艙資源管理水平，交流不足則會(huì)阻礙駕駛艙資源管理的順利開展。在實(shí)際飛行過程中，飛行機(jī)組成員間的交流會(huì)占據(jù)大量的時(shí)間，利用成員的交流可以互通有無，提高工作效率，保證全體機(jī)組成員具有較高的處境意識(shí)。而不良的駕駛艙交流則會(huì)削弱駕駛艙的表現(xiàn)，引起誤解和錯(cuò)誤，并導(dǎo)致處境意識(shí)的喪失，其結(jié)果是引起重大的災(zāi)難。

轉(zhuǎn)場訓(xùn)練在平時(shí)訓(xùn)練中也具有非常重要的作用，出場時(shí)要提前制訂轉(zhuǎn)場計(jì)劃，掌握機(jī)場及航路的天氣變化情況。進(jìn)入機(jī)場后辦理轉(zhuǎn)場手續(xù)，對(duì)飛機(jī)進(jìn)行檢查無誤后啟動(dòng)。在得到指揮命令后進(jìn)入跑道，得到起飛命令后起飛。升入安全高度后左座提醒：“起飛后項(xiàng)目?！庇易杆偻瓿?，并回答：“完成起飛后的全部項(xiàng)目”。左座的職責(zé)是控制飛機(jī)的飛行，右座的職責(zé)是與管制聯(lián)系，在管制監(jiān)督下到達(dá)指定的高度與航線。后面的飛行則變得相對(duì)簡單。飛機(jī)降落時(shí)要提前報(bào)告飛機(jī)的高度、位置、計(jì)劃、降落方式。在接近定位點(diǎn)時(shí)要完成進(jìn)近檢查單。右座負(fù)責(zé)飛機(jī)的控制工作，左座發(fā)提醒：“你來控制?！安⒆龀鱿鄳?yīng)手勢。右座回答：”我來控制。“做出回應(yīng)手勢。在收到進(jìn)近許可的命令后，進(jìn)入進(jìn)近環(huán)節(jié)。在進(jìn)近飛行過程中，要認(rèn)真觀察外部情況的變化，仔細(xì)傾聽飛機(jī)各種設(shè)備發(fā)出的聲音，完成五邊檢查單，進(jìn)入落地環(huán)節(jié)，準(zhǔn)確控制飛機(jī)，平穩(wěn)落地，滑行規(guī)定的距離，到達(dá)指定位置。

在飛行訓(xùn)練過程中，駕駛艙交流的關(guān)鍵環(huán)節(jié)是檢查單的應(yīng)用。通常情況下，左座的職責(zé)是駕駛，右座的職責(zé)是通話與完成檢查單。二者同時(shí)對(duì)飛機(jī)的飛行狀態(tài)負(fù)責(zé)。在有效交流的基礎(chǔ)上，可以及時(shí)獲得其他機(jī)組成員的意見，迅速采取應(yīng)對(duì)措施，駕駛艙交流才發(fā)揮了應(yīng)有的作用。

三、結(jié)束語

總之，駕駛艙資源管理是為了實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的安全飛行，保證機(jī)組成員充分發(fā)揮自身作用。在遇有特情發(fā)生時(shí)，機(jī)組成員如何利用一切資源化險(xiǎn)為夷，保證飛行安全，及時(shí)做出高效的決定是非常重要的。對(duì)于機(jī)組來說，如何做決定，落實(shí)決定，決定導(dǎo)致的后果如何是需要重點(diǎn)考慮的內(nèi)容。還需注意做出決定的環(huán)節(jié)不應(yīng)固定。

提高駕駛艙的資源管理水平可以有效保證飛行安全，降低飛行員的工作強(qiáng)度，充分發(fā)揮每一名機(jī)組成員的作用。但駕駛艙資源管理是一項(xiàng)系統(tǒng)性工程，要求飛行員嚴(yán)格要求自己，認(rèn)真對(duì)待本職工作，才能收到較好的效果。

（作者單位：民航飛行學(xué)院新津分院）