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        重卡全盤式制動器制動力分配的優(yōu)化分析

        2017-12-29 00:00:00王國強唐子杰
        時代汽車 2017年1期

        摘 要:制動系統(tǒng)的制動可靠性是行車安全的保證。本文針對 4×2重型卡車全盤式后制動器摩擦片磨損過快、溫度過高問題進行深度分析,找出了溫度過高的主要原因,并提出了優(yōu)化方案;同時通過試驗驗證,優(yōu)化方案提高了整車制動匹配的安全可靠性,有效的解決了全盤式制動器重卡車型,因前、后盤式制動器匹配而

        引發(fā)的制動器摩擦片磨損過快、溫度過高問題。關鍵詞:盤式制動器;摩擦片;適配閥;制動力;優(yōu)化分析

        1 引言

        汽車制動系統(tǒng)是汽車行駛的一個重要安全系統(tǒng),其性能的好壞對汽車的行駛安全有著重要影響。與汽車行車安全直接相關的就是汽車制動器,鑒于制動器是汽車的關鍵零部件,對道路安全有重要的影響,因此,對制動器制動時磨損過快、溫度過高故障進行分析和優(yōu)化改進具有非常重要的現(xiàn)實意義。

        2 整車相關參數(shù)及故障現(xiàn)象

        根據(jù)某廠家反饋,近期發(fā)現(xiàn)幾例盤式制動器在試驗過程中出現(xiàn)制動器摩擦片磨損過快、摩擦片溫度過高故障,故障車溫度測試圖片,見下圖一。從現(xiàn)場檢查故障件來看,發(fā)現(xiàn)前、后軸制動器摩擦片磨損程度不一致,后制動器摩擦片磨損過快、溫度過高。

        某廠家4×2牽引車,車輛信息如表1所示:

        故障現(xiàn)象:車輛行駛里程約15000公里,后橋制動器及摩擦片磨損嚴重,ABS傳感器燒蝕,進行短距離檢測時,后橋制動器

        后橋最大溫差約140℃,溫差過大。針對導致故障的可能原因,做出了以下幾個方面的匹配優(yōu)化改進:

        (1)優(yōu)化方案一:原配置車輛后軸加裝適配閥

        由于配置0.5bar壓差腳閥;動態(tài)氣壓在3bar以氣室規(guī)格調整為24″,且選用小壓差腳閥,

        圖3顯示,后橋最高溫度320℃,前、后橋最大溫差約75℃,溫差縮小,且大部分區(qū)域前、后橋溫度較為接近;

        4 前、后制動力分配值推薦及故障車原因分析

        查詢相關資料,提出理論前、后制動力分配值推薦如下:

        4 結論

        基于分析結果,總結了 4×2車輛前、后橋制動力分配失衡,是導致后制動器溫度過高的主要原因,同時制動器溫度過高是ABS傳感器燒蝕的原因之一。試驗結果證明改進方案有效,調整車輛氣室規(guī)格,確保前、后橋氣室規(guī)格一致,并盡量選用0壓差腳閥,可有效修正制動力分配趨于合理,提升車輛行駛的道路安全性能。

        (2)貨車須是滿載工況;(3)后軸與前軸制動力比值。

        根據(jù)整車參數(shù)及制動系統(tǒng)參數(shù),將方案一適配閥參數(shù),方案二的<0.1bar氣壓的腳閥參數(shù)、24″氣室參數(shù)帶入制動計算程序,計算出各方案的前、后制動力比值與制動工作氣壓曲線圖如圖4所示:

        故障車原因分析,原車輛靜態(tài)壓差約

        0.5bar,后橋制動力高于前橋制動力,主要

        在1.5bar以下制動,可適量改善。后橋溫度低于320℃時,前、后橋最大溫差約70℃,溫差相對較小,且大部分區(qū)域前、后橋溫度基本一致。前橋氣室為20″,后橋為24″,理論上前、后橋氣壓一致時后橋制動力高于前橋 20%,同時由于動態(tài)氣壓前橋高于后橋,故前、后橋制動力較為一致,從而使前、后橋溫度分布基本均衡。

        優(yōu)化方案二,原配置車輛更換壓差 <0.1bar氣壓的腳閥及前橋更換24″氣室。車輛前、后橋制動力及溫度分布為均勻,可有效改善摩擦片磨損不均勻及后橋ABS傳感器燒蝕情況。后橋最高溫度在320℃以下,前、后橋最大溫差約75℃,溫差較小,且大部分區(qū)域前、后橋溫度相對較為接近。前、后橋

        參考文獻:

        [1]余志生 .汽車理論(第 5版).機械工業(yè)出版社,2009.

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        [3]《汽車工程手冊》編輯委員會 .汽車工程手冊 .設計篇 [M].人民交通出版社,2001.

        [4]呂振華,韓文明 .盤式制動器摩擦副壓強不均勻性分析與評價 [J].汽車工程,2004,26(1):90-93.

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