耿 淼,徐燕華,包瑩瑩

(無(wú)錫太湖學(xué)院 物聯(lián)網(wǎng)工程學(xué)院,江蘇 無(wú)錫 214000)

基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的共享單車(chē)發(fā)展趨向分析

耿 淼,徐燕華,包瑩瑩

(無(wú)錫太湖學(xué)院 物聯(lián)網(wǎng)工程學(xué)院,江蘇 無(wú)錫 214000)

當(dāng)今社會(huì),物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)飛速發(fā)展,充分體現(xiàn)了"物物互聯(lián)"概念的共享單車(chē)行業(yè),成為城市智慧交通體系中的新成員,促使城市道路交通的管理運(yùn)行更為高效.文章分析了共享單車(chē)的核心技術(shù)和運(yùn)營(yíng)模式,尋求切實(shí)合理的方案,力求提高共享單車(chē)的效能,并探索其未來(lái)發(fā)展趨向.

共享單車(chē);物聯(lián)網(wǎng);核心技術(shù);運(yùn)營(yíng)模式

當(dāng)前是"物聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)"大放異彩的社會(huì),物聯(lián)網(wǎng)被稱(chēng)為繼計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)之后的第3次信息化發(fā)展浪潮.從中國(guó)大數(shù)據(jù)市場(chǎng)行業(yè)結(jié)構(gòu)分布來(lái)看,2017年大數(shù)據(jù)應(yīng)用在交通這一領(lǐng)域占比達(dá)到了13.55%[1].

中國(guó)城市已建設(shè)有良好的交通基礎(chǔ)設(shè)施,但城市公交與地鐵的分布格局依然存在盲區(qū),共享單車(chē)的出現(xiàn)即解決了這"最后一公里"的痛點(diǎn).除此以外,共享單車(chē)能持續(xù)不間斷地獲取大數(shù)據(jù),城市交通期望從大數(shù)據(jù)中挖掘價(jià)值,以幫助城市交通管理運(yùn)行更加高效,共享單車(chē)的大數(shù)據(jù)技術(shù)創(chuàng)新亦為城市交通搭建新一代高性能大數(shù)據(jù)處理與分析平臺(tái)提供了可能.

1 共享單車(chē)硬件技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展趨向

現(xiàn)今,中國(guó)共享單車(chē)市場(chǎng)百家爭(zhēng)鳴,而OFO與摩拜兩家單車(chē)企業(yè)所占的市場(chǎng)份額達(dá)到了92%以上,因此,本文主要分析這兩種共享單車(chē)的情況.

共享單車(chē)的工作原理是基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)的,物聯(lián)網(wǎng)有別于互聯(lián)網(wǎng)的概念是"物物互聯(lián)",即物與物之間通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)搭建互聯(lián)平臺(tái).共享單車(chē)的"物物互聯(lián)"指的就是"手機(jī)-單車(chē)互聯(lián)",這一核心技術(shù)的最大難點(diǎn)就在單車(chē)的車(chē)鎖上.

1.1 摩拜智能鎖技術(shù)

摩拜單車(chē)的智能鎖技術(shù)是將一個(gè)GPS衛(wèi)星定位芯片、一個(gè)GSM無(wú)線(xiàn)移動(dòng)通信模塊和一個(gè)物聯(lián)網(wǎng)SIM卡都集成封裝在了智能車(chē)鎖中.

"手機(jī)-單車(chē)互聯(lián)"的整個(gè)使用流程中,手機(jī)端主要通過(guò)單車(chē)APP發(fā)送租賃請(qǐng)求;這一請(qǐng)求將傳送至共享單車(chē)系統(tǒng)的控制臺(tái),即云端,它能通過(guò)智能鎖接收所有單車(chē)的數(shù)據(jù)信息,也會(huì)傳遞控制指令給單車(chē),從而來(lái)響應(yīng)用戶(hù)請(qǐng)求;單車(chē)接收到云端傳來(lái)的控制指令,便會(huì)執(zhí)行命令,包括GPS定位和開(kāi)鎖.騎行結(jié)束后,用戶(hù)鎖車(chē)信息又通過(guò)智能鎖傳遞給云端,云端再發(fā)送給手機(jī)APP執(zhí)行結(jié)算繳費(fèi)操作.通過(guò)"手機(jī)-云端-單車(chē)-云端-手機(jī)"這一個(gè)數(shù)據(jù)流閉環(huán),從而實(shí)現(xiàn)"手機(jī)-單車(chē)互聯(lián)".

1.2 OFO單車(chē)機(jī)械鎖技術(shù)

OFO單車(chē)初始研發(fā)的車(chē)鎖稱(chēng)為機(jī)械鎖,OFO機(jī)械鎖中是一個(gè)鎖芯,設(shè)置了4個(gè)數(shù)字為凸起,只要轉(zhuǎn)動(dòng)輪盤(pán),將4個(gè)輪盤(pán)上的數(shù)字缺口都和鎖芯對(duì)應(yīng)上,鎖就能打開(kāi).

由于OFO車(chē)鎖的密碼是固定的,一旦用戶(hù)沒(méi)有手動(dòng)打亂密碼,任何人都能取車(chē)使用,包括未滿(mǎn)12周歲的兒童,因此具有極大的安全隱患.而且因?yàn)檐?chē)鎖內(nèi)沒(méi)有封裝GPS模塊,OFO單車(chē)無(wú)法通過(guò)車(chē)鎖進(jìn)行定位.

1.3 單車(chē)硬件發(fā)展趨向

單車(chē)的硬件好壞決定了這一行業(yè)的發(fā)展前景,各個(gè)企業(yè)都在大力研發(fā)低成本、低維護(hù)、高效能的單車(chē)技術(shù),研發(fā)方向主要有以下3個(gè).

1.3.1 精準(zhǔn)定位的智能鎖全面覆蓋

從目前的市場(chǎng)技術(shù)來(lái)看,機(jī)械鎖的安全和管理隱患已不容忽視,2017年4月6日,OFO與中國(guó)自行研制的全球衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)-北斗導(dǎo)航達(dá)成戰(zhàn)略合作[2],共同研發(fā)新一代擁有遠(yuǎn)超GPS定位精度的北斗智能鎖.與此同時(shí),4月25日,摩拜單車(chē)宣布已全面支持"北斗+GPS+格洛納斯"的三模衛(wèi)星定位,定位速度與精度已經(jīng)達(dá)到行業(yè)最高的亞米級(jí).至此,封裝了多模衛(wèi)星定位系統(tǒng)的智能車(chē)鎖開(kāi)始全面覆蓋.

1.3.2 太陽(yáng)能充電優(yōu)化

單車(chē)智能鎖需要供電才能正常工作,各家單車(chē)企業(yè)選擇了不同的供電技術(shù),某些單車(chē)選用的是騎行充電,前輪或后輪裝有一個(gè)發(fā)電花鼓及蓄電池,在用戶(hù)騎行的時(shí)候給蓄電池充電,但車(chē)架沉重,用戶(hù)騎行體驗(yàn)較差.某些單車(chē)選用的是安裝鋰離子聚合物電池作為供電來(lái)源,但電池本身具有不穩(wěn)定性,存在安全隱患.

目前,市場(chǎng)上出現(xiàn)新的太陽(yáng)能供電技術(shù),在單車(chē)前放一個(gè)車(chē)筐,車(chē)筐底部裝一塊太陽(yáng)能電池板,智能鎖里裝個(gè)6 000 mA的蓄電池,充滿(mǎn)一次電可使用40天左右.這種供電方式較為綠色環(huán)保,而且不會(huì)影響用戶(hù)的騎行體驗(yàn),即將成為未來(lái)主流供電方式.

1.3.3 車(chē)輛款式多樣化

共享單車(chē)家族車(chē)型將越來(lái)越豐富,單一的單車(chē)車(chē)型已無(wú)法滿(mǎn)足不同地區(qū)、不同用戶(hù)的需求,共享單車(chē)家族車(chē)型將越來(lái)越多樣化.或許不久的將來(lái),在共享單車(chē)平臺(tái)上就會(huì)出現(xiàn)帶兒童座椅的親子車(chē)、騎行鍛煉者青睞的山地車(chē)、自帶安全反光帶和夜燈的夜行車(chē)等更多車(chē)型來(lái)滿(mǎn)足用戶(hù)的不同需求.

2 共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)模式現(xiàn)狀及盈利模式發(fā)展趨向

2.1 摩拜單車(chē)運(yùn)營(yíng)模式

2016年4月,摩拜單車(chē)正式上線(xiàn)并投入運(yùn)營(yíng).摩拜單車(chē)智能鎖技術(shù)較為先進(jìn),每輛單車(chē)的成本較高,需要3 000元左右,租賃押金為299元,騎行半小時(shí)付費(fèi)1元,折損率保持在10%左右[3],屬于高成本、低維護(hù)的運(yùn)營(yíng)模式.

2.2 OFO單車(chē)運(yùn)營(yíng)模式

OFO創(chuàng)立于2014年,初期采用了低成本的機(jī)械鎖技術(shù)和與鳳凰自行車(chē)企業(yè)合作以及二手閑置資源回收利用的方式,相應(yīng)的科技技術(shù)較為薄弱,單車(chē)車(chē)鎖內(nèi)未封裝GPS定位,從而降低了單車(chē)的使用率,也提高了企業(yè)的維護(hù)難度.OFO單車(chē)每輛單車(chē)的制作成本僅需300元,租賃押金為199元,騎行1小時(shí)付費(fèi)1元,折損率達(dá)到20%以上[3],屬于低成本、高維護(hù)的運(yùn)營(yíng)模式.

2.3 單車(chē)盈利模式發(fā)展趨向分析

摩拜與OFO單車(chē)的運(yùn)營(yíng)模式截然不同,但都面臨著盈利模式單一、利潤(rùn)率較低的窘境.共享單車(chē)誕生于物聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)時(shí)代,各個(gè)單車(chē)企業(yè)拓展盈利模式也應(yīng)依托于物聯(lián)網(wǎng)這一"萬(wàn)物互聯(lián)"的大背景之下,探尋多元化的利潤(rùn)來(lái)源,能更好地保障共享單車(chē)的高效、高質(zhì)量運(yùn)營(yíng).

2.3.1 租金盈利模式

目前,租金仍是共享單車(chē)的主要利潤(rùn)來(lái)源,也是基礎(chǔ)盈利模式.企業(yè)提供物理硬件,而用戶(hù)租賃使用,支付給企業(yè)費(fèi)用.在這種模式下,假設(shè)一輛共享單車(chē)成本為300元,4年后報(bào)廢,則每年的折舊成本是75元,每天大約0.2元.再算上一輛單車(chē)維護(hù)、損壞、被盜等運(yùn)營(yíng)成本,每天將近2~3元.就按一輛單車(chē)每天總成本為3元計(jì)算,如果每次騎行費(fèi)用為0.5元,一輛單車(chē)每天被騎行超過(guò)6次才能略有盈余.這種盈利模式利用單車(chē)本身獲取利潤(rùn),利潤(rùn)微乎其微,況且市場(chǎng)空間有限,還要與其他單車(chē)企業(yè)爭(zhēng)奪用戶(hù).

2.3.2 押金盈利模式

當(dāng)前,共享單車(chē)市場(chǎng)主流依然是"交押金再使用"的模式,用戶(hù)在手機(jī)APP上需支付99~299元不等的押金,才能使用共享單車(chē).一般選中一款共享單車(chē)長(zhǎng)期使用的用戶(hù),很少會(huì)輕易取回押金,這就意味著APP平臺(tái)的押金總額始終維持在相對(duì)穩(wěn)定的水平,借助這些資金,單車(chē)企業(yè)可獲取利息或投資其他項(xiàng)目來(lái)獲取利潤(rùn).2017年5月的"移動(dòng)APP排行榜"顯示,摩拜單車(chē)有活躍用戶(hù)2 244.4萬(wàn)人[3],每人均交付299元押金,APP平臺(tái)保有押金總額高達(dá)67億元.

2.3.3 物聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)盈利模式

在"手機(jī)-單車(chē)互聯(lián)"過(guò)程中,手機(jī)、單車(chē)和云端組成了一個(gè)系統(tǒng)整體,企業(yè)可以通過(guò)云端實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控,同時(shí)單車(chē)和手機(jī)也借助物聯(lián)網(wǎng),將位置信息、用車(chē)熱點(diǎn)區(qū)域、用戶(hù)使用習(xí)慣、騎行信息等數(shù)據(jù)傳送到云端.企業(yè)對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘與數(shù)據(jù)融合[4],就可以分析出天氣、時(shí)間、地區(qū)、交通等因素對(duì)單車(chē)使用率的影響,及時(shí)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)優(yōu)化,降低成本、提高利用率,并為探索更多元化的企業(yè)盈利模式提供了途徑.

例如,因?yàn)閱诬?chē)用戶(hù)使用單車(chē)APP的必然性與高頻度,通過(guò)數(shù)據(jù)整合,可以將廣告有針對(duì)性地投放到有需求的用戶(hù)的APP界面,比如用戶(hù)日常行車(chē)路線(xiàn)沿途的商家優(yōu)惠信息等,從而獲取商家的廣告費(fèi)用,提高單車(chē)企業(yè)的利潤(rùn).

這類(lèi)依托于物聯(lián)網(wǎng)的盈利模式關(guān)鍵在于必須能收集到連續(xù)性的大數(shù)據(jù),能對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、挖掘并做好數(shù)據(jù)運(yùn)用,不管是降低成本還是精準(zhǔn)營(yíng)銷(xiāo),都為單車(chē)企業(yè)獲得穩(wěn)定而長(zhǎng)期的盈利提供了可操作性.

3 結(jié)語(yǔ)

共享單車(chē)擁有強(qiáng)大的發(fā)展前景,現(xiàn)階段應(yīng)不斷完善硬件配置,通過(guò)多樣化的盈利模式獲取利潤(rùn),保障企業(yè)高效運(yùn)營(yíng)的同時(shí),研發(fā)物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算和大數(shù)據(jù)技術(shù)進(jìn)行更精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)處理,與車(chē)輛、出租車(chē)、公交、地鐵等城市交通基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行數(shù)據(jù)交互和數(shù)據(jù)共享,融入整個(gè)智慧交通體系,融入整個(gè)智能互聯(lián)社會(huì).

[1]賽迪智庫(kù).中國(guó)大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展評(píng)估報(bào)告(2017年)[EB/OL].(2017-08-29)[2017-09-25].http://www.useit.com.cn/thread-16356-1-1.html.

[2]郭晗.北斗助力共享單車(chē)實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理[J].衛(wèi)星應(yīng)用,2017(6):51-52.

[3]analysys易觀.2017年最新5月APP TOP1000排行榜[EB/OL].(2017-06-16)[2017-08-25].http://www.jiemian.com/article/1401077.html.

[4]韓龍玫.共享單車(chē)引領(lǐng)下的自行車(chē)交通提升策略探討[J].山西建筑,2017(11):4-5.

Analysis on the development trend of shared bikes based on Internet of Things technology

Geng Miao, Xu Yanhua, Bao Yingying
(IoT Engineering School of Taihu University of Wuxi, Wuxi 214000, China)

In today's society, Internet of Things technology is developing rapidly. Shared bikes fully embodies the concept of "Internet of Things" and become a new member of the urban intelligent transportation system, which makes urban road traffic management more efficient. This paper analyzes the core technology and operation mode of shared bikes, and tries to find practical and reasonable scheme to improve the efficiency of shared bikes and explore its future development trend.

shared bikes; Internet of Things; core technology; operation mode

2017年無(wú)錫市科協(xié)軟科學(xué)研究課題;項(xiàng)目名稱(chēng):基于物聯(lián)網(wǎng)云+大數(shù)據(jù)分析的共享單車(chē)高效安全體系的研究;項(xiàng)目編號(hào):KX17-A-09.

耿淼(1981- ),女,江蘇無(wú)錫人,講師,碩士;研究方向:智能控制,算法仿真.