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        分析高速公路爆胎事故的影響因素及其預(yù)防

        2017-12-29 00:00:00錢(qián)善智
        時(shí)代汽車(chē) 2017年1期

        摘 要:汽車(chē)爆胎時(shí)常出現(xiàn)在高速公路上,大多觸目驚心,如若出現(xiàn),將會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重的損失,不僅威脅人身安全,而且也會(huì)造成財(cái)產(chǎn)損失。預(yù)防爆胎至關(guān)重要,需引起各界重視,嚴(yán)格調(diào)控輪胎荷載和速度氣壓等數(shù)值,讓輪胎處于正常的狀態(tài)。本文首先介紹輪胎爆破的基本原理,然后剖析爆胎事故的主要影響因素,最后探討

        預(yù)防措施。關(guān)鍵詞:高速公路;爆胎事故;影響因素;預(yù)防

        近些年,在高速公路上頻繁出現(xiàn)爆胎事故,這一事故也慢慢引起更多人的關(guān)注,相關(guān)資料統(tǒng)計(jì)顯示,近乎一半的交通事故主要由輪胎事故所引發(fā),其中爆胎所占據(jù)的比重是70%。因此,本文關(guān)于高速公路爆胎問(wèn)題的探究具有重要意義。旨在通過(guò)本文的探討來(lái)減少爆胎事故出現(xiàn)幾率,為生命安全提供更大的保障。

        1 輪胎爆破原理

        輪胎工作過(guò)程,不僅承受氣壓,而且和路面接觸出現(xiàn)顯著的變形,此胎體簾線(xiàn)外側(cè)可能會(huì)承受一定的拉力,且內(nèi)側(cè)也會(huì)承受一定壓力,基于輪胎運(yùn)轉(zhuǎn),則胎體各部分將逐步承受該交變拉應(yīng)力。因胎體簾線(xiàn)內(nèi)部不斷形成擠壓和拉伸,進(jìn)而升熱,使得胎溫升高。同時(shí),外胎和內(nèi)胎,內(nèi)胎和墊帶也可能因輪胎的具體變形出現(xiàn)摩擦,最終升熱。另外,汽車(chē)制動(dòng)環(huán)節(jié)形成的部分熱量也可能傳遞給輪胎,一旦上述形成的熱量大于輪胎自身的散熱能力,則胎體溫度將逐步上升。因輪胎溫度不斷上升,胎體簾線(xiàn)強(qiáng)度可能不斷下降,進(jìn)而出現(xiàn)爆胎事故。

        2 爆胎事故的主要影響因素

        2.1 輪胎氣壓

        氣壓不僅是主要原因,而且是本質(zhì)原因。對(duì)于種類(lèi)與規(guī)格存在差異的輪胎,相應(yīng)充氣壓力標(biāo)準(zhǔn)也各不相同,無(wú)論過(guò)高,還是過(guò)低,均十分不利。當(dāng)輪胎氣壓大于標(biāo)準(zhǔn)值,且較高時(shí),則輪胎彈性會(huì)顯著下降,有可能會(huì)降低緩沖性,一旦行駛過(guò)程遭受?chē)?yán)重沖擊,則極有可能出現(xiàn)爆胎問(wèn)題。同時(shí),隨著車(chē)輛速度的加大,則出現(xiàn)爆胎的可能性也越來(lái)越大。反之,則輪胎會(huì)下沉,且輪胎和路面之間的接觸面變大,進(jìn)而使得車(chē)輪強(qiáng)度降低,最終引發(fā)爆胎事故。

        2.2 行駛速度

        輪胎氣壓無(wú)論處于何值,只要高速行駛均將降低輪胎的使用效果,尤其是氣壓偏低的情形,高速行駛極有可能減小輪胎自身的使用性能。深入剖析發(fā)現(xiàn),輪胎使用性和輪胎駐波存在關(guān)聯(lián)。輪胎存在一定的彈性,基于汽車(chē)重力作用,則輪胎和路面接觸部位可能會(huì)出現(xiàn)變形問(wèn)題,待車(chē)輪低速轉(zhuǎn)動(dòng),接觸部分可能會(huì)離開(kāi)路面,而輪胎變形可能變?yōu)樽畛醯男螤睢H欢?,?chē)輪上升至特定速度時(shí),則輪胎變形不能馬上恢復(fù),和地面再次接觸,由于因循環(huán)轉(zhuǎn)動(dòng),所以,在輪胎表現(xiàn)引發(fā)駐波,該現(xiàn)象可能會(huì)使行駛阻力顯著升高,輪胎不斷發(fā)熱升溫,最終爆破損壞。

        2.3 裝載質(zhì)量

        車(chē)輛裝載質(zhì)量與車(chē)輛的質(zhì)量形成的重力是經(jīng)由車(chē)輪輪胎傳遞給路面。由此可知,裝載質(zhì)量和輪胎承重呈現(xiàn)出正相關(guān)。然而,輪胎負(fù)荷存在一定的限度。其中輪胎的極限負(fù)荷值與內(nèi)部的充氣壓力存在一定的關(guān)聯(lián),基于額定充氣壓力,對(duì)于輪胎而言,存在極限負(fù)荷值,它是判斷車(chē)輛轉(zhuǎn)載質(zhì)量情況的基本依據(jù)。若車(chē)輛裝載大于該值,則屬于超載,導(dǎo)致輪胎的負(fù)荷大于極限負(fù)荷。一旦輪胎超負(fù)荷,則可能會(huì)讓輪胎下沉,使得摩擦加大,溫度提升,提高了輪胎破壞的幾率。

        2.4 輪胎磨損情況

        輪胎爆破和自身磨損存在一定的關(guān)聯(lián)。輪胎直接和路面相接觸,在汽車(chē)行駛過(guò)程,傳遞著不同的力與力矩,基于力和力矩作用,在輪胎和路面之間形成一定的滑移以及摩擦,讓輪胎磨損。若輪胎顯著磨損,待大于磨損極限時(shí),則將引發(fā)胎面開(kāi)裂和簾線(xiàn)外露問(wèn)題,使得輪胎強(qiáng)度遭受一定破壞,引發(fā)爆胎事故。

        3 預(yù)防措施

        3.1

        合理使用,全面維護(hù)輪胎

        3.1.1

        輪胎選擇和預(yù)防

        盡量挑選和車(chē)型一致的輪胎,再選取胎體腳軟,且束層強(qiáng)度優(yōu)良,拉伸變形不大,抗沖擊能力大和滾動(dòng)阻力低下的輪胎,這是因?yàn)榇朔N輪胎具有較強(qiáng)的彈性,同時(shí),斷面寬,和道路接觸面較大?;谏鲜鎏攸c(diǎn)可增加行駛平順性,增強(qiáng)穩(wěn)定性,有效延長(zhǎng)使用壽命,規(guī)避爆胎問(wèn)題的出現(xiàn)。然而應(yīng)用無(wú)內(nèi)胎輪胎時(shí)需規(guī)避缺氣行駛問(wèn)題。另外,還應(yīng)重視輪胎自身的速度級(jí)別與承載能力。各種輪胎因橡膠與結(jié)構(gòu)的差異,在速度和承載限制中也存在一定的差別。因此,挑選輪胎時(shí),要求駕駛員需明確輪胎表面的速度級(jí)別標(biāo)識(shí)與承載能力標(biāo)識(shí),應(yīng)選擇超出車(chē)輛極限行駛速度與承載量輪胎,進(jìn)而確保行車(chē)安全。

        3.1.2 輪胎氣壓過(guò)低和過(guò)高

        由于輪胎氣壓偏低,所以,車(chē)輪自身的下沉量顯著增加,徑向變形量也隨之增加,胎面和地面之間的摩擦加大,滾動(dòng)阻力不斷上升,胎體整體的內(nèi)應(yīng)力也不斷加大,胎體溫度迅速提升,胎面橡膠逐漸變軟,使得胎體局部出現(xiàn)脫層與胎面磨損問(wèn)題,特別是汽車(chē)高速前進(jìn)時(shí),則上述反應(yīng)將顯著加快,極有可能出現(xiàn)爆胎事故。若輪胎氣壓升高,則胎體簾線(xiàn)張力變大,簾線(xiàn)內(nèi)部的疲勞過(guò)程增加,尤其在過(guò)量充氣且超速行駛的條件下,顯著提高了內(nèi)應(yīng)力,使得胎溫顯著升高,橡膠的實(shí)際老化速度提高,疲勞強(qiáng)度有所下降,最終胎面中央磨損,出現(xiàn)一系列不良現(xiàn)象,進(jìn)而發(fā)生爆胎。

        3.1.3 定期檢測(cè)輪胎花紋與胎面

        定期檢測(cè)輪胎花紋的實(shí)際磨損情況,圍繞輪胎表面展開(kāi)具體的檢查。若輪胎嚴(yán)重磨損,則胎面花紋溝槽會(huì)慢慢變淺,且面層也將變薄。為規(guī)避輪胎磨損所引發(fā)的事故危害,對(duì)各種車(chē)輛規(guī)定了具體的磨損限速,其中磨損限度利用花紋溝槽深度來(lái)表示。常規(guī)條件下,轎車(chē)和摩托車(chē)等對(duì)應(yīng)的胎冠花紋深度禁止低于1.6mm,而小型載貨汽車(chē)需大于等于2.4mm。若胎冠花紋磨損進(jìn)入到一定的磨損限度,那么一定要更換輪胎。輪胎胎面應(yīng)定期檢查是否存在扎傷和裂紋現(xiàn)象,是否存在因局部磨損所引發(fā)的輪胎簾布層,一旦發(fā)現(xiàn),應(yīng)馬上修復(fù),及時(shí)處理。

        3.1.4 更換和維護(hù)

        針對(duì)不配套輪胎實(shí)施動(dòng)平衡試驗(yàn),并及時(shí)更換。若應(yīng)用不平衡輪胎,則待車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),基于離心力作用,在車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)平面部位形成一定的沖擊力,導(dǎo)致車(chē)輪跳動(dòng)與擺動(dòng),進(jìn)而提高了磨損速度,對(duì)簾布層形成沖擊荷載,減小了抗疲勞性。特別是車(chē)輛按照 100km/h這一速度行駛時(shí),則車(chē)輪的不平衡所引發(fā)的磨損將是非常嚴(yán)重的,若不能有效調(diào)整,則將引發(fā)爆胎危險(xiǎn)。在輪胎使用過(guò)程若發(fā)現(xiàn)因氣壓過(guò)高引發(fā)的輪胎過(guò)熱,則堅(jiān)決不允許應(yīng)用放氣措施。若通過(guò)輪胎澆冷水這一方法完成降溫,則可能會(huì)使老化速度加大,嚴(yán)重縮短使用壽命。一旦遇到該問(wèn)題,則應(yīng)馬上停車(chē),利用自然冷卻完成降溫和降壓。

        3.2 裝設(shè)輪胎氣壓監(jiān)視系統(tǒng)

        輪胎氣壓監(jiān)視系統(tǒng)也被叫做TPMS,該技術(shù)能夠應(yīng)用在汽車(chē)行駛環(huán)節(jié)面向輪胎氣壓與溫度開(kāi)展實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。主要原理為:面向輪胎氣嘴部位裝設(shè)傳感器,該傳感器由感應(yīng)氣壓組成,該裝置能夠把感應(yīng)的各種信號(hào)變成電信號(hào),然后經(jīng)由傳輸與接收裝置將上述信號(hào)呈現(xiàn)在監(jiān)視器中,同時(shí),待輪胎漏氣大于設(shè)定值時(shí),則監(jiān)視系統(tǒng)還能主動(dòng)報(bào)警,進(jìn)而駕駛者能夠參照監(jiān)視器呈現(xiàn)的結(jié)果,馬上采取措施,以此來(lái)規(guī)避爆胎事故的出現(xiàn)。裝設(shè)輪胎氣壓監(jiān)視系統(tǒng)規(guī)避爆胎事故有利于保障車(chē)輛的穩(wěn)步運(yùn)行?,F(xiàn)階段, TPMS技術(shù)較為常用,無(wú)論在國(guó)內(nèi)還是國(guó)外均得到了廣泛應(yīng)用。

        3.3 規(guī)范駕駛操作

        駕駛員應(yīng)依照型號(hào)合適當(dāng)調(diào)控裝載量與車(chē)速,習(xí)慣性超載除會(huì)提高爆胎幾率,還會(huì)加大懸架變形可能,使得車(chē)身出現(xiàn)損壞問(wèn)題。對(duì)于汽車(chē)輪胎,可能會(huì)因超速行駛引發(fā)駐波問(wèn)題,此種現(xiàn)象可能會(huì)讓胎溫顯著提升,推動(dòng)老化進(jìn)程,極有可能出現(xiàn)脫層與爆皮問(wèn)題,最終引發(fā)爆胎事故。

        3.4 采取有效的應(yīng)急處理措施

        一旦出現(xiàn)爆胎事故,應(yīng)把緊方向盤(pán),無(wú)論車(chē)頭傾向哪側(cè),均應(yīng)給出固定不變的糾正角度,且用力保持,不允許緊急制動(dòng),這是因?yàn)榇朔N情形中車(chē)輛自身的制動(dòng)能力并不均衡,使得減速行為維持在受控狀態(tài),同時(shí),盡可能保持最初的行車(chē)軌跡。在糾正方向時(shí),禁止急打,規(guī)避過(guò)度糾正問(wèn)題的出現(xiàn),有效處理。合理松油門(mén),然而不允許放空擋,使得汽車(chē)一點(diǎn)點(diǎn)減速,最終停車(chē)。在此之上,把車(chē)停靠在安全地點(diǎn),面向車(chē)輛特定位置擺放停車(chē)標(biāo)識(shí),合理更換輪胎,隨后穩(wěn)步前進(jìn)。

        4 結(jié)語(yǔ)

        綜上可知,高速公路上的爆胎事故較為常見(jiàn),且具有繁瑣性,一旦出現(xiàn)爆胎事故將帶來(lái)巨大的損失,因此,需對(duì)此進(jìn)行深入和具體的分析,針對(duì)爆胎原因,采取有效的預(yù)防措施,降低運(yùn)行隱患,規(guī)避不良因素,全面防范爆胎事故,最終安全出行,保障生命安全。

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