摘 要：汽車(chē)爆胎時(shí)常出現(xiàn)在高速公路上，大多觸目驚心，如若出現(xiàn)，將會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重的損失，不僅威脅人身安全，而且也會(huì)造成財(cái)產(chǎn)損失。預(yù)防爆胎至關(guān)重要，需引起各界重視，嚴(yán)格調(diào)控輪胎荷載和速度氣壓等數(shù)值，讓輪胎處于正常的狀態(tài)。本文首先介紹輪胎爆破的基本原理，然后剖析爆胎事故的主要影響因素，最后探討

預(yù)防措施。關(guān)鍵詞：高速公路；爆胎事故；影響因素；預(yù)防

近些年，在高速公路上頻繁出現(xiàn)爆胎事故，這一事故也慢慢引起更多人的關(guān)注，相關(guān)資料統(tǒng)計(jì)顯示，近乎一半的交通事故主要由輪胎事故所引發(fā)，其中爆胎所占據(jù)的比重是70%。因此，本文關(guān)于高速公路爆胎問(wèn)題的探究具有重要意義。旨在通過(guò)本文的探討來(lái)減少爆胎事故出現(xiàn)幾率，為生命安全提供更大的保障。

1 輪胎爆破原理

輪胎工作過(guò)程，不僅承受氣壓，而且和路面接觸出現(xiàn)顯著的變形，此胎體簾線(xiàn)外側(cè)可能會(huì)承受一定的拉力，且內(nèi)側(cè)也會(huì)承受一定壓力，基于輪胎運(yùn)轉(zhuǎn)，則胎體各部分將逐步承受該交變拉應(yīng)力。因胎體簾線(xiàn)內(nèi)部不斷形成擠壓和拉伸，進(jìn)而升熱，使得胎溫升高。同時(shí)，外胎和內(nèi)胎，內(nèi)胎和墊帶也可能因輪胎的具體變形出現(xiàn)摩擦，最終升熱。另外，汽車(chē)制動(dòng)環(huán)節(jié)形成的部分熱量也可能傳遞給輪胎，一旦上述形成的熱量大于輪胎自身的散熱能力，則胎體溫度將逐步上升。因輪胎溫度不斷上升，胎體簾線(xiàn)強(qiáng)度可能不斷下降，進(jìn)而出現(xiàn)爆胎事故。

2 爆胎事故的主要影響因素

2.1 輪胎氣壓

氣壓不僅是主要原因，而且是本質(zhì)原因。對(duì)于種類(lèi)與規(guī)格存在差異的輪胎，相應(yīng)充氣壓力標(biāo)準(zhǔn)也各不相同，無(wú)論過(guò)高，還是過(guò)低，均十分不利。當(dāng)輪胎氣壓大于標(biāo)準(zhǔn)值，且較高時(shí)，則輪胎彈性會(huì)顯著下降，有可能會(huì)降低緩沖性，一旦行駛過(guò)程遭受?chē)?yán)重沖擊，則極有可能出現(xiàn)爆胎問(wèn)題。同時(shí)，隨著車(chē)輛速度的加大，則出現(xiàn)爆胎的可能性也越來(lái)越大。反之，則輪胎會(huì)下沉，且輪胎和路面之間的接觸面變大，進(jìn)而使得車(chē)輪強(qiáng)度降低，最終引發(fā)爆胎事故。

2.2 行駛速度

輪胎氣壓無(wú)論處于何值，只要高速行駛均將降低輪胎的使用效果，尤其是氣壓偏低的情形，高速行駛極有可能減小輪胎自身的使用性能。深入剖析發(fā)現(xiàn)，輪胎使用性和輪胎駐波存在關(guān)聯(lián)。輪胎存在一定的彈性，基于汽車(chē)重力作用，則輪胎和路面接觸部位可能會(huì)出現(xiàn)變形問(wèn)題，待車(chē)輪低速轉(zhuǎn)動(dòng)，接觸部分可能會(huì)離開(kāi)路面，而輪胎變形可能變?yōu)樽畛醯男螤睢Ｈ欢?，?chē)輪上升至特定速度時(shí)，則輪胎變形不能馬上恢復(fù)，和地面再次接觸，由于因循環(huán)轉(zhuǎn)動(dòng)，所以，在輪胎表現(xiàn)引發(fā)駐波，該現(xiàn)象可能會(huì)使行駛阻力顯著升高，輪胎不斷發(fā)熱升溫，最終爆破損壞。

2.3 裝載質(zhì)量

車(chē)輛裝載質(zhì)量與車(chē)輛的質(zhì)量形成的重力是經(jīng)由車(chē)輪輪胎傳遞給路面。由此可知，裝載質(zhì)量和輪胎承重呈現(xiàn)出正相關(guān)。然而，輪胎負(fù)荷存在一定的限度。其中輪胎的極限負(fù)荷值與內(nèi)部的充氣壓力存在一定的關(guān)聯(lián)，基于額定充氣壓力，對(duì)于輪胎而言，存在極限負(fù)荷值，它是判斷車(chē)輛轉(zhuǎn)載質(zhì)量情況的基本依據(jù)。若車(chē)輛裝載大于該值，則屬于超載，導(dǎo)致輪胎的負(fù)荷大于極限負(fù)荷。一旦輪胎超負(fù)荷，則可能會(huì)讓輪胎下沉，使得摩擦加大，溫度提升，提高了輪胎破壞的幾率。

2.4 輪胎磨損情況

輪胎爆破和自身磨損存在一定的關(guān)聯(lián)。輪胎直接和路面相接觸，在汽車(chē)行駛過(guò)程，傳遞著不同的力與力矩，基于力和力矩作用，在輪胎和路面之間形成一定的滑移以及摩擦，讓輪胎磨損。若輪胎顯著磨損，待大于磨損極限時(shí)，則將引發(fā)胎面開(kāi)裂和簾線(xiàn)外露問(wèn)題，使得輪胎強(qiáng)度遭受一定破壞，引發(fā)爆胎事故。

3 預(yù)防措施

3.1

合理使用，全面維護(hù)輪胎

3.1.1

輪胎選擇和預(yù)防

盡量挑選和車(chē)型一致的輪胎，再選取胎體腳軟，且束層強(qiáng)度優(yōu)良，拉伸變形不大，抗沖擊能力大和滾動(dòng)阻力低下的輪胎，這是因?yàn)榇朔N輪胎具有較強(qiáng)的彈性，同時(shí)，斷面寬，和道路接觸面較大?；谏鲜鎏攸c(diǎn)可增加行駛平順性，增強(qiáng)穩(wěn)定性，有效延長(zhǎng)使用壽命，規(guī)避爆胎問(wèn)題的出現(xiàn)。然而應(yīng)用無(wú)內(nèi)胎輪胎時(shí)需規(guī)避缺氣行駛問(wèn)題。另外，還應(yīng)重視輪胎自身的速度級(jí)別與承載能力。各種輪胎因橡膠與結(jié)構(gòu)的差異，在速度和承載限制中也存在一定的差別。因此，挑選輪胎時(shí)，要求駕駛員需明確輪胎表面的速度級(jí)別標(biāo)識(shí)與承載能力標(biāo)識(shí)，應(yīng)選擇超出車(chē)輛極限行駛速度與承載量輪胎，進(jìn)而確保行車(chē)安全。

3.1.2 輪胎氣壓過(guò)低和過(guò)高

由于輪胎氣壓偏低，所以，車(chē)輪自身的下沉量顯著增加，徑向變形量也隨之增加，胎面和地面之間的摩擦加大，滾動(dòng)阻力不斷上升，胎體整體的內(nèi)應(yīng)力也不斷加大，胎體溫度迅速提升，胎面橡膠逐漸變軟，使得胎體局部出現(xiàn)脫層與胎面磨損問(wèn)題，特別是汽車(chē)高速前進(jìn)時(shí)，則上述反應(yīng)將顯著加快，極有可能出現(xiàn)爆胎事故。若輪胎氣壓升高，則胎體簾線(xiàn)張力變大，簾線(xiàn)內(nèi)部的疲勞過(guò)程增加，尤其在過(guò)量充氣且超速行駛的條件下，顯著提高了內(nèi)應(yīng)力，使得胎溫顯著升高，橡膠的實(shí)際老化速度提高，疲勞強(qiáng)度有所下降，最終胎面中央磨損，出現(xiàn)一系列不良現(xiàn)象，進(jìn)而發(fā)生爆胎。

3.1.3 定期檢測(cè)輪胎花紋與胎面

定期檢測(cè)輪胎花紋的實(shí)際磨損情況，圍繞輪胎表面展開(kāi)具體的檢查。若輪胎嚴(yán)重磨損，則胎面花紋溝槽會(huì)慢慢變淺，且面層也將變薄。為規(guī)避輪胎磨損所引發(fā)的事故危害，對(duì)各種車(chē)輛規(guī)定了具體的磨損限速，其中磨損限度利用花紋溝槽深度來(lái)表示。常規(guī)條件下，轎車(chē)和摩托車(chē)等對(duì)應(yīng)的胎冠花紋深度禁止低于1.6mm，而小型載貨汽車(chē)需大于等于2.4mm。若胎冠花紋磨損進(jìn)入到一定的磨損限度，那么一定要更換輪胎。輪胎胎面應(yīng)定期檢查是否存在扎傷和裂紋現(xiàn)象，是否存在因局部磨損所引發(fā)的輪胎簾布層，一旦發(fā)現(xiàn)，應(yīng)馬上修復(fù)，及時(shí)處理。

3.1.4 更換和維護(hù)

針對(duì)不配套輪胎實(shí)施動(dòng)平衡試驗(yàn)，并及時(shí)更換。若應(yīng)用不平衡輪胎，則待車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，基于離心力作用，在車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)平面部位形成一定的沖擊力，導(dǎo)致車(chē)輪跳動(dòng)與擺動(dòng)，進(jìn)而提高了磨損速度，對(duì)簾布層形成沖擊荷載，減小了抗疲勞性。特別是車(chē)輛按照 100km/h這一速度行駛時(shí)，則車(chē)輪的不平衡所引發(fā)的磨損將是非常嚴(yán)重的，若不能有效調(diào)整，則將引發(fā)爆胎危險(xiǎn)。在輪胎使用過(guò)程若發(fā)現(xiàn)因氣壓過(guò)高引發(fā)的輪胎過(guò)熱，則堅(jiān)決不允許應(yīng)用放氣措施。若通過(guò)輪胎澆冷水這一方法完成降溫，則可能會(huì)使老化速度加大，嚴(yán)重縮短使用壽命。一旦遇到該問(wèn)題，則應(yīng)馬上停車(chē)，利用自然冷卻完成降溫和降壓。

3.2 裝設(shè)輪胎氣壓監(jiān)視系統(tǒng)

輪胎氣壓監(jiān)視系統(tǒng)也被叫做TPMS，該技術(shù)能夠應(yīng)用在汽車(chē)行駛環(huán)節(jié)面向輪胎氣壓與溫度開(kāi)展實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。主要原理為：面向輪胎氣嘴部位裝設(shè)傳感器，該傳感器由感應(yīng)氣壓組成，該裝置能夠把感應(yīng)的各種信號(hào)變成電信號(hào)，然后經(jīng)由傳輸與接收裝置將上述信號(hào)呈現(xiàn)在監(jiān)視器中，同時(shí)，待輪胎漏氣大于設(shè)定值時(shí)，則監(jiān)視系統(tǒng)還能主動(dòng)報(bào)警，進(jìn)而駕駛者能夠參照監(jiān)視器呈現(xiàn)的結(jié)果，馬上采取措施，以此來(lái)規(guī)避爆胎事故的出現(xiàn)。裝設(shè)輪胎氣壓監(jiān)視系統(tǒng)規(guī)避爆胎事故有利于保障車(chē)輛的穩(wěn)步運(yùn)行?，F(xiàn)階段， TPMS技術(shù)較為常用，無(wú)論在國(guó)內(nèi)還是國(guó)外均得到了廣泛應(yīng)用。

3.3 規(guī)范駕駛操作

駕駛員應(yīng)依照型號(hào)合適當(dāng)調(diào)控裝載量與車(chē)速，習(xí)慣性超載除會(huì)提高爆胎幾率，還會(huì)加大懸架變形可能，使得車(chē)身出現(xiàn)損壞問(wèn)題。對(duì)于汽車(chē)輪胎，可能會(huì)因超速行駛引發(fā)駐波問(wèn)題，此種現(xiàn)象可能會(huì)讓胎溫顯著提升，推動(dòng)老化進(jìn)程，極有可能出現(xiàn)脫層與爆皮問(wèn)題，最終引發(fā)爆胎事故。

3.4 采取有效的應(yīng)急處理措施

一旦出現(xiàn)爆胎事故，應(yīng)把緊方向盤(pán)，無(wú)論車(chē)頭傾向哪側(cè)，均應(yīng)給出固定不變的糾正角度，且用力保持，不允許緊急制動(dòng)，這是因?yàn)榇朔N情形中車(chē)輛自身的制動(dòng)能力并不均衡，使得減速行為維持在受控狀態(tài)，同時(shí)，盡可能保持最初的行車(chē)軌跡。在糾正方向時(shí)，禁止急打，規(guī)避過(guò)度糾正問(wèn)題的出現(xiàn)，有效處理。合理松油門(mén)，然而不允許放空擋，使得汽車(chē)一點(diǎn)點(diǎn)減速，最終停車(chē)。在此之上，把車(chē)停靠在安全地點(diǎn)，面向車(chē)輛特定位置擺放停車(chē)標(biāo)識(shí)，合理更換輪胎，隨后穩(wěn)步前進(jìn)。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上可知，高速公路上的爆胎事故較為常見(jiàn)，且具有繁瑣性，一旦出現(xiàn)爆胎事故將帶來(lái)巨大的損失，因此，需對(duì)此進(jìn)行深入和具體的分析，針對(duì)爆胎原因，采取有效的預(yù)防措施，降低運(yùn)行隱患，規(guī)避不良因素，全面防范爆胎事故，最終安全出行，保障生命安全。

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