摘 要:本文結(jié)合混凝土泵車(chē)臂架的焊接生產(chǎn)實(shí)踐,介紹了采用合適的組對(duì)順序、焊接順序、焊接方法、工藝參數(shù)
來(lái)減少臂架焊接缺陷的方法。關(guān)鍵詞:組對(duì)順序;焊接方法;焊接變形;焊接順序
1 世界汽車(chē)技術(shù)總體趨勢(shì)與進(jìn)展
1.1 世界汽車(chē)技術(shù)總體發(fā)展趨勢(shì)
在科技變革與產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的背景下,世界汽車(chē)技術(shù)呈現(xiàn)了“低碳化、信息化、智能化”發(fā)展趨勢(shì)?!暗吞蓟⑿畔⒒?、智能化”成為世界主要汽車(chē)強(qiáng)國(guó)、主要車(chē)企共同的戰(zhàn)略選擇。
1.2 汽車(chē)節(jié)能技術(shù)不斷優(yōu)化
主要技術(shù)應(yīng)用:發(fā)動(dòng)機(jī),進(jìn)排氣優(yōu)化、提高壓縮比、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、降低內(nèi)阻、增壓直噴、清潔柴油機(jī)、小排量渦輪增壓等;變速器,多檔 AT、DCT、CVT等自動(dòng)變速器技術(shù)水平和裝車(chē)率不斷提高;混合動(dòng)力,不同混合度、不同構(gòu)型混合動(dòng)力車(chē)型的推出;專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)電耦合裝置等關(guān)鍵技術(shù)先進(jìn)(尤其日本);其他,輕量化技術(shù)、低阻力技術(shù)和電子控制系統(tǒng)優(yōu)化等。
1.3 新能源汽車(chē)技術(shù)快速發(fā)展
純電動(dòng)汽車(chē)
發(fā)展現(xiàn)狀:技術(shù)發(fā)展較快,產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速提升。發(fā)展趨勢(shì):專(zhuān)用車(chē)身、底盤(pán)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),人機(jī)交互信息化程度提高,安全性提高,電池及電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)提升。
插電式混合動(dòng)力汽車(chē)
發(fā)展現(xiàn)狀:技術(shù)逐步成熟,逐步進(jìn)入規(guī)?;A段。
發(fā)展趨勢(shì):多種技術(shù)路線并存,發(fā)動(dòng)機(jī)高壓縮比、高熱效率及輕量化發(fā)展,機(jī)電耦合結(jié)構(gòu)更加緊湊,混動(dòng)工況油耗降低。
12 AUTO TIME
燃料電池
發(fā)展現(xiàn)狀:乘用車(chē)開(kāi)始向部分區(qū)域私人用戶銷(xiāo)售,初步進(jìn)入商業(yè)化階段。
發(fā)展趨勢(shì):燃料電池模塊化和系列化,燃料電池汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)混合化,車(chē)載能源載體氫氣化,來(lái)源多樣化,燃料電池汽車(chē)示范運(yùn)行規(guī)模化,燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟化。
1.4 汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)漸成熱點(diǎn):新一輪科技變革使汽車(chē)智能、網(wǎng)聯(lián)技術(shù)成為熱點(diǎn)。
智能化技術(shù):
現(xiàn)狀趨勢(shì):低等級(jí)駕駛輔助技術(shù)已比較成熟,得到較大范圍的應(yīng)用;以傳感技術(shù)、信息處理、通信技術(shù)、智能控制為核心,以車(chē)路、車(chē)車(chē)協(xié)同系統(tǒng)和高度自動(dòng)駕駛為發(fā)展重點(diǎn)。
具體應(yīng)用: 1級(jí)、 2級(jí)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)商業(yè)化,預(yù)計(jì)2020年左右,可能推出3級(jí)、4級(jí)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品。
主要進(jìn)展:車(chē)道內(nèi)自動(dòng)行駛;自動(dòng)縱向跟隨;轉(zhuǎn)向避撞;多車(chē)道自動(dòng)駕駛……
網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)技術(shù):
現(xiàn)狀趨勢(shì):基本處于網(wǎng)聯(lián)輔助信息交互階段,向基于V2V、V2X的網(wǎng)聯(lián)協(xié)同控制決策發(fā)展。
具體應(yīng)用:作為智能交通體系的先導(dǎo)性研究,由政府組織推進(jìn)。
主要進(jìn)展:基于車(chē)車(chē)/車(chē)路通信的安全應(yīng)用;交通數(shù)據(jù)獲取和管理;網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)研究;基于V2X協(xié)同通信的車(chē)輛駕駛輔助系統(tǒng)……
其中,美國(guó)網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)較強(qiáng),在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈均有較強(qiáng)實(shí)力;日本智能交通技術(shù)應(yīng)用較為領(lǐng)先,自動(dòng)駕駛技術(shù)水平穩(wěn)步推進(jìn);歐洲汽車(chē)電子零部件供應(yīng)商優(yōu)勢(shì)明顯,其自主式自動(dòng)駕駛技術(shù)相對(duì)領(lǐng)先。
2 我國(guó)汽車(chē)技術(shù)現(xiàn)狀與國(guó)際比較
2.1
我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)現(xiàn)狀
2.1.1
產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模奠定技術(shù)發(fā)展基礎(chǔ)
產(chǎn)業(yè)規(guī)模大,中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量至2015年分別達(dá)到2450.3萬(wàn)輛和2459.8萬(wàn)輛,連續(xù)七年居世界第一;2014年的42324.2億元,在全國(guó)工業(yè)總產(chǎn)值中占比已超過(guò)4%。未來(lái)空間廣,國(guó)民經(jīng)濟(jì)將持續(xù)增長(zhǎng),汽車(chē)保有量尚未飽和,為城市集群發(fā)展提供助力,海外出口有巨大潛力。
產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模對(duì)技術(shù)進(jìn)步的作用:
規(guī)模化效應(yīng)的拉動(dòng)效果:中國(guó)擁有全球最大市場(chǎng)和產(chǎn)能,將產(chǎn)生明顯的產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng),使全球優(yōu)質(zhì)資源向中國(guó)傾斜。
對(duì)技術(shù)進(jìn)步的要求更高:產(chǎn)業(yè)發(fā)展中所遇到的各種問(wèn)題成倍放大、更加嚴(yán)重,唯有依靠技術(shù)的加速進(jìn)步來(lái)予以有效解決。
2.1.2 整體技術(shù)水平顯著提升,整體技術(shù)水平提升。
節(jié)能汽車(chē):新車(chē)能效水平穩(wěn)步提升,產(chǎn)品性能和品質(zhì)不斷優(yōu)化。乘用車(chē)新車(chē)平均油耗下降:2009年(7.77L/100km)、2012年(7.38L/100km)、2015年(6.98L/100km)。
新能源汽車(chē):純電動(dòng)乘用車(chē)?yán)m(xù)駛里程、可靠性、安全性、動(dòng)力性水平不斷提高,經(jīng)濟(jì)性和綜合效益水平持續(xù)優(yōu)化(北汽E系列,續(xù)駛里程從160-200-260公里);插電式乘用車(chē)車(chē)型,整車(chē)主要技術(shù)指標(biāo)與國(guó)際先進(jìn)水平基本相當(dāng)(比亞迪秦);基于燃料電池轎車(chē)和客車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái),開(kāi)發(fā)出 3款燃料電池客車(chē)、 5款燃料電池轎車(chē),完成了多次示范。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē):部分高校和企業(yè)在在環(huán)境感知、人的行為認(rèn)知及決策、基于車(chē)載和基于車(chē)路通信的駕駛輔助系統(tǒng)的研究開(kāi)發(fā)取得了積極進(jìn)展;開(kāi)發(fā)的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、行駛車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)、行駛前向預(yù)警系統(tǒng)等樣機(jī),逐步進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段。
2.1.3 關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破
發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到36%,逐步接近國(guó)際先進(jìn)水平。VVL/VVT、渦輪增壓、缸內(nèi)直噴等新技術(shù)應(yīng)用比例明顯提高。變速器技術(shù)進(jìn)步明顯; MT已接近國(guó)外先進(jìn)水平, 6AT、7DCT等應(yīng)用比例不斷提高,8AT、CVT實(shí)現(xiàn)自主。動(dòng)力電池,能量密度顯著提升, 2010年100瓦時(shí)/千克,目前 140瓦時(shí) /千克(磷酸鐵鋰), 180瓦時(shí)/千克(三元)。驅(qū)動(dòng)電機(jī),功率范圍滿足從乘用車(chē)到大型公交車(chē)的需求;峰值功率密度達(dá)到2.8~3.0kW/kg,接近國(guó)際先進(jìn)水平。燃料電池,百輛級(jí)燃料電池汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)與整車(chē)生產(chǎn)能力;完成國(guó)際上第一例客車(chē)用氫-電系統(tǒng)的臺(tái)車(chē)碰撞試驗(yàn)。輕量化,剛強(qiáng)度鋼:整車(chē)質(zhì)量的50%左右鋁合金:6%-10%鎂合金:1.5千克/車(chē)。
2.2
國(guó)際比較分析
2.2.1
技術(shù)研發(fā)能力明顯進(jìn)步但仍存差距
研發(fā)投入:研發(fā)投入逐年提高;但投入總量與投入占比不及國(guó)外。
科技人才:數(shù)量與質(zhì)量大大進(jìn)步,國(guó)家及行業(yè)對(duì)汽車(chē)科技人才培養(yǎng)的重視程度日益提升;但資深工程師數(shù)量嚴(yán)重不足,整體人才結(jié)構(gòu)偏向年輕化,經(jīng)驗(yàn)普遍欠缺。
知識(shí)積累:在基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)、技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、開(kāi)發(fā)流程等方面已有一定積累,但與西方汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)100多年的積累相比,仍有差距。
2.2.2 技術(shù)創(chuàng)新體系初步建立但有待完善
國(guó)家層面:戰(zhàn)略規(guī)劃,發(fā)布了《國(guó)家中長(zhǎng)期科技發(fā)展規(guī)劃綱要(2006-2020)》《中國(guó)制造2025》等綱領(lǐng)性文件;創(chuàng)新環(huán)境,不斷完善汽車(chē)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)與政策體系,營(yíng)造“互聯(lián)網(wǎng)+”和“大眾創(chuàng)新、萬(wàn)眾創(chuàng)業(yè)”等創(chuàng)新環(huán)境;計(jì)劃引領(lǐng),對(duì)關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域持續(xù)組織實(shí)施了連續(xù)的國(guó)家科技計(jì)劃、創(chuàng)新工程等大規(guī)模聯(lián)合研發(fā)。
行業(yè)層面:形成了產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟等新機(jī)制,促進(jìn)產(chǎn)業(yè)內(nèi)、跨產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新和合作;組織了研發(fā)服務(wù)平臺(tái)、共性基礎(chǔ)研究平臺(tái)等服務(wù)于行業(yè)發(fā)展。
企業(yè)層面:創(chuàng)新主體地位得到充分肯定,加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)成為多數(shù)主流企業(yè)的共識(shí)。
科研機(jī)構(gòu)層面:科研成果及成果轉(zhuǎn)換明顯增加。
突出問(wèn)題:關(guān)聯(lián)度低,產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的程度偏低,科研成果轉(zhuǎn)換率不足;市場(chǎng)失靈,大投入、高風(fēng)險(xiǎn)、投資回收期長(zhǎng)的基礎(chǔ)研究和重大關(guān)鍵共性技術(shù)領(lǐng)域的投入不足;角色缺位,一是國(guó)家級(jí)、公立、非營(yíng)利性汽車(chē)科研機(jī)構(gòu)的長(zhǎng)期缺位;二是承擔(dān)創(chuàng)新項(xiàng)目具體管理的專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)/組織的缺位。
2.2.3 技術(shù)升級(jí)受制于整體工業(yè)基礎(chǔ)薄弱
工業(yè)基礎(chǔ)是汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的基石,我國(guó)在基礎(chǔ)材料、基礎(chǔ)零部件、基礎(chǔ)工藝和產(chǎn)業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)上差距較大。我國(guó)工業(yè)基礎(chǔ)薄弱,附加值高的零部件、元器件被牢牢掌控在國(guó)外供應(yīng)商手中。
3 我國(guó)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展需求分析
3.1 我國(guó)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展需求分析
總體而言,未來(lái)經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展、新一輪科技變革和產(chǎn)業(yè)重構(gòu)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新產(chǎn)生了重大需求。加快推進(jìn)“低碳化、信息化、智能化”進(jìn)程。
3.2
經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展要求汽車(chē)技術(shù)協(xié)同發(fā)tK9WW/3ccNsTIBocsQtPcg==展
3.2.1
產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略定位提出汽車(chē)技術(shù)加速發(fā)展需求
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要戰(zhàn)略定位:國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè),產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模龐大,在國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中發(fā)揮了重要作用;中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入“穩(wěn)增長(zhǎng)”下的重要經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)支撐。支撐未來(lái)高端制造業(yè)總體發(fā)展的先導(dǎo),推進(jìn)“中國(guó)制造 2025”、建設(shè)制造強(qiáng)國(guó)的龍頭和抓手;帶動(dòng)
時(shí)代汽車(chē) www.cnautotime.com
引領(lǐng)整個(gè)制造業(yè)搶占未來(lái)戰(zhàn)略制高點(diǎn)的核心地位。工業(yè)化與信息化深度融合的重要交匯點(diǎn),規(guī)模龐大的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)涉及面廣、集成度高、資金技術(shù)人才高度密集,是未來(lái)我國(guó)兩化深度融合的最強(qiáng)需求、最佳載體和最大平臺(tái)。城鎮(zhèn)化進(jìn)程的戰(zhàn)略支撐,汽車(chē)的特性與未來(lái)中小城鎮(zhèn)星羅棋布于若干中心大都市周?chē)某鞘屑阂?guī)劃相得益彰,可有力推動(dòng)城鎮(zhèn)化進(jìn)程建設(shè)。
3.2.2
能源環(huán)境制約因素倒逼汽車(chē)技術(shù)綠色發(fā)展
隨著汽車(chē)保有量快速增長(zhǎng),能源、環(huán)境等一系列汽車(chē)社會(huì)問(wèn)題日趨嚴(yán)重,需要通過(guò)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和技術(shù)的發(fā)展來(lái)應(yīng)對(duì)和解決。
3.2.3
交通體系升級(jí)提出汽車(chē)技術(shù)融合發(fā)展需求
我國(guó)汽車(chē)保有量的迅速增長(zhǎng),使交通擁堵與行車(chē)安全兩大汽車(chē)社會(huì)問(wèn)題尤為顯著。
3.3
科技變革和產(chǎn)業(yè)重構(gòu)要求汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展
3.3.1
新一輪科技變革指明汽車(chē)技術(shù)發(fā)展方向
新一輪科技變革推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí),最終將實(shí)現(xiàn)汽車(chē)“智能制造”與智能汽車(chē)產(chǎn)品雙向并行、共同發(fā)展,從而對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。
3.3.2
產(chǎn)業(yè)生態(tài)重構(gòu)創(chuàng)造汽車(chē)技術(shù)全新可能
科技變革背景下,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)生巨大變化,促使汽車(chē)的生產(chǎn)方式、產(chǎn)品形態(tài)、合作模式和商業(yè)模式等各個(gè)方面發(fā)生根本改變,需要相關(guān)技術(shù)的發(fā)展作為應(yīng)對(duì)。
3.3.3
核心技術(shù)成為把握重大歷史機(jī)遇的關(guān)鍵
科技變革和產(chǎn)業(yè)重構(gòu)給我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展帶來(lái)了巨大機(jī)遇,掌控核心技術(shù)是至為關(guān)鍵的重要因素之一。
4 我國(guó)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展愿景與目標(biāo)
4.1 發(fā)展愿景
隨著汽車(chē)技術(shù)不斷向低碳化、信息化、智能化方向發(fā)展,最終實(shí)現(xiàn)社會(huì)和產(chǎn)業(yè)的和諧發(fā)展。社會(huì)愿景:能源環(huán)境的友好發(fā)展、社會(huì)資源的順暢移動(dòng)、安全高效的智能交通、和諧健康的汽車(chē)社會(huì)。產(chǎn)業(yè)愿景:汽車(chē)產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展、汽車(chē)強(qiáng)國(guó)成功建成、產(chǎn)業(yè)生態(tài)全面升級(jí)、產(chǎn)品品質(zhì)不斷提高。
4.2 總體發(fā)展目標(biāo)和關(guān)鍵里程碑
總目標(biāo):汽車(chē)產(chǎn)業(yè)碳排放總量先于國(guó)家承諾和產(chǎn)業(yè)規(guī)模,在2028年率先達(dá)到峰值;新能源汽車(chē)逐漸成為主流產(chǎn)品,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)初步實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型;智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)產(chǎn)生一系列原創(chuàng)性科技成果,并有效普及應(yīng)用;技術(shù)創(chuàng)新體系基本成熟,持續(xù)創(chuàng)新能力具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
主要里程碑:節(jié)能汽車(chē),乘用車(chē)新車(chē)平均油耗5L/100km商用車(chē)新車(chē)油耗接近國(guó)際先進(jìn)水平;乘用車(chē)新車(chē)平均油耗4L/100km商用車(chē)新車(chē)油耗達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平;乘用車(chē)新車(chē)平均油耗3.2L/100km商用車(chē)新車(chē)油耗同步國(guó)際領(lǐng)先水平。新能源汽車(chē),新能源汽車(chē)占總銷(xiāo)量7%以上;新能源汽車(chē)占總銷(xiāo)量15%以上;新能源汽車(chē)占總銷(xiāo)量 40%以上。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē),駕駛輔助/部分自動(dòng)駕駛車(chē)輛市場(chǎng)占有率達(dá)到約 50%;高度自動(dòng)駕駛車(chē)輛市場(chǎng)占有率達(dá)到10%-20%;完全自動(dòng)駕駛車(chē)輛市場(chǎng)占有率接近10%。
4.3 發(fā)展方向和路徑選擇
緊抓戰(zhàn)略機(jī)遇,以新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)為主要突破口,以能源動(dòng)力系統(tǒng)升級(jí)轉(zhuǎn)型為重點(diǎn),以智能化水平提升為主線,以先進(jìn)制造和輕量化等共性技術(shù)為支撐,全面推進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的低碳化、信息化、智能化和高品質(zhì)。
5 我國(guó)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的重點(diǎn)任務(wù)
根據(jù)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展愿景和目標(biāo),分別針對(duì)七大領(lǐng)域,確定發(fā)展目標(biāo)、分析技術(shù)路徑,識(shí)別發(fā)展重點(diǎn),并以此支撐路線圖形成。
5.1 節(jié)能汽車(chē)
發(fā)展目標(biāo):乘用車(chē)新車(chē)平均油耗,2020年,5.0L/100km;2025年,4.0L/100km;2030年, 3.2L/100km;商用車(chē)平均油耗累計(jì)比 2015年降低, 2020年, 10%;2025年, 15%; 2030年,20%。
技術(shù)路徑分析:節(jié)能乘用車(chē),提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率、動(dòng)力總成匹配、降低傳動(dòng)損失、減少整車(chē)能量損耗、提高混合動(dòng)力系統(tǒng)效率。節(jié)能商用車(chē),提高柴油機(jī)熱效率、降低整車(chē)能量損耗、能量回收、混合動(dòng)力。
發(fā)展重點(diǎn):先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)燃燒機(jī)理研究、增壓器與應(yīng)用技術(shù)、先進(jìn)燃油噴射系統(tǒng)研究、全可變氣門(mén)技術(shù)、廢氣能量回收、控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、變速器節(jié)能技術(shù)及核心零部件開(kāi)發(fā)技術(shù)研究、低摩擦技術(shù)研究、48V系統(tǒng)開(kāi)發(fā)。
5.2 純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)
(1)發(fā)展目標(biāo):純電動(dòng)乘用車(chē)?yán)m(xù)駛里程,2020年300km,2025年400km,2030年500km。公交客車(chē)單位載質(zhì)量電耗水平(kWh/100km.t),2020年3.5,2025年3.2, 2030年3.0。插電式混合動(dòng)力汽車(chē)混動(dòng)模式油耗水平比傳統(tǒng)車(chē)降低,2020年25%,2025年再降5%,2030年再降5%。
(2)技術(shù)路徑分析:提高動(dòng)力電池能量密度、提高電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率、減少整車(chē)能量損耗、輕量化設(shè)計(jì)、提高多種動(dòng)力源的集成應(yīng)用能力、優(yōu)化混合動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)型和控制策略。
(3)發(fā)展重點(diǎn):多能源動(dòng)力系統(tǒng)集成技術(shù)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)、電機(jī)控制器技術(shù)、先進(jìn)充電技術(shù)、混合動(dòng)力專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、高效機(jī)電耦合變速器技術(shù)。
5.3 燃料電池汽車(chē)
(1)發(fā)展目標(biāo):2020年到2030年逐步由示范運(yùn)行向大規(guī)模推廣應(yīng)用發(fā)展。燃料電池車(chē)發(fā)展規(guī)模:2020年萬(wàn)輛,2025年10萬(wàn)輛, 2030年百萬(wàn)輛。質(zhì)量比功率(kW/kg):2020年2,2025年2.5。耐久性(小時(shí)): 2020年 5000,2025年6000,2030年8000。
(2)技術(shù)路徑分析:提高功率密度、提高耐久性、降低成本、提高載氫安全。
(3)發(fā)展重點(diǎn):燃料電池核心材料及關(guān)鍵部件技術(shù);乘用車(chē)/商用車(chē)用燃料電池系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù);乘用車(chē)/商用車(chē)燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)及整車(chē)集成技術(shù)。
5.4 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)
(1)發(fā)展目標(biāo):完全掌握駕駛輔助、部分自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛等核心技術(shù)、關(guān)鍵零部件技術(shù)和共性技術(shù)。制定中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)。促進(jìn)交通效率提高80%以上、交通效率提升30%以上、油耗排放降低20%以上。
(2)技術(shù)路徑分析:以感知、定位、信息等技術(shù)為基礎(chǔ),以信息融合技術(shù)為核心,以車(chē)輛協(xié)同控制為載體,完善智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),加強(qiáng)核心零部件的研發(fā),逐步推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展。
(3)發(fā)展重點(diǎn):集成控制技術(shù)研究、車(chē)載V2X無(wú)線通信技術(shù)的應(yīng)用研究、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)信息安全檢測(cè)與防護(hù)關(guān)鍵技術(shù)研究、機(jī)器視覺(jué)深度認(rèn)知技術(shù)、云網(wǎng)一體化技術(shù)、環(huán)境感知系統(tǒng)搭建、動(dòng)態(tài)高精度地圖綜合研究、測(cè)試評(píng)價(jià)體系與測(cè)試環(huán)境建設(shè)。
5.5 動(dòng)力電池技術(shù)
(1)發(fā)展目標(biāo):為了支撐新能源汽車(chē)的發(fā)展,需要持續(xù)提升電池單體能量密度和降低單體成本。
(2)技術(shù)路徑分析:加大新體系電池的研發(fā)、提升關(guān)鍵材料及關(guān)鍵裝備水平、提高電池的安全性,壽命和一致性、加速動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)和電池回收再利用技術(shù)研究。
(3)發(fā)展重點(diǎn):動(dòng)力電池新材料新體系研究、動(dòng)力電池安全性及長(zhǎng)壽命技術(shù)研究、動(dòng)力電池系統(tǒng)及控制技術(shù)、動(dòng)力電池仿真技術(shù)、動(dòng)力電池測(cè)試分析技術(shù)、動(dòng)力電池梯級(jí)利用及資源回收技術(shù)。
5.6 汽車(chē)輕量化技術(shù)
(1)發(fā)展目標(biāo):到2030年,高強(qiáng)鋼應(yīng)用比例大幅增加、單車(chē)用鋁量超過(guò)350kg、單車(chē)使鎂合金45kg、碳纖維使用量占車(chē)重5%。
(2)技術(shù)路徑分析:輕質(zhì)材料的應(yīng)用、新的制造技術(shù)和工藝、先進(jìn)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化或設(shè)計(jì)方法。
(3)發(fā)展重點(diǎn):高強(qiáng)鋼的材料與工藝提升、輕質(zhì)材料的部件制作工藝研究、輕質(zhì)材料典型部件的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化研究、復(fù)合材料工藝及高效制備、轎車(chē)車(chē)身的輕量化、轎車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)的輕量化、底盤(pán)輕量化技術(shù)、輕質(zhì)材料部件的設(shè)計(jì)與工藝模擬技術(shù)。
5.7 汽車(chē)制造技術(shù)
(1)發(fā)展目標(biāo):提高汽車(chē)品質(zhì)、降低能源資源損耗,減少對(duì)環(huán)境影響,提高生產(chǎn)效率;后不良率比2015年下降。
(2)技術(shù)路徑分析:進(jìn)一步提升傳統(tǒng)制造水平、重點(diǎn)攻關(guān)新材料制造和新總成及零部件制造、開(kāi)展智能制造技術(shù)研究。
(3)發(fā)展重點(diǎn):超高強(qiáng)板復(fù)雜零件低成本冷成形材料、工藝及裝備技術(shù);鋼/鋁/鎂/碳纖維連接技術(shù)研究;高性能鋁合金結(jié)構(gòu)件擠壓鑄造技術(shù);發(fā)動(dòng)機(jī)全工序制造誤差流建模與質(zhì)量控制技術(shù);干式噴漆室研發(fā)與應(yīng)用;汽車(chē)智能制造技術(shù);綠色制造技術(shù)。
6 我國(guó)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展路線圖
產(chǎn)業(yè)總體路線圖:汽車(chē)產(chǎn)業(yè)總體路線圖
重點(diǎn)產(chǎn)品路線圖:節(jié)能汽車(chē)產(chǎn)品路線圖、純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)品路線圖、燃料電池汽車(chē)產(chǎn)品路線圖、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品路線圖。
關(guān)鍵技術(shù)突破路線圖:節(jié)能汽車(chē)技術(shù)路線圖、純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)路線圖、燃料電池汽車(chē)技術(shù)路線圖、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)路線圖、汽車(chē)制造技術(shù)路線圖、動(dòng)力電池技術(shù)路線圖、輕量化技術(shù)路線圖。
6.1 產(chǎn)業(yè)總體路線圖
以結(jié)構(gòu)節(jié)能與技術(shù)節(jié)能并重,加快緊湊型及以下小型車(chē)的推廣,顯著提高小型車(chē)比例;以混合動(dòng)力技術(shù)為重點(diǎn),以動(dòng)力總成優(yōu)化升級(jí)、降摩擦和先進(jìn)電子電氣技術(shù)為支撐,全面提升傳統(tǒng)燃油汽車(chē)節(jié)能技術(shù)和燃油經(jīng)濟(jì)性水平;以發(fā)展天然氣車(chē)輛為主要方向,因地制宜適度發(fā)展替代燃料汽車(chē),推動(dòng)我國(guó)汽車(chē)燃料的低碳化、多元化,降低對(duì)石油的依賴(lài)。
6.2 重點(diǎn)產(chǎn)品技術(shù)路線圖
(1)純電動(dòng)與插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)品路線圖:以中型及以下車(chē)型規(guī)?;l(fā)展純電動(dòng)乘用車(chē)為主,實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)技術(shù)在家庭用車(chē)、公務(wù)用車(chē)、租賃服務(wù)以及短途商用車(chē)等領(lǐng)域的推廣應(yīng)用;以緊湊型及以上車(chē)型規(guī)?;l(fā)展插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)為主,實(shí)現(xiàn)插電式混合動(dòng)力技術(shù)在私人用車(chē)、公務(wù)用車(chē)以及其他日均行駛里程較短的領(lǐng)域推廣應(yīng)用;以動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)突破發(fā)展支撐整車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力提升并實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵部件批量出口;以覆蓋全國(guó)的充電設(shè)施與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)支撐電動(dòng)汽車(chē)大規(guī)模推廣。
(2)純電動(dòng)與插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)品路線圖
(3)氫能燃料電池汽車(chē)產(chǎn)品路線圖:近期以小功率燃料電池與大容量動(dòng)力電池的動(dòng)力構(gòu)型為技術(shù)特征,實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車(chē)在特定地區(qū)的公共服務(wù)用車(chē)領(lǐng)域萬(wàn)輛規(guī)模示范應(yīng)
用;中期以大功率燃料電池與中等容量動(dòng)力電池的電電混合為特征,實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車(chē)的較大區(qū)域十萬(wàn)輛規(guī)模批量應(yīng)用;遠(yuǎn)期以全功率燃料電池為動(dòng)力特征,在私人乘用車(chē)、大型商用車(chē)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)百萬(wàn)輛規(guī)模的商業(yè)推廣;以可再生能源為主的氫能供應(yīng)體系建設(shè)與規(guī)模擴(kuò)大支撐燃料電池汽車(chē)規(guī)模化發(fā)展。
(4)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品路線圖:近期以自主環(huán)境感知為主,推進(jìn)網(wǎng)聯(lián)信息服務(wù)為輔的部分自動(dòng)駕駛(即 PA級(jí))應(yīng)用;中期重點(diǎn)形成網(wǎng)聯(lián)式環(huán)境感知能力,實(shí)現(xiàn)可在復(fù)雜工況下的半自動(dòng)駕駛(即CA級(jí));遠(yuǎn)期推動(dòng)可實(shí)現(xiàn)V2X協(xié)同控制、具備高度/完全自動(dòng)駕駛功能的智能化技術(shù)。
6.3 關(guān)鍵技術(shù)突破技術(shù)路線圖
(1)節(jié)能汽車(chē)技術(shù)路線圖:以燃燒技術(shù)、降摩擦技術(shù)等提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率,以多檔化高效化提高傳動(dòng)效率、以混合動(dòng)力進(jìn)一步降低油耗。
(2)純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)路線圖:通過(guò)提高電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率和混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率、提升多能源動(dòng)力系統(tǒng)集成技術(shù)水平,開(kāi)發(fā)高效機(jī)電耦合變速器提高純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性。
(3)燃料電池汽車(chē)技術(shù)路線圖:以提高燃料電池功率密度和使用壽命,推進(jìn)商業(yè)化進(jìn)程為目標(biāo),開(kāi)展以電推技術(shù)、燃料電池基礎(chǔ)材料技術(shù)、控制技術(shù)、儲(chǔ)氫技術(shù)為主的基礎(chǔ)研究和技術(shù)開(kāi)發(fā)。
(4)智能汽車(chē)技術(shù)路線圖:通過(guò)發(fā)展感知、通信、信息融合等技術(shù),以及整車(chē)協(xié)同控制技術(shù)的突破和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),逐步提高汽車(chē)智能化水平,推進(jìn)智能汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。
(5)動(dòng)力電池技術(shù)路線圖:近中期在優(yōu)化現(xiàn)有體系鋰離子動(dòng)力電池技術(shù)滿足新能源汽車(chē)規(guī)模化發(fā)展需求的同時(shí),以開(kāi)發(fā)新型鋰離子動(dòng)力電池為重點(diǎn),提升其安全性、一致性和壽命等關(guān)鍵技術(shù),同步開(kāi)展新體系動(dòng)力電池的前瞻性研發(fā)。中遠(yuǎn)期在持續(xù)優(yōu)化提升新型鋰離子動(dòng)力電池的同時(shí),重點(diǎn)研發(fā)新體系動(dòng)力電池,顯著提升能量密度,大幅降低成本,實(shí)現(xiàn)新體系動(dòng)力電池實(shí)用化和規(guī)?;瘧?yīng)用。
(6)輕量化技術(shù)路線圖:近期重點(diǎn)發(fā)展超高強(qiáng)鋼和先進(jìn)高強(qiáng)鋼技術(shù),實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)鋼在
時(shí)代汽車(chē) www.cnautotime.com
汽車(chē)應(yīng)用比例達(dá)到50%以上;中期重點(diǎn)發(fā)展第三代汽車(chē)鋼和鋁合金技術(shù),實(shí)現(xiàn)鋁合金覆蓋件和鋁合金零部件的批量生產(chǎn)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用;遠(yuǎn)期重點(diǎn)發(fā)展鎂合金和碳纖維復(fù)合材料技術(shù),實(shí)現(xiàn)碳纖維復(fù)合材料混合車(chē)身及碳纖維零部件的大范圍應(yīng)用。
(7)汽車(chē)制造技術(shù)路線圖:以“綠色制造、智能制造、優(yōu)質(zhì)制造、快速制造”為發(fā)展主線,全面提質(zhì)增效降耗;以鋁、鎂合金和碳纖維復(fù)合材料為重點(diǎn),逐步掌握輕量化材料制造技術(shù);以動(dòng)力總成及新能源汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)為突破口,顯著提升軸齒等加工制造技術(shù),實(shí)現(xiàn)制造裝備的數(shù)字化、智能化。
6.4 技術(shù)路線圖實(shí)施效果預(yù)估
按本路線圖進(jìn)行測(cè)算,中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從油井到車(chē)輪的CO2排放總量將從2028年就呈現(xiàn)下降;若2025年前實(shí)現(xiàn)從高碳電網(wǎng)向低碳電網(wǎng)轉(zhuǎn)型,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)CO2將在2025年后就呈下降,將為中國(guó)承諾的2030年CO2排放達(dá)到峰值做出億噸級(jí)貢獻(xiàn)。
7 戰(zhàn)略支持和保障措施
7.1 成立國(guó)家汽車(chē)強(qiáng)國(guó)建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組
建立由國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)任組長(zhǎng)、有關(guān)部門(mén)參加的國(guó)家汽車(chē)強(qiáng)國(guó)建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組,建立組織協(xié)調(diào)工作機(jī)制,統(tǒng)籌考慮汽車(chē)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)生活環(huán)境和相關(guān)產(chǎn)業(yè)間的關(guān)聯(lián)和協(xié)調(diào)發(fā)展。下設(shè)若干工作組,具體負(fù)責(zé)發(fā)展戰(zhàn)略、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、技術(shù)創(chuàng)新、相關(guān)政策研究制定、專(zhuān)項(xiàng)實(shí)施等重大問(wèn)題的組織協(xié)調(diào)。制定國(guó)家戰(zhàn)略,系統(tǒng)規(guī)劃,統(tǒng)籌部署,協(xié)同推進(jìn)。
7.2 打造新型汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系:
整合和新建相結(jié)合,打造“1+N”形式的網(wǎng)絡(luò)化、矩陣式的非盈利機(jī)構(gòu)—國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)合創(chuàng)新中心,增強(qiáng)對(duì)汽車(chē)基礎(chǔ)研究和前瞻技術(shù)研究的供給。擇優(yōu)支持產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟,充分發(fā)揮其在有效連接政、產(chǎn)、學(xué)、研等方面的創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)和組織作用。參考國(guó)際經(jīng)驗(yàn),打造專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu),在創(chuàng)新項(xiàng)目立項(xiàng)、評(píng)審、管理、驗(yàn)收等環(huán)節(jié),突出權(quán)威性、專(zhuān)業(yè)性、專(zhuān)職化,并切實(shí)反映產(chǎn)業(yè)界創(chuàng)新需求。
7.3 創(chuàng)新方式充分發(fā)揮財(cái)政資金的引導(dǎo)和杠桿效應(yīng)
實(shí)施“市場(chǎng)哺技術(shù)”戰(zhàn)略,在巨大汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)的新增稅收紅利中,每年提出一定額度或比例的財(cái)政資金,設(shè)立國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展基金,持續(xù)反哺和支持汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新,直到汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的形成和鞏固。以財(cái)政資金為引導(dǎo),吸引大型企業(yè)、金融機(jī)構(gòu)及社會(huì)資金參與,以市場(chǎng)化機(jī)制籌建國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資基金,發(fā)揮資金的規(guī)模效應(yīng),聚焦投向汽車(chē)電動(dòng)化、智能化等汽車(chē)戰(zhàn)略領(lǐng)域。
7.4 組建國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新中心
組建國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新中心,整合優(yōu)勢(shì)資源,開(kāi)展前瞻性技術(shù)研究和產(chǎn)業(yè)化共性關(guān)鍵技術(shù)開(kāi)發(fā),成為產(chǎn)業(yè)技術(shù)攻關(guān)和引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)相關(guān)技術(shù)發(fā)展的重要力量。支持并形成跨專(zhuān)業(yè)、跨行業(yè)、跨區(qū)域的共性技術(shù)眾創(chuàng)平臺(tái)。
7.5 多措并舉培育優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域與領(lǐng)跑者企業(yè)
結(jié)合在小排量乘用車(chē)及部分商用車(chē)方面的優(yōu)勢(shì),持續(xù)培育和推動(dòng)汽車(chē)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先的形成和進(jìn)一步鞏固;在節(jié)能、新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)方面,在稅費(fèi)、金融、重大創(chuàng)新項(xiàng)目等方面,給予企業(yè)領(lǐng)跑者一定傾斜。
7.6 建立基于車(chē)輛能效的獎(jiǎng)懲體系
在現(xiàn)有的CAFé油耗管理制度中,加快推進(jìn)落實(shí)與油耗/碳排放相關(guān)的獎(jiǎng)懲制度;基于節(jié)能與新能源汽車(chē)的能效、技術(shù)成熟度,形成穩(wěn)定的促進(jìn)低碳技術(shù)發(fā)展的綠色稅制,形成長(zhǎng)期、穩(wěn)定的導(dǎo)向。
7.7 加快國(guó)有汽車(chē)企業(yè)管理和考核體制改革
推進(jìn)國(guó)有汽車(chē)企業(yè)機(jī)制和體制改革,建立更加適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)、決策機(jī)制、人才機(jī)制、分配機(jī)制,加快推動(dòng)國(guó)有汽車(chē)混合所有制改革。完善企業(yè)業(yè)績(jī)考核制度,在現(xiàn)有考核體系中,大幅增加對(duì)自主創(chuàng)新和產(chǎn)品出口的考核力度。
7.8 建立高品質(zhì)汽車(chē)產(chǎn)品管理體系與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系
形成引導(dǎo)高品質(zhì)汽車(chē)發(fā)展的管理體系。完善準(zhǔn)入和公告管理,逐步形成寬進(jìn)嚴(yán)出的準(zhǔn)入政策;完善三包實(shí)施細(xì)則,強(qiáng)化汽車(chē)召回管理;加強(qiáng)油耗、環(huán)保、安全等生產(chǎn)一致性監(jiān)管;形成完善的汽車(chē)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系和汽車(chē)品質(zhì)評(píng)價(jià)體系。加快在汽車(chē)電動(dòng)化、智能化方面的標(biāo)準(zhǔn)編制。