摘 要：汽車爆胎時常出現(xiàn)在高速公路上，大多觸目驚心，如若出現(xiàn)，將會帶來嚴重的損失，不僅威脅人身安全，而且也會造成財產(chǎn)損失。預防爆胎至關重要，需引起各界重視，嚴格調(diào)控輪胎荷載和速度氣壓等數(shù)值，讓輪胎處于正常的狀態(tài)。本文首先介紹輪胎爆破的基本原理，然后剖析爆胎事故的主要影響因素，最后探討

預防措施。關鍵詞：高速公路；爆胎事故；影響因素；預防

近些年，在高速公路上頻繁出現(xiàn)爆胎事故，這一事故也慢慢引起更多人的關注，相關資料統(tǒng)計顯示，近乎一半的交通事故主要由輪胎事故所引發(fā)，其中爆胎所占據(jù)的比重是70%。因此，本文關于高速公路爆胎問題的探究具有重要意義。旨在通過本文的探討來減少爆胎事故出現(xiàn)幾率，為生命安全提供更大的保障。

1 輪胎爆破原理

輪胎工作過程，不僅承受氣壓，而且和路面接觸出現(xiàn)顯著的變形，此胎體簾線外側可能會承受一定的拉力，且內(nèi)側也會承受一定壓力，基于輪胎運轉，則胎體各部分將逐步承受該交變拉應力。因胎體簾線內(nèi)部不斷形成擠壓和拉伸，進而升熱，使得胎溫升高。同時，外胎和內(nèi)胎，內(nèi)胎和墊帶也可能因輪胎的具體變形出現(xiàn)摩擦，最終升熱。另外，汽車制動環(huán)節(jié)形成的部分熱量也可能傳遞給輪胎，一旦上述形成的熱量大于輪胎自身的散熱能力，則胎體溫度將逐步上升。因輪胎溫度不斷上升，胎體簾線強度可能不斷下降，進而出現(xiàn)爆胎事故。

2 爆胎事故的主要影響因素

2.1 輪胎氣壓

氣壓不僅是主要原因，而且是本質原因。對于種類與規(guī)格存在差異的輪胎，相應充氣壓力標準也各不相同，無論過高，還是過低，均十分不利。當輪胎氣壓大于標準值，且較高時，則輪胎彈性會顯著下降，有可能會降低緩沖性，一旦行駛過程遭受嚴重沖擊，則極有可能出現(xiàn)爆胎問題。同時，隨著車輛速度的加大，則出現(xiàn)爆胎的可能性也越來越大。反之，則輪胎會下沉，且輪胎和路面之間的接觸面變大，進而使得車輪強度降低，最終引發(fā)爆胎事故。

2.2 行駛速度

輪胎氣壓無論處于何值，只要高速行駛均將降低輪胎的使用效果，尤其是氣壓偏低的情形，高速行駛極有可能減小輪胎自身的使用性能。深入剖析發(fā)現(xiàn)，輪胎使用性和輪胎駐波存在關聯(lián)。輪胎存在一定的彈性，基于汽車重力作用，則輪胎和路面接觸部位可能會出現(xiàn)變形問題，待車輪低速轉動，接觸部分可能會離開路面，而輪胎變形可能變?yōu)樽畛醯男螤睢Ｈ欢?，車輪上升至特定速度時，則輪胎變形不能馬上恢復，和地面再次接觸，由于因循環(huán)轉動，所以，在輪胎表現(xiàn)引發(fā)駐波，該現(xiàn)象可能會使行駛阻力顯著升高，輪胎不斷發(fā)熱升溫，最終爆破損壞。

2.3 裝載質量

車輛裝載質量與車輛的質量形成的重力是經(jīng)由車輪輪胎傳遞給路面。由此可知，裝載質量和輪胎承重呈現(xiàn)出正相關。然而，輪胎負荷存在一定的限度。其中輪胎的極限負荷值與內(nèi)部的充氣壓力存在一定的關聯(lián)，基于額定充氣壓力，對于輪胎而言，存在極限負荷值，它是判斷車輛轉載質量情況的基本依據(jù)。若車輛裝載大于該值，則屬于超載，導致輪胎的負荷大于極限負荷。一旦輪胎超負荷，則可能會讓輪胎下沉，使得摩擦加大，溫度提升，提高了輪胎破壞的幾率。

2.4 輪胎磨損情況

輪胎爆破和自身磨損存在一定的關聯(lián)。輪胎直接和路面相接觸，在汽車行駛過程，傳遞著不同的力與力矩，基于力和力矩作用，在輪胎和路面之間形成一定的滑移以及摩擦，讓輪胎磨損。若輪胎顯著磨損，待大于磨損極限時，則將引發(fā)胎面開裂和簾線外露問題，使得輪胎強度遭受一定破壞，引發(fā)爆胎事故。

3 預防措施

3.1

合理使用，全面維護輪胎

3.1.1

輪胎選擇和預防

盡量挑選和車型一致的輪胎，再選取胎體腳軟，且束層強度優(yōu)良，拉伸變形不大，抗沖擊能力大和滾動阻力低下的輪胎，這是因為此種輪胎具有較強的彈性，同時，斷面寬，和道路接觸面較大?；谏鲜鎏攸c可增加行駛平順性，增強穩(wěn)定性，有效延長使用壽命，規(guī)避爆胎問題的出現(xiàn)。然而應用無內(nèi)胎輪胎時需規(guī)避缺氣行駛問題。另外，還應重視輪胎自身的速度級別與承載能力。各種輪胎因橡膠與結構的差異，在速度和承載限制中也存在一定的差別。因此，挑選輪胎時，要求駕駛員需明確輪胎表面的速度級別標識與承載能力標識，應選擇超出車輛極限行駛速度與承載量輪胎，進而確保行車安全。

3.1.2 輪胎氣壓過低和過高

由于輪胎氣壓偏低，所以，車輪自身的下沉量顯著增加，徑向變形量也隨之增加，胎面和地面之間的摩擦加大，滾動阻力不斷上升，胎體整體的內(nèi)應力也不斷加大，胎體溫度迅速提升，胎面橡膠逐漸變軟，使得胎體局部出現(xiàn)脫層與胎面磨損問題，特別是汽車高速前進時，則上述反應將顯著加快，極有可能出現(xiàn)爆胎事故。若輪胎氣壓升高，則胎體簾線張力變大，簾線內(nèi)部的疲勞過程增加，尤其在過量充氣且超速行駛的條件下，顯著提高了內(nèi)應力，使得胎溫顯著升高，橡膠的實際老化速度提高，疲勞強度有所下降，最終胎面中央磨損，出現(xiàn)一系列不良現(xiàn)象，進而發(fā)生爆胎。

3.1.3 定期檢測輪胎花紋與胎面

定期檢測輪胎花紋的實際磨損情況，圍繞輪胎表面展開具體的檢查。若輪胎嚴重磨損，則胎面花紋溝槽會慢慢變淺，且面層也將變薄。為規(guī)避輪胎磨損所引發(fā)的事故危害，對各種車輛規(guī)定了具體的磨損限速，其中磨損限度利用花紋溝槽深度來表示。常規(guī)條件下，轎車和摩托車等對應的胎冠花紋深度禁止低于1.6mm，而小型載貨汽車需大于等于2.4mm。若胎冠花紋磨損進入到一定的磨損限度，那么一定要更換輪胎。輪胎胎面應定期檢查是否存在扎傷和裂紋現(xiàn)象，是否存在因局部磨損所引發(fā)的輪胎簾布層，一旦發(fā)現(xiàn)，應馬上修復，及時處理。

3.1.4 更換和維護

針對不配套輪胎實施動平衡試驗，并及時更換。若應用不平衡輪胎，則待車輪轉動時，基于離心力作用，在車輪轉動平面部位形成一定的沖擊力，導致車輪跳動與擺動，進而提高了磨損速度，對簾布層形成沖擊荷載，減小了抗疲勞性。特別是車輛按照 100km/h這一速度行駛時，則車輪的不平衡所引發(fā)的磨損將是非常嚴重的，若不能有效調(diào)整，則將引發(fā)爆胎危險。在輪胎使用過程若發(fā)現(xiàn)因氣壓過高引發(fā)的輪胎過熱，則堅決不允許應用放氣措施。若通過輪胎澆冷水這一方法完成降溫，則可能會使老化速度加大，嚴重縮短使用壽命。一旦遇到該問題，則應馬上停車，利用自然冷卻完成降溫和降壓。

3.2 裝設輪胎氣壓監(jiān)視系統(tǒng)

輪胎氣壓監(jiān)視系統(tǒng)也被叫做TPMS，該技術能夠應用在汽車行駛環(huán)節(jié)面向輪胎氣壓與溫度開展實時監(jiān)測。主要原理為：面向輪胎氣嘴部位裝設傳感器，該傳感器由感應氣壓組成，該裝置能夠把感應的各種信號變成電信號，然后經(jīng)由傳輸與接收裝置將上述信號呈現(xiàn)在監(jiān)視器中，同時，待輪胎漏氣大于設定值時，則監(jiān)視系統(tǒng)還能主動報警，進而駕駛者能夠參照監(jiān)視器呈現(xiàn)的結果，馬上采取措施，以此來規(guī)避爆胎事故的出現(xiàn)。裝設輪胎氣壓監(jiān)視系統(tǒng)規(guī)避爆胎事故有利于保障車輛的穩(wěn)步運行?，F(xiàn)階段， TPMS技術較為常用，無論在國內(nèi)還是國外均得到了廣泛應用。

3.3 規(guī)范駕駛操作

駕駛員應依照型號合適當調(diào)控裝載量與車速，習慣性超載除會提高爆胎幾率，還會加大懸架變形可能，使得車身出現(xiàn)損壞問題。對于汽車輪胎，可能會因超速行駛引發(fā)駐波問題，此種現(xiàn)象可能會讓胎溫顯著提升，推動老化進程，極有可能出現(xiàn)脫層與爆皮問題，最終引發(fā)爆胎事故。

3.4 采取有效的應急處理措施

一旦出現(xiàn)爆胎事故，應把緊方向盤，無論車頭傾向哪側，均應給出固定不變的糾正角度，且用力保持，不允許緊急制動，這是因為此種情形中車輛自身的制動能力并不均衡，使得減速行為維持在受控狀態(tài)，同時，盡可能保持最初的行車軌跡。在糾正方向時，禁止急打，規(guī)避過度糾正問題的出現(xiàn)，有效處理。合理松油門，然而不允許放空擋，使得汽車一點點減速，最終停車。在此之上，把車停靠在安全地點，面向車輛特定位置擺放停車標識，合理更換輪胎，隨后穩(wěn)步前進。

4 結語

綜上可知，高速公路上的爆胎事故較為常見，且具有繁瑣性，一旦出現(xiàn)爆胎事故將帶來巨大的損失，因此，需對此進行深入和具體的分析，針對爆胎原因，采取有效的預防措施，降低運行隱患，規(guī)避不良因素，全面防范爆胎事故，最終安全出行，保障生命安全。

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