本刊記者 胡 敬

施建平：結(jié)構(gòu)工程領(lǐng)域的行吟者

本刊記者 胡 敬

在新加坡

長(zhǎng)江是中華民族的巨龍。青年時(shí)代，他從龍頭出發(fā)，逆江而上，落腳在成都，開(kāi)始了一生的追求。

在結(jié)構(gòu)工程領(lǐng)域，他是國(guó)家首批一級(jí)注冊(cè)結(jié)構(gòu)工程師，教授級(jí)高級(jí)工程師，國(guó)務(wù)院特殊津貼專家、成都鐵路局高級(jí)職稱評(píng)委，鐵道部高級(jí)職稱評(píng)委，成都鐵路局學(xué)科帶頭人，也是四川省建筑金屬結(jié)構(gòu)協(xié)會(huì)專家，四川省房屋建筑和市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)審查專家。還獲得過(guò)成都鐵路局新長(zhǎng)征突擊手，鐵道部青年科技拔尖人才，鐵路青年“七·五立功獎(jiǎng)?wù)隆钡葮s譽(yù)。

在文學(xué)領(lǐng)域，他是一個(gè)詩(shī)歌愛(ài)好者，編過(guò)校報(bào)《文藝副刊》，也主編過(guò)《成鐵勘設(shè)》雜志，擔(dān)任過(guò)《成鐵科技》編委等。

他叫施建平，是鐵路建設(shè)的奉獻(xiàn)者，更是結(jié)構(gòu)工程的行吟者。

生于上海，學(xué)于成都在詩(shī)歌的境界里鉆研結(jié)構(gòu)工程

“不知道秋色是否有疆，秋情到底有多悠長(zhǎng)”。2017年，深秋時(shí)節(jié)，記者見(jiàn)到了施建平。他的工作領(lǐng)域是結(jié)構(gòu)工程的設(shè)計(jì)與研究，然而他的開(kāi)場(chǎng)白卻是一場(chǎng)與“詩(shī)歌”的約會(huì)。翻開(kāi)尚未完成的冊(cè)子，那是一本多年前積累的“詩(shī)集”。施建平說(shuō)，有時(shí)間就想繼續(xù)寫(xiě)下去。

1959年秋天，施建平出生于上海。高中畢業(yè)的他在建筑工地學(xué)過(guò)一門(mén)手藝——木工。他認(rèn)為木工很有意思，蘊(yùn)藏著“幾何的魅力，想象的空間”。直到恢復(fù)高考那一年，他突然覺(jué)得父親搞工程，自己應(yīng)該“子承父業(yè)”。于是一邊在工地干活，一邊復(fù)習(xí)功課，每天16：30下工后，一直自學(xué)到后半夜。

秋葉枯、秋葉黃，秋的思緒印在地上。這一印，就是幾十個(gè)春秋。大學(xué)畢業(yè)后他來(lái)到成都鐵路局勘測(cè)設(shè)計(jì)院工作，先后任房建設(shè)計(jì)科科長(zhǎng)、院黨委委員、院總工程師。

研究生期間，施建平承擔(dān)了鄭州火車(chē)站中轉(zhuǎn)行包庫(kù)的設(shè)計(jì)研究工作，該工程采用SRC（在普通鋼筋混凝土中加入型鋼，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)還沒(méi)有設(shè)計(jì)規(guī)范）結(jié)構(gòu)新技術(shù)，完成了其核心技術(shù)SRC混合框架結(jié)構(gòu)的模型試驗(yàn)研究及工程設(shè)計(jì)，為我國(guó)大跨重載結(jié)構(gòu)的發(fā)展積累了重要經(jīng)驗(yàn)。1998年，他開(kāi)始擔(dān)任四川省重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目——新建金筠地方鐵路、遵義火車(chē)站工程、月亮灣體育館等項(xiàng)目的總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人。2002年起，他作為課題組長(zhǎng)主持開(kāi)展了三級(jí)六場(chǎng)的成都北編組站專項(xiàng)科研工作，而這一編組站是我國(guó)當(dāng)時(shí)一次性建成規(guī)模最大、科技含量最高的編組站。

除此之外，結(jié)合自己多年來(lái)的研究成果，施建平還解決了鐵路雙線系桿拱橋靜態(tài)和動(dòng)態(tài)測(cè)試的技術(shù)難題。該橋全長(zhǎng)1274米，主跨2孔56米，為當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)同類型中最大。

之后，他又主持了遂渝鐵路無(wú)縫長(zhǎng)軌鋪架技術(shù)研究、高填方路基填筑統(tǒng)一工法研究，為高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)我國(guó)第一條設(shè)計(jì)時(shí)速200公里的山區(qū)客貨共線鐵路作出了重要貢獻(xiàn)。

纏綿徘徊，是他對(duì)秋的賞析，因?yàn)椤扒铩钡钠犯袷锹淠瘏s淡然，沉寂卻輕吟，跌宕卻自得。在他的眼里，“真正的夢(mèng)想，永遠(yuǎn)在實(shí)現(xiàn)之中，更在堅(jiān)持的路上”。2006年起，施建平擔(dān)任了西南交通大學(xué)建筑勘察設(shè)計(jì)研究院書(shū)記、副院長(zhǎng)，主持了鐵路貨場(chǎng)、機(jī)務(wù)中修設(shè)施、新建車(chē)輛段、鐵路災(zāi)后重建等項(xiàng)目的勘察設(shè)計(jì)，負(fù)責(zé)管理公鐵立交橋總承包項(xiàng)目，成為大型房地產(chǎn)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)總負(fù)責(zé)人，還主持了石門(mén)——張家界段鐵路的電氣化改造工程、新建新港鐵路、中國(guó)人民解放軍“099工程”等鐵路項(xiàng)目的施工圖審核。

“秋的世界，不知是否有疆？但——我心無(wú)疆，秋歌飛揚(yáng)！”

一份自信，一份無(wú)悔在跋山涉水中創(chuàng)新方法勇于實(shí)踐

秋的美，讓人無(wú)言；秋的情，叫人無(wú)語(yǔ)；秋的云，高高在上。

金筠鐵路，是一條在山高谷深、地勢(shì)險(xiǎn)峻、地質(zhì)條件復(fù)雜、生態(tài)環(huán)境脆弱、施工條件惡劣的水土流失嚴(yán)重地區(qū)建設(shè)的鐵路，全長(zhǎng)73.9公里，有大中小橋51座、隧道28座。1998年，施建平就奮戰(zhàn)在這條鐵路線上。建成后，它成為四川省最大煤田——筠連煤田的運(yùn)煤專用線，每年的運(yùn)送量達(dá)到1000萬(wàn)噸以上。

那年，施建平在“秋”的季節(jié)里寫(xiě)下詩(shī)句，“選擇一條道路，也就選擇一種人生、一種無(wú)悔、一種坦蕩”，面對(duì)困難，“累了，就停一停，讓手牽著手，溫暖冷漠的歲月；苦了，就笑一笑，讓心貼著心，體味至愛(ài)的撫摸；哭了，讓淚水盡情奔涌，痛徹心扉也能寫(xiě)出精彩的詩(shī)行”。施建平作為項(xiàng)目總設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人，心里裝著的是老區(qū)人民，因?yàn)樗肋@條路是四川、貴州、重慶能源礦產(chǎn)資源和特色農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸通江達(dá)海的重要通道，是形成當(dāng)?shù)刭Y源綜合開(kāi)發(fā)利用洼地，加快老區(qū)連片開(kāi)發(fā)的重要支撐。

說(shuō)起難忘的事，施建平提到當(dāng)年排隊(duì)等用計(jì)算機(jī)的日子。那時(shí)候，工程計(jì)算用的軟件都是自己編的，計(jì)算機(jī)又是稀缺資源。怎么辦？采取人歇機(jī)器不歇的辦法，通宵是常事。最糟糕的是程序編完了，調(diào)試的時(shí)候通不過(guò)。在紙帶穿孔的年代，要通過(guò)無(wú)數(shù)個(gè)小孔，找出一個(gè)錯(cuò)誤，何等艱難！往往一個(gè)錯(cuò)誤，一查就是好幾個(gè)小時(shí)。天快亮了，突然找到了，就開(kāi)始興奮，興奮得一白天都毫無(wú)睡意。這樣，“又賺了一天”！

秋夜長(zhǎng)，秋夜涼，秋夜的悲愴烙在心上。但是，轉(zhuǎn)瞬間又是秋歌飛揚(yáng)。施建平就是這樣“活得簡(jiǎn)單，活得自由，活得自在，活得自然”。作為一名設(shè)計(jì)工作者，施建平最珍惜的是靈感，“一閃念就沒(méi)了，所以養(yǎng)成一個(gè)習(xí)慣，一有想法就記下來(lái)，然后深入研究”。

上世紀(jì)七八十年代，結(jié)構(gòu)可靠度是國(guó)際上工程界研究的熱門(mén)。當(dāng)時(shí)計(jì)算機(jī)尚未普及，設(shè)計(jì)師大多采用手工計(jì)算進(jìn)行可靠度分析，的確不是一件容易的事情。施建平通過(guò)研究，在國(guó)際安全度委員會(huì)的經(jīng)典算法“JC法”的基礎(chǔ)上，提出一種改進(jìn)方法，思路清晰，算法高效，使復(fù)雜問(wèn)題得到相對(duì)簡(jiǎn)單化的處理。設(shè)計(jì)師即便手算，一般也能在十幾分鐘內(nèi)完成。這個(gè)算法，就是長(zhǎng)久思考后的“靈感”?！鞍褟?fù)雜問(wèn)題簡(jiǎn)單化”，是施建平做設(shè)計(jì)始終堅(jiān)持的原則，也正是這一堅(jiān)持讓他在多個(gè)領(lǐng)域取得驕人的成績(jī)。

上世紀(jì)九十年代，施建平進(jìn)行了大跨空間桁架拱的探索與實(shí)踐，48米大跨度的體育館用鋼量每平米不到30公斤，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于網(wǎng)架，不能不說(shuō)是設(shè)計(jì)技術(shù)與藝術(shù)的展現(xiàn)。現(xiàn)在這種結(jié)構(gòu)已經(jīng)廣泛地應(yīng)用在航空港、火車(chē)站等大跨公共建筑中。

秋情瀟灑，那是一份自信、一份執(zhí)著、一份無(wú)悔，還有不辜負(fù)時(shí)光的充實(shí)。

秋情瀟灑，人生飛揚(yáng)在現(xiàn)實(shí)的工程路上迎風(fēng)綻放

“行多久，方為執(zhí)著；思多久，方為遠(yuǎn)見(jiàn)；站多久，方為力量”。

S R C結(jié)構(gòu)較多地使用在大跨、重載、高層、有較高抗震要求的建筑中。在日本累加方法的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)混凝土設(shè)計(jì)規(guī)范，施建平提出了一種新的累加模式，可以很好地將強(qiáng)度、剛度、裂縫寬度的計(jì)算模式融合為一體，主要研究成果被國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《型鋼混凝土組合結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程》采用。

2008年，“汶川大地震”成為人類災(zāi)難史上又一刻骨銘心的記憶。成都鐵路局成都東車(chē)輛段，在地震中整體報(bào)廢，異地重建后改名成都北車(chē)輛段。其中4萬(wàn)平方米的聯(lián)合廠房，采用大跨度雁形板，甚為壯觀。從設(shè)計(jì)到配合施工，凝聚了施建平不少心血。

2016年盛夏，施建平作為專家組組長(zhǎng)在西寧主持《格庫(kù)鐵路房屋建筑基礎(chǔ)防腐優(yōu)化研討會(huì)》，形成了超強(qiáng)腐蝕的鹽漬土地基條件下的工程措施和方法。對(duì)于保證工期、保證防腐效果、合理節(jié)省投資，起到了積極有效的作用。

科研領(lǐng)域，在結(jié)構(gòu)可靠度理論、高效預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)、大跨建筑空間結(jié)構(gòu)、SRC結(jié)構(gòu)、鐵路粘土路基改良、特種橋梁支座等方面，他發(fā)表科技論文40余篇。多次獲得優(yōu)秀設(shè)計(jì)獎(jiǎng)、質(zhì)量管理獎(jiǎng)、四川省企業(yè)管理優(yōu)秀論文獎(jiǎng)、四川省鐵道學(xué)會(huì)優(yōu)秀學(xué)術(shù)論文獎(jiǎng)等。近幾年，施建平擔(dān)任技術(shù)總顧問(wèn)廠校聯(lián)合研制的橋梁新型支座“ZXQZ系列球型鋼支座”科技成果通過(guò)省級(jí)鑒定，鑒定結(jié)論為“設(shè)計(jì)思路新穎、生產(chǎn)工藝先進(jìn)，總體技術(shù)水平居國(guó)內(nèi)領(lǐng)先”。該成果在力學(xué)機(jī)理、抗腐蝕、耐久性能、抗震性能等方面表現(xiàn)卓越，已在鐵路、市政、公路等行業(yè)推廣應(yīng)用。

漫步沙灘，遙望大海，讓心飛翔！在又一個(gè)秋的季節(jié)里，這個(gè)從溫馨的童話里走來(lái)的少年，翅膀上駝著陽(yáng)光，在流年的滄桑里，不時(shí)瞭望故鄉(xiāng)，又風(fēng)雨兼程，去追尋詩(shī)和遠(yuǎn)方！