摘 要：本文結(jié)合混凝土泵車臂架的焊接生產(chǎn)實(shí)踐，介紹了采用合適的組對(duì)順序、焊接順序、焊接方法、工藝參數(shù)

來減少臂架焊接缺陷的方法。關(guān)鍵詞：組對(duì)順序；焊接方法；焊接變形；焊接順序

1 世界汽車技術(shù)總體趨勢(shì)與進(jìn)展

1.1 世界汽車技術(shù)總體發(fā)展趨勢(shì)

在科技變革與產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的背景下，世界汽車技術(shù)呈現(xiàn)了“低碳化、信息化、智能化”發(fā)展趨勢(shì)?！暗吞蓟?、信息化、智能化”成為世界主要汽車強(qiáng)國(guó)、主要車企共同的戰(zhàn)略選擇。

1.2 汽車節(jié)能技術(shù)不斷優(yōu)化

主要技術(shù)應(yīng)用：發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)排氣優(yōu)化、提高壓縮比、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、降低內(nèi)阻、增壓直噴、清潔柴油機(jī)、小排量渦輪增壓等；變速器，多檔 AT、DCT、CVT等自動(dòng)變速器技術(shù)水平和裝車率不斷提高；混合動(dòng)力，不同混合度、不同構(gòu)型混合動(dòng)力車型的推出；專用發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)電耦合裝置等關(guān)鍵技術(shù)先進(jìn)（尤其日本）；其他，輕量化技術(shù)、低阻力技術(shù)和電子控制系統(tǒng)優(yōu)化等。

1.3 新能源汽車技術(shù)快速發(fā)展

純電動(dòng)汽車

發(fā)展現(xiàn)狀：技術(shù)發(fā)展較快，產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速提升。發(fā)展趨勢(shì)：專用車身、底盤結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，人機(jī)交互信息化程度提高，安全性提高，電池及電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)提升。

插電式混合動(dòng)力汽車

發(fā)展現(xiàn)狀：技術(shù)逐步成熟，逐步進(jìn)入規(guī)?；A段。

發(fā)展趨勢(shì)：多種技術(shù)路線并存，發(fā)動(dòng)機(jī)高壓縮比、高熱效率及輕量化發(fā)展，機(jī)電耦合結(jié)構(gòu)更加緊湊，混動(dòng)工況油耗降低。

12 AUTO TIME

燃料電池

發(fā)展現(xiàn)狀：乘用車開始向部分區(qū)域私人用戶銷售，初步進(jìn)入商業(yè)化階段。

發(fā)展趨勢(shì)：燃料電池模塊化和系列化，燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)混合化，車載能源載體氫氣化，來源多樣化，燃料電池汽車示范運(yùn)行規(guī)?；?，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟化。

1.4 汽車智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)漸成熱點(diǎn)：新一輪科技變革使汽車智能、網(wǎng)聯(lián)技術(shù)成為熱點(diǎn)。

智能化技術(shù)：

現(xiàn)狀趨勢(shì)：低等級(jí)駕駛輔助技術(shù)已比較成熟，得到較大范圍的應(yīng)用；以傳感技術(shù)、信息處理、通信技術(shù)、智能控制為核心，以車路、車車協(xié)同系統(tǒng)和高度自動(dòng)駕駛為發(fā)展重點(diǎn)。

具體應(yīng)用： 1級(jí)、 2級(jí)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，預(yù)計(jì)2020年左右，可能推出3級(jí)、4級(jí)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品。

主要進(jìn)展：車道內(nèi)自動(dòng)行駛；自動(dòng)縱向跟隨；轉(zhuǎn)向避撞；多車道自動(dòng)駕駛……

網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)技術(shù)：

現(xiàn)狀趨勢(shì)：基本處于網(wǎng)聯(lián)輔助信息交互階段，向基于V2V、V2X的網(wǎng)聯(lián)協(xié)同控制決策發(fā)展。

具體應(yīng)用：作為智能交通體系的先導(dǎo)性研究，由政府組織推進(jìn)。

主要進(jìn)展：基于車車/車路通信的安全應(yīng)用；交通數(shù)據(jù)獲取和管理；網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)研究；基于V2X協(xié)同通信的車輛駕駛輔助系統(tǒng)……

其中，美國(guó)網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)較強(qiáng)，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈均有較強(qiáng)實(shí)力；日本智能交通技術(shù)應(yīng)用較為領(lǐng)先，自動(dòng)駕駛技術(shù)水平穩(wěn)步推進(jìn)；歐洲汽車電子零部件供應(yīng)商優(yōu)勢(shì)明顯，其自主式自動(dòng)駕駛技術(shù)相對(duì)領(lǐng)先。

2 我國(guó)汽車技術(shù)現(xiàn)狀與國(guó)際比較

2.1

我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)現(xiàn)狀

2.1.1

產(chǎn)銷規(guī)模奠定技術(shù)發(fā)展基礎(chǔ)

產(chǎn)業(yè)規(guī)模大，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量至2015年分別達(dá)到2450.3萬輛和2459.8萬輛，連續(xù)七年居世界第一；2014年的42324.2億元，在全國(guó)工業(yè)總產(chǎn)值中占比已超過4%。未來空間廣，國(guó)民經(jīng)濟(jì)將持續(xù)增長(zhǎng)，汽車保有量尚未飽和，為城市集群發(fā)展提供助力，海外出口有巨大潛力。

產(chǎn)銷規(guī)模對(duì)技術(shù)進(jìn)步的作用：

規(guī)?；?yīng)的拉動(dòng)效果：中國(guó)擁有全球最大市場(chǎng)和產(chǎn)能，將產(chǎn)生明顯的產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)，使全球優(yōu)質(zhì)資源向中國(guó)傾斜。

對(duì)技術(shù)進(jìn)步的要求更高：產(chǎn)業(yè)發(fā)展中所遇到的各種問題成倍放大、更加嚴(yán)重，唯有依靠技術(shù)的加速進(jìn)步來予以有效解決。

2.1.2 整體技術(shù)水平顯著提升，整體技術(shù)水平提升。

節(jié)能汽車：新車能效水平穩(wěn)步提升，產(chǎn)品性能和品質(zhì)不斷優(yōu)化。乘用車新車平均油耗下降：2009年（7.77L/100km）、2012年（7.38L/100km）、2015年（6.98L/100km）。

新能源汽車：純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)駛里程、可靠性、安全性、動(dòng)力性水平不斷提高，經(jīng)濟(jì)性和綜合效益水平持續(xù)優(yōu)化（北汽E系列，續(xù)駛里程從160-200-260公里）；插電式乘用車車型，整車主要技術(shù)指標(biāo)與國(guó)際先進(jìn)水平基本相當(dāng)（比亞迪秦）；基于燃料電池轎車和客車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)，開發(fā)出 3款燃料電池客車、 5款燃料電池轎車，完成了多次示范。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車：部分高校和企業(yè)在在環(huán)境感知、人的行為認(rèn)知及決策、基于車載和基于車路通信的駕駛輔助系統(tǒng)的研究開發(fā)取得了積極進(jìn)展；開發(fā)的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、行駛車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、行駛前向預(yù)警系統(tǒng)等樣機(jī)，逐步進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段。

2.1.3 關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破

發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到36%，逐步接近國(guó)際先進(jìn)水平。VVL/VVT、渦輪增壓、缸內(nèi)直噴等新技術(shù)應(yīng)用比例明顯提高。變速器技術(shù)進(jìn)步明顯； MT已接近國(guó)外先進(jìn)水平， 6AT、7DCT等應(yīng)用比例不斷提高，8AT、CVT實(shí)現(xiàn)自主。動(dòng)力電池，能量密度顯著提升， 2010年100瓦時(shí)/千克，目前 140瓦時(shí) /千克（磷酸鐵鋰）， 180瓦時(shí)/千克（三元）。驅(qū)動(dòng)電機(jī)，功率范圍滿足從乘用車到大型公交車的需求；峰值功率密度達(dá)到2.8～3.0kW/kg，接近國(guó)際先進(jìn)水平。燃料電池，百輛級(jí)燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)與整車生產(chǎn)能力；完成國(guó)際上第一例客車用氫-電系統(tǒng)的臺(tái)車碰撞試驗(yàn)。輕量化，剛強(qiáng)度鋼：整車質(zhì)量的50%左右鋁合金：6%-10%鎂合金：1.5千克/車。

2.2

國(guó)際比較分析

2.2.1

技術(shù)研發(fā)能力明顯進(jìn)步但仍存差距

研發(fā)投入：研發(fā)投入逐年提高；但投入總量與投入占比不及國(guó)外。

科技人才：數(shù)量與質(zhì)量大大進(jìn)步，國(guó)家及行業(yè)對(duì)汽車科技人才培養(yǎng)的重視程度日益提升；但資深工程師數(shù)量嚴(yán)重不足，整體人才結(jié)構(gòu)偏向年輕化，經(jīng)驗(yàn)普遍欠缺。

知識(shí)積累：在基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)、技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、開發(fā)流程等方面已有一定積累，但與西方汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)100多年的積累相比，仍有差距。

2.2.2 技術(shù)創(chuàng)新體系初步建立但有待完善

國(guó)家層面：戰(zhàn)略規(guī)劃，發(fā)布了《國(guó)家中長(zhǎng)期科技發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020）》《中國(guó)制造2025》等綱領(lǐng)性文件；創(chuàng)新環(huán)境，不斷完善汽車產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)與政策體系，營(yíng)造“互聯(lián)網(wǎng)+”和“大眾創(chuàng)新、萬眾創(chuàng)業(yè)”等創(chuàng)新環(huán)境；計(jì)劃引領(lǐng)，對(duì)關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域持續(xù)組織實(shí)施了連續(xù)的國(guó)家科技計(jì)劃、創(chuàng)新工程等大規(guī)模聯(lián)合研發(fā)。

行業(yè)層面：形成了產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟等新機(jī)制，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)內(nèi)、跨產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新和合作；組織了研發(fā)服務(wù)平臺(tái)、共性基礎(chǔ)研究平臺(tái)等服務(wù)于行業(yè)發(fā)展。

企業(yè)層面：創(chuàng)新主體地位得到充分肯定，加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)成為多數(shù)主流企業(yè)的共識(shí)。

科研機(jī)構(gòu)層面：科研成果及成果轉(zhuǎn)換明顯增加。

突出問題：關(guān)聯(lián)度低，產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的程度偏低，科研成果轉(zhuǎn)換率不足；市場(chǎng)失靈，大投入、高風(fēng)險(xiǎn)、投資回收期長(zhǎng)的基礎(chǔ)研究和重大關(guān)鍵共性技術(shù)領(lǐng)域的投入不足；角色缺位，一是國(guó)家級(jí)、公立、非營(yíng)利性汽車科研機(jī)構(gòu)的長(zhǎng)期缺位；二是承擔(dān)創(chuàng)新項(xiàng)目具體管理的專業(yè)機(jī)構(gòu)/組織的缺位。

2.2.3 技術(shù)升級(jí)受制于整體工業(yè)基礎(chǔ)薄弱

工業(yè)基礎(chǔ)是汽車技術(shù)發(fā)展的基石，我國(guó)在基礎(chǔ)材料、基礎(chǔ)零部件、基礎(chǔ)工藝和產(chǎn)業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)上差距較大。我國(guó)工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，附加值高的零部件、元器件被牢牢掌控在國(guó)外供應(yīng)商手中。

3 我國(guó)汽車技術(shù)發(fā)展需求分析

3.1 我國(guó)汽車技術(shù)發(fā)展需求分析

總體而言，未來經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展、新一輪科技變革和產(chǎn)業(yè)重構(gòu)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新產(chǎn)生了重大需求。加快推進(jìn)“低碳化、信息化、智能化”進(jìn)程。

3.2

經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展要求汽車技術(shù)協(xié)同發(fā)tK9WW/3ccNsTIBocsQtPcg==展

3.2.1

產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略定位提出汽車技術(shù)加速發(fā)展需求

汽車產(chǎn)業(yè)的重要戰(zhàn)略定位：國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)銷規(guī)模龐大，在國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中發(fā)揮了重要作用；中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入“穩(wěn)增長(zhǎng)”下的重要經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)支撐。支撐未來高端制造業(yè)總體發(fā)展的先導(dǎo)，推進(jìn)“中國(guó)制造 2025”、建設(shè)制造強(qiáng)國(guó)的龍頭和抓手；帶動(dòng)

時(shí)代汽車 www.cnautotime.com

引領(lǐng)整個(gè)制造業(yè)搶占未來戰(zhàn)略制高點(diǎn)的核心地位。工業(yè)化與信息化深度融合的重要交匯點(diǎn)，規(guī)模龐大的汽車產(chǎn)業(yè)涉及面廣、集成度高、資金技術(shù)人才高度密集，是未來我國(guó)兩化深度融合的最強(qiáng)需求、最佳載體和最大平臺(tái)。城鎮(zhèn)化進(jìn)程的戰(zhàn)略支撐，汽車的特性與未來中小城鎮(zhèn)星羅棋布于若干中心大都市周圍的城市集群規(guī)劃相得益彰，可有力推動(dòng)城鎮(zhèn)化進(jìn)程建設(shè)。

3.2.2

能源環(huán)境制約因素倒逼汽車技術(shù)綠色發(fā)展

隨著汽車保有量快速增長(zhǎng)，能源、環(huán)境等一系列汽車社會(huì)問題日趨嚴(yán)重，需要通過汽車產(chǎn)業(yè)和技術(shù)的發(fā)展來應(yīng)對(duì)和解決。

3.2.3

交通體系升級(jí)提出汽車技術(shù)融合發(fā)展需求

我國(guó)汽車保有量的迅速增長(zhǎng)，使交通擁堵與行車安全兩大汽車社會(huì)問題尤為顯著。

3.3

科技變革和產(chǎn)業(yè)重構(gòu)要求汽車技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展

3.3.1

新一輪科技變革指明汽車技術(shù)發(fā)展方向

新一輪科技變革推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)，最終將實(shí)現(xiàn)汽車“智能制造”與智能汽車產(chǎn)品雙向并行、共同發(fā)展，從而對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

3.3.2

產(chǎn)業(yè)生態(tài)重構(gòu)創(chuàng)造汽車技術(shù)全新可能

科技變革背景下，汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)生巨大變化，促使汽車的生產(chǎn)方式、產(chǎn)品形態(tài)、合作模式和商業(yè)模式等各個(gè)方面發(fā)生根本改變，需要相關(guān)技術(shù)的發(fā)展作為應(yīng)對(duì)。

3.3.3

核心技術(shù)成為把握重大歷史機(jī)遇的關(guān)鍵

科技變革和產(chǎn)業(yè)重構(gòu)給我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展帶來了巨大機(jī)遇，掌控核心技術(shù)是至為關(guān)鍵的重要因素之一。

4 我國(guó)汽車技術(shù)發(fā)展愿景與目標(biāo)

4.1 發(fā)展愿景

隨著汽車技術(shù)不斷向低碳化、信息化、智能化方向發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)社會(huì)和產(chǎn)業(yè)的和諧發(fā)展。社會(huì)愿景：能源環(huán)境的友好發(fā)展、社會(huì)資源的順暢移動(dòng)、安全高效的智能交通、和諧健康的汽車社會(huì)。產(chǎn)業(yè)愿景：汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展、汽車強(qiáng)國(guó)成功建成、產(chǎn)業(yè)生態(tài)全面升級(jí)、產(chǎn)品品質(zhì)不斷提高。

4.2 總體發(fā)展目標(biāo)和關(guān)鍵里程碑

總目標(biāo)：汽車產(chǎn)業(yè)碳排放總量先于國(guó)家承諾和產(chǎn)業(yè)規(guī)模，在2028年率先達(dá)到峰值；新能源汽車逐漸成為主流產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)初步實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型；智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)產(chǎn)生一系列原創(chuàng)性科技成果，并有效普及應(yīng)用；技術(shù)創(chuàng)新體系基本成熟，持續(xù)創(chuàng)新能力具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

主要里程碑：節(jié)能汽車，乘用車新車平均油耗5L/100km商用車新車油耗接近國(guó)際先進(jìn)水平；乘用車新車平均油耗4L/100km商用車新車油耗達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平；乘用車新車平均油耗3.2L/100km商用車新車油耗同步國(guó)際領(lǐng)先水平。新能源汽車，新能源汽車占總銷量7%以上；新能源汽車占總銷量15%以上；新能源汽車占總銷量 40%以上。智能網(wǎng)聯(lián)汽車，駕駛輔助/部分自動(dòng)駕駛車輛市場(chǎng)占有率達(dá)到約 50%；高度自動(dòng)駕駛車輛市場(chǎng)占有率達(dá)到10%-20%；完全自動(dòng)駕駛車輛市場(chǎng)占有率接近10%。

4.3 發(fā)展方向和路徑選擇

緊抓戰(zhàn)略機(jī)遇，以新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車為主要突破口，以能源動(dòng)力系統(tǒng)升級(jí)轉(zhuǎn)型為重點(diǎn)，以智能化水平提升為主線，以先進(jìn)制造和輕量化等共性技術(shù)為支撐，全面推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的低碳化、信息化、智能化和高品質(zhì)。

5 我國(guó)汽車技術(shù)發(fā)展的重點(diǎn)任務(wù)

根據(jù)汽車技術(shù)發(fā)展愿景和目標(biāo)，分別針對(duì)七大領(lǐng)域，確定發(fā)展目標(biāo)、分析技術(shù)路徑，識(shí)別發(fā)展重點(diǎn)，并以此支撐路線圖形成。

5.1 節(jié)能汽車

發(fā)展目標(biāo)：乘用車新車平均油耗，2020年，5.0L/100km；2025年，4.0L/100km；2030年， 3.2L/100km；商用車平均油耗累計(jì)比 2015年降低， 2020年， 10%；2025年， 15%； 2030年，20%。

技術(shù)路徑分析：節(jié)能乘用車，提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率、動(dòng)力總成匹配、降低傳動(dòng)損失、減少整車能量損耗、提高混合動(dòng)力系統(tǒng)效率。節(jié)能商用車，提高柴油機(jī)熱效率、降低整車能量損耗、能量回收、混合動(dòng)力。

發(fā)展重點(diǎn)：先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)燃燒機(jī)理研究、增壓器與應(yīng)用技術(shù)、先進(jìn)燃油噴射系統(tǒng)研究、全可變氣門技術(shù)、廢氣能量回收、控制系統(tǒng)開發(fā)、變速器節(jié)能技術(shù)及核心零部件開發(fā)技術(shù)研究、低摩擦技術(shù)研究、48V系統(tǒng)開發(fā)。

5.2 純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車

（1）發(fā)展目標(biāo)：純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)駛里程，2020年300km，2025年400km，2030年500km。公交客車單位載質(zhì)量電耗水平（kWh/100km.t），2020年3.5，2025年3.2， 2030年3.0。插電式混合動(dòng)力汽車混動(dòng)模式油耗水平比傳統(tǒng)車降低，2020年25%，2025年再降5%，2030年再降5%。

（2）技術(shù)路徑分析：提高動(dòng)力電池能量密度、提高電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率、減少整車能量損耗、輕量化設(shè)計(jì)、提高多種動(dòng)力源的集成應(yīng)用能力、優(yōu)化混合動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)型和控制策略。

（3）發(fā)展重點(diǎn)：多能源動(dòng)力系統(tǒng)集成技術(shù)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)、電機(jī)控制器技術(shù)、先進(jìn)充電技術(shù)、混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、高效機(jī)電耦合變速器技術(shù)。

5.3 燃料電池汽車

（1）發(fā)展目標(biāo)：2020年到2030年逐步由示范運(yùn)行向大規(guī)模推廣應(yīng)用發(fā)展。燃料電池車發(fā)展規(guī)模：2020年萬輛，2025年10萬輛， 2030年百萬輛。質(zhì)量比功率（kW/kg）：2020年2，2025年2.5。耐久性（小時(shí)）： 2020年 5000，2025年6000，2030年8000。

（2）技術(shù)路徑分析：提高功率密度、提高耐久性、降低成本、提高載氫安全。

（3）發(fā)展重點(diǎn)：燃料電池核心材料及關(guān)鍵部件技術(shù)；乘用車/商用車用燃料電池系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)；乘用車/商用車燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)及整車集成技術(shù)。

5.4 智能網(wǎng)聯(lián)汽車

（1）發(fā)展目標(biāo)：完全掌握駕駛輔助、部分自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛等核心技術(shù)、關(guān)鍵零部件技術(shù)和共性技術(shù)。制定中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)。促進(jìn)交通效率提高80%以上、交通效率提升30%以上、油耗排放降低20%以上。

（2）技術(shù)路徑分析：以感知、定位、信息等技術(shù)為基礎(chǔ)，以信息融合技術(shù)為核心，以車輛協(xié)同控制為載體，完善智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)核心零部件的研發(fā)，逐步推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。

（3）發(fā)展重點(diǎn)：集成控制技術(shù)研究、車載V2X無線通信技術(shù)的應(yīng)用研究、智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全檢測(cè)與防護(hù)關(guān)鍵技術(shù)研究、機(jī)器視覺深度認(rèn)知技術(shù)、云網(wǎng)一體化技術(shù)、環(huán)境感知系統(tǒng)搭建、動(dòng)態(tài)高精度地圖綜合研究、測(cè)試評(píng)價(jià)體系與測(cè)試環(huán)境建設(shè)。

5.5 動(dòng)力電池技術(shù)

（1）發(fā)展目標(biāo)：為了支撐新能源汽車的發(fā)展，需要持續(xù)提升電池單體能量密度和降低單體成本。

（2）技術(shù)路徑分析：加大新體系電池的研發(fā)、提升關(guān)鍵材料及關(guān)鍵裝備水平、提高電池的安全性，壽命和一致性、加速動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)和電池回收再利用技術(shù)研究。

（3）發(fā)展重點(diǎn)：動(dòng)力電池新材料新體系研究、動(dòng)力電池安全性及長(zhǎng)壽命技術(shù)研究、動(dòng)力電池系統(tǒng)及控制技術(shù)、動(dòng)力電池仿真技術(shù)、動(dòng)力電池測(cè)試分析技術(shù)、動(dòng)力電池梯級(jí)利用及資源回收技術(shù)。

5.6 汽車輕量化技術(shù)

（1）發(fā)展目標(biāo)：到2030年，高強(qiáng)鋼應(yīng)用比例大幅增加、單車用鋁量超過350kg、單車使鎂合金45kg、碳纖維使用量占車重5%。

（2）技術(shù)路徑分析：輕質(zhì)材料的應(yīng)用、新的制造技術(shù)和工藝、先進(jìn)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化或設(shè)計(jì)方法。

（3）發(fā)展重點(diǎn)：高強(qiáng)鋼的材料與工藝提升、輕質(zhì)材料的部件制作工藝研究、輕質(zhì)材料典型部件的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化研究、復(fù)合材料工藝及高效制備、轎車車身的輕量化、轎車動(dòng)力傳動(dòng)的輕量化、底盤輕量化技術(shù)、輕質(zhì)材料部件的設(shè)計(jì)與工藝模擬技術(shù)。

5.7 汽車制造技術(shù)

（1）發(fā)展目標(biāo)：提高汽車品質(zhì)、降低能源資源損耗，減少對(duì)環(huán)境影響，提高生產(chǎn)效率；后不良率比2015年下降。

（2）技術(shù)路徑分析：進(jìn)一步提升傳統(tǒng)制造水平、重點(diǎn)攻關(guān)新材料制造和新總成及零部件制造、開展智能制造技術(shù)研究。

（3）發(fā)展重點(diǎn)：超高強(qiáng)板復(fù)雜零件低成本冷成形材料、工藝及裝備技術(shù)；鋼/鋁/鎂/碳纖維連接技術(shù)研究；高性能鋁合金結(jié)構(gòu)件擠壓鑄造技術(shù)；發(fā)動(dòng)機(jī)全工序制造誤差流建模與質(zhì)量控制技術(shù)；干式噴漆室研發(fā)與應(yīng)用；汽車智能制造技術(shù)；綠色制造技術(shù)。

6 我國(guó)汽車技術(shù)發(fā)展路線圖

產(chǎn)業(yè)總體路線圖：汽車產(chǎn)業(yè)總體路線圖

重點(diǎn)產(chǎn)品路線圖：節(jié)能汽車產(chǎn)品路線圖、純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)品路線圖、燃料電池汽車產(chǎn)品路線圖、智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品路線圖。

關(guān)鍵技術(shù)突破路線圖：節(jié)能汽車技術(shù)路線圖、純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車技術(shù)路線圖、燃料電池汽車技術(shù)路線圖、智能網(wǎng)聯(lián)汽車路線圖、汽車制造技術(shù)路線圖、動(dòng)力電池技術(shù)路線圖、輕量化技術(shù)路線圖。

6.1 產(chǎn)業(yè)總體路線圖

以結(jié)構(gòu)節(jié)能與技術(shù)節(jié)能并重，加快緊湊型及以下小型車的推廣，顯著提高小型車比例；以混合動(dòng)力技術(shù)為重點(diǎn)，以動(dòng)力總成優(yōu)化升級(jí)、降摩擦和先進(jìn)電子電氣技術(shù)為支撐，全面提升傳統(tǒng)燃油汽車節(jié)能技術(shù)和燃油經(jīng)濟(jì)性水平；以發(fā)展天然氣車輛為主要方向，因地制宜適度發(fā)展替代燃料汽車，推動(dòng)我國(guó)汽車燃料的低碳化、多元化，降低對(duì)石油的依賴。

6.2 重點(diǎn)產(chǎn)品技術(shù)路線圖

（1）純電動(dòng)與插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)品路線圖：以中型及以下車型規(guī)?；l(fā)展純電動(dòng)乘用車為主，實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)技術(shù)在家庭用車、公務(wù)用車、租賃服務(wù)以及短途商用車等領(lǐng)域的推廣應(yīng)用；以緊湊型及以上車型規(guī)?；l(fā)展插電式混合動(dòng)力乘用車為主，實(shí)現(xiàn)插電式混合動(dòng)力技術(shù)在私人用車、公務(wù)用車以及其他日均行駛里程較短的領(lǐng)域推廣應(yīng)用；以動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)突破發(fā)展支撐整車競(jìng)爭(zhēng)力提升并實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵部件批量出口；以覆蓋全國(guó)的充電設(shè)施與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)支撐電動(dòng)汽車大規(guī)模推廣。

（2）純電動(dòng)與插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)品路線圖

（3）氫能燃料電池汽車產(chǎn)品路線圖：近期以小功率燃料電池與大容量動(dòng)力電池的動(dòng)力構(gòu)型為技術(shù)特征，實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車在特定地區(qū)的公共服務(wù)用車領(lǐng)域萬輛規(guī)模示范應(yīng)

用；中期以大功率燃料電池與中等容量動(dòng)力電池的電電混合為特征，實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車的較大區(qū)域十萬輛規(guī)模批量應(yīng)用；遠(yuǎn)期以全功率燃料電池為動(dòng)力特征，在私人乘用車、大型商用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)百萬輛規(guī)模的商業(yè)推廣；以可再生能源為主的氫能供應(yīng)體系建設(shè)與規(guī)模擴(kuò)大支撐燃料電池汽車規(guī)?；l(fā)展。

（4）智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品路線圖：近期以自主環(huán)境感知為主，推進(jìn)網(wǎng)聯(lián)信息服務(wù)為輔的部分自動(dòng)駕駛（即 PA級(jí)）應(yīng)用；中期重點(diǎn)形成網(wǎng)聯(lián)式環(huán)境感知能力，實(shí)現(xiàn)可在復(fù)雜工況下的半自動(dòng)駕駛（即CA級(jí)）；遠(yuǎn)期推動(dòng)可實(shí)現(xiàn)V2X協(xié)同控制、具備高度/完全自動(dòng)駕駛功能的智能化技術(shù)。

6.3 關(guān)鍵技術(shù)突破技術(shù)路線圖

（1）節(jié)能汽車技術(shù)路線圖：以燃燒技術(shù)、降摩擦技術(shù)等提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，以多檔化高效化提高傳動(dòng)效率、以混合動(dòng)力進(jìn)一步降低油耗。

（2）純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車技術(shù)路線圖：通過提高電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率和混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率、提升多能源動(dòng)力系統(tǒng)集成技術(shù)水平，開發(fā)高效機(jī)電耦合變速器提高純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車燃油經(jīng)濟(jì)性。

（3）燃料電池汽車技術(shù)路線圖：以提高燃料電池功率密度和使用壽命，推進(jìn)商業(yè)化進(jìn)程為目標(biāo)，開展以電推技術(shù)、燃料電池基礎(chǔ)材料技術(shù)、控制技術(shù)、儲(chǔ)氫技術(shù)為主的基礎(chǔ)研究和技術(shù)開發(fā)。

（4）智能汽車技術(shù)路線圖：通過發(fā)展感知、通信、信息融合等技術(shù)，以及整車協(xié)同控制技術(shù)的突破和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，逐步提高汽車智能化水平，推進(jìn)智能汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

（5）動(dòng)力電池技術(shù)路線圖：近中期在優(yōu)化現(xiàn)有體系鋰離子動(dòng)力電池技術(shù)滿足新能源汽車規(guī)模化發(fā)展需求的同時(shí)，以開發(fā)新型鋰離子動(dòng)力電池為重點(diǎn)，提升其安全性、一致性和壽命等關(guān)鍵技術(shù)，同步開展新體系動(dòng)力電池的前瞻性研發(fā)。中遠(yuǎn)期在持續(xù)優(yōu)化提升新型鋰離子動(dòng)力電池的同時(shí)，重點(diǎn)研發(fā)新體系動(dòng)力電池，顯著提升能量密度，大幅降低成本，實(shí)現(xiàn)新體系動(dòng)力電池實(shí)用化和規(guī)?；瘧?yīng)用。

（6）輕量化技術(shù)路線圖：近期重點(diǎn)發(fā)展超高強(qiáng)鋼和先進(jìn)高強(qiáng)鋼技術(shù)，實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)鋼在

時(shí)代汽車 www.cnautotime.com

汽車應(yīng)用比例達(dá)到50%以上；中期重點(diǎn)發(fā)展第三代汽車鋼和鋁合金技術(shù)，實(shí)現(xiàn)鋁合金覆蓋件和鋁合金零部件的批量生產(chǎn)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用；遠(yuǎn)期重點(diǎn)發(fā)展鎂合金和碳纖維復(fù)合材料技術(shù)，實(shí)現(xiàn)碳纖維復(fù)合材料混合車身及碳纖維零部件的大范圍應(yīng)用。

（7）汽車制造技術(shù)路線圖：以“綠色制造、智能制造、優(yōu)質(zhì)制造、快速制造”為發(fā)展主線，全面提質(zhì)增效降耗；以鋁、鎂合金和碳纖維復(fù)合材料為重點(diǎn)，逐步掌握輕量化材料制造技術(shù)；以動(dòng)力總成及新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)為突破口，顯著提升軸齒等加工制造技術(shù)，實(shí)現(xiàn)制造裝備的數(shù)字化、智能化。

6.4 技術(shù)路線圖實(shí)施效果預(yù)估

按本路線圖進(jìn)行測(cè)算，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從油井到車輪的CO2排放總量將從2028年就呈現(xiàn)下降；若2025年前實(shí)現(xiàn)從高碳電網(wǎng)向低碳電網(wǎng)轉(zhuǎn)型，汽車產(chǎn)業(yè)CO2將在2025年后就呈下降，將為中國(guó)承諾的2030年CO2排放達(dá)到峰值做出億噸級(jí)貢獻(xiàn)。

7 戰(zhàn)略支持和保障措施

7.1 成立國(guó)家汽車強(qiáng)國(guó)建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組

建立由國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)任組長(zhǎng)、有關(guān)部門參加的國(guó)家汽車強(qiáng)國(guó)建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，建立組織協(xié)調(diào)工作機(jī)制，統(tǒng)籌考慮汽車與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)生活環(huán)境和相關(guān)產(chǎn)業(yè)間的關(guān)聯(lián)和協(xié)調(diào)發(fā)展。下設(shè)若干工作組，具體負(fù)責(zé)發(fā)展戰(zhàn)略、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、技術(shù)創(chuàng)新、相關(guān)政策研究制定、專項(xiàng)實(shí)施等重大問題的組織協(xié)調(diào)。制定國(guó)家戰(zhàn)略，系統(tǒng)規(guī)劃，統(tǒng)籌部署，協(xié)同推進(jìn)。

7.2 打造新型汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系：

整合和新建相結(jié)合，打造“1+N”形式的網(wǎng)絡(luò)化、矩陣式的非盈利機(jī)構(gòu)—國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)合創(chuàng)新中心，增強(qiáng)對(duì)汽車基礎(chǔ)研究和前瞻技術(shù)研究的供給。擇優(yōu)支持產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，充分發(fā)揮其在有效連接政、產(chǎn)、學(xué)、研等方面的創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)和組織作用。參考國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，打造專業(yè)機(jī)構(gòu)，在創(chuàng)新項(xiàng)目立項(xiàng)、評(píng)審、管理、驗(yàn)收等環(huán)節(jié)，突出權(quán)威性、專業(yè)性、專職化，并切實(shí)反映產(chǎn)業(yè)界創(chuàng)新需求。

7.3 創(chuàng)新方式充分發(fā)揮財(cái)政資金的引導(dǎo)和杠桿效應(yīng)

實(shí)施“市場(chǎng)哺技術(shù)”戰(zhàn)略，在巨大汽車市場(chǎng)帶來的新增稅收紅利中，每年提出一定額度或比例的財(cái)政資金，設(shè)立國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展基金，持續(xù)反哺和支持汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，直到汽車技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的形成和鞏固。以財(cái)政資金為引導(dǎo)，吸引大型企業(yè)、金融機(jī)構(gòu)及社會(huì)資金參與，以市場(chǎng)化機(jī)制籌建國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)投資基金，發(fā)揮資金的規(guī)模效應(yīng)，聚焦投向汽車電動(dòng)化、智能化等汽車戰(zhàn)略領(lǐng)域。

7.4 組建國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心

組建國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心，整合優(yōu)勢(shì)資源，開展前瞻性技術(shù)研究和產(chǎn)業(yè)化共性關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)，成為產(chǎn)業(yè)技術(shù)攻關(guān)和引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)相關(guān)技術(shù)發(fā)展的重要力量。支持并形成跨專業(yè)、跨行業(yè)、跨區(qū)域的共性技術(shù)眾創(chuàng)平臺(tái)。

7.5 多措并舉培育優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域與領(lǐng)跑者企業(yè)

結(jié)合在小排量乘用車及部分商用車方面的優(yōu)勢(shì)，持續(xù)培育和推動(dòng)汽車優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先的形成和進(jìn)一步鞏固；在節(jié)能、新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面，在稅費(fèi)、金融、重大創(chuàng)新項(xiàng)目等方面，給予企業(yè)領(lǐng)跑者一定傾斜。

7.6 建立基于車輛能效的獎(jiǎng)懲體系

在現(xiàn)有的CAFé油耗管理制度中，加快推進(jìn)落實(shí)與油耗/碳排放相關(guān)的獎(jiǎng)懲制度；基于節(jié)能與新能源汽車的能效、技術(shù)成熟度，形成穩(wěn)定的促進(jìn)低碳技術(shù)發(fā)展的綠色稅制，形成長(zhǎng)期、穩(wěn)定的導(dǎo)向。

7.7 加快國(guó)有汽車企業(yè)管理和考核體制改革

推進(jìn)國(guó)有汽車企業(yè)機(jī)制和體制改革，建立更加適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)、決策機(jī)制、人才機(jī)制、分配機(jī)制，加快推動(dòng)國(guó)有汽車混合所有制改革。完善企業(yè)業(yè)績(jī)考核制度，在現(xiàn)有考核體系中，大幅增加對(duì)自主創(chuàng)新和產(chǎn)品出口的考核力度。

7.8 建立高品質(zhì)汽車產(chǎn)品管理體系與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系

形成引導(dǎo)高品質(zhì)汽車發(fā)展的管理體系。完善準(zhǔn)入和公告管理，逐步形成寬進(jìn)嚴(yán)出的準(zhǔn)入政策；完善三包實(shí)施細(xì)則，強(qiáng)化汽車召回管理；加強(qiáng)油耗、環(huán)保、安全等生產(chǎn)一致性監(jiān)管；形成完善的汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系和汽車品質(zhì)評(píng)價(jià)體系。加快在汽車電動(dòng)化、智能化方面的標(biāo)準(zhǔn)編制。