王 磐

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無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在高速公路中的運(yùn)用

王 磐

中國(guó)電信股份有限公司西安分公司，陜西 西安 710000

隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，基于計(jì)算機(jī)設(shè)備的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)能夠在高速公路上得到廣泛應(yīng)用。在高速公路的建設(shè)和管理工作中，有線網(wǎng)絡(luò)不但線路布置困難，總成本也比較高，并且也不能覆蓋高速公路中所有區(qū)域。因此，在高速公路中使用無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是非常有必要的。先闡述了無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的相關(guān)定義與特點(diǎn)，在明確無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用方式的基礎(chǔ)上，從高速公路施工、高速公路監(jiān)控、高速事件監(jiān)測(cè)、高速公路氣象監(jiān)測(cè)、高速公路不停車收費(fèi)系統(tǒng)五個(gè)方面，深入探討了無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在高速公路建設(shè)與管理中的應(yīng)用。

無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)；高速公路；事件監(jiān)測(cè)；監(jiān)控系統(tǒng)

高速公路是人們出行的主要方式之一。因此保證高速公路的安全性與穩(wěn)定性就變得非常重要，能夠切實(shí)提高人們的生活品質(zhì)。我國(guó)相關(guān)部門已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在高速公路建設(shè)與管理中的重要作用，并且也開(kāi)始在高速公路相關(guān)業(yè)務(wù)中推行這項(xiàng)技術(shù)。在這種背景下，我們更應(yīng)對(duì)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行深入全面的分析與探討，明確這項(xiàng)技術(shù)在高速公路中的具體應(yīng)用效果與應(yīng)用方法，促進(jìn)高速公路的各項(xiàng)業(yè)務(wù)真正走向數(shù)字化與信息化。

1 無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的概述

1.1 無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的定義

無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)主要是指將無(wú)線通信通道作為媒介來(lái)傳播信息[1]。具體來(lái)講，無(wú)線網(wǎng)絡(luò)是在有線網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，使得計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)具有可移動(dòng)性等特征，能夠很好地應(yīng)對(duì)有線網(wǎng)絡(luò)難以解決的網(wǎng)絡(luò)通信問(wèn)題。目前我國(guó)經(jīng)常使用的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)主要有兩大類：光波和無(wú)線電波。光波使用比較多的有紅外線和激光。但是這兩種光都非常容易受到天氣等外界因素的影響。同時(shí)光波的穿透力也很有限，很難得到廣泛的應(yīng)用。無(wú)線電波主要有短波、微波等，其中微波的應(yīng)用效果非常顯著，并且也展現(xiàn)出了較強(qiáng)的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

1.2 無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的特點(diǎn)

無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)具有多個(gè)方面的特點(diǎn)，在當(dāng)前各個(gè)行業(yè)中都具有非常強(qiáng)的應(yīng)用意義。

第一，可移動(dòng)性。無(wú)線網(wǎng)絡(luò)在布設(shè)的時(shí)候?qū)泳€點(diǎn)等因素的要求不高，相對(duì)來(lái)說(shuō)比較靈活。

第二，數(shù)據(jù)傳輸速度非?？臁Ｄ壳拔覈?guó)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展相對(duì)來(lái)說(shuō)已經(jīng)非常成熟。無(wú)線數(shù)據(jù)傳播速度也得到了顯著提升，已經(jīng)能夠很好地滿足各行各業(yè)的需求。

第三，抗干擾能力強(qiáng)。無(wú)線網(wǎng)絡(luò)抵抗干擾的能力也非常出色，在大部分區(qū)域進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)信息傳輸?shù)臅r(shí)候都表現(xiàn)出了非常強(qiáng)的穩(wěn)定性。

第四，保密性較強(qiáng)。用戶在使用無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的時(shí)候，能夠利用身份權(quán)限驗(yàn)證等手段來(lái)保證信息在充分利用的同時(shí)不會(huì)泄露。

第五，可靠性較高。無(wú)線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在傳輸信息的時(shí)候，很少出現(xiàn)丟包等情況，保證了數(shù)據(jù)信息的安全性與穩(wěn)定性。

第六，兼容性較好。當(dāng)前的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)能夠與很多主流NOS兼容，使用網(wǎng)絡(luò)的用戶不必做過(guò)多修改就能夠達(dá)到很好的應(yīng)用效果。

第七，安裝便捷。無(wú)線網(wǎng)絡(luò)相較于有線網(wǎng)絡(luò)來(lái)說(shuō)，不必要進(jìn)行開(kāi)溝挖槽等各類工作。只要懂得相關(guān)技術(shù)原理，就能夠完成安裝作業(yè)。

2 無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用方式

首先，在無(wú)線網(wǎng)絡(luò)連接方式上，經(jīng)常使用到的連接裝置有AP、無(wú)線路由器、無(wú)線網(wǎng)卡等多種產(chǎn)品。在具體使用的時(shí)候，需要技術(shù)人員根據(jù)項(xiàng)目的特征以及對(duì)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的需求情況來(lái)選擇最合適的連接裝置組合。

其次，在硬件需求上，本文探討的是無(wú)線網(wǎng)絡(luò)在高速公路上的具體應(yīng)用，因此對(duì)于無(wú)線網(wǎng)絡(luò)體系也有一定的硬件需求。由于高速公路穿插的距離比較遠(yuǎn)，因此需要在合適的位置布設(shè)一些無(wú)線中繼站。通常應(yīng)在大于15?km的距離上布置中繼站，具體應(yīng)根據(jù)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的使用來(lái)明確具體的位置。高速公路中的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)對(duì)于其他硬件的要求并不是很高，但是一定要保證天線的品質(zhì)，同時(shí)對(duì)于高速公路施工管理也有一些技術(shù)要求。在無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的日常管理中，相關(guān)技術(shù)人員還應(yīng)注重網(wǎng)絡(luò)權(quán)限的劃分、路由功能設(shè)置、虛擬網(wǎng)絡(luò)的設(shè)立等多個(gè)方面的內(nèi)容。

3 無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在高速公路中的具體應(yīng)用

3.1 高速公路施工中的應(yīng)用

無(wú)線網(wǎng)絡(luò)體系能夠很好地應(yīng)用在高速公路的施工階段，可以在公路剛開(kāi)始建設(shè)施工的時(shí)候就拉起一個(gè)能夠覆蓋所有施工區(qū)域的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。這個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)能夠跟高速公路原有的監(jiān)控體系聯(lián)系在一起，實(shí)現(xiàn)對(duì)于高速公路全施工過(guò)程的監(jiān)控。這種綜合監(jiān)控體系的建立，能夠采集公路施工現(xiàn)場(chǎng)的各類信息，并以圖像、視頻等方式展現(xiàn)出來(lái)。這樣一來(lái)，施工監(jiān)管人員就能夠通過(guò)電腦等設(shè)備終端，直接實(shí)時(shí)觀察到各個(gè)部門的具體施工情況，掌握施工現(xiàn)場(chǎng)的各個(gè)細(xì)節(jié)。從這些方面來(lái)看，無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在高速公路施工中的應(yīng)用，能夠提高各類施工信息的傳遞速度，在很大程度上提升公路施工的質(zhì)量與效果[2]。

3.2 高速公路監(jiān)控中的應(yīng)用

無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)還能夠充分應(yīng)用到高速公路的監(jiān)控體系中，提高公路監(jiān)控的效率。在有線網(wǎng)絡(luò)的背景下，高速公路的監(jiān)控體系不可能布設(shè)到每一個(gè)角落，使得最終的監(jiān)控工作總是會(huì)出現(xiàn)一些死角，影響了最終的監(jiān)控效果。但是在無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的框架下，高速公路的監(jiān)控體系能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)盲點(diǎn)監(jiān)控。

無(wú)線網(wǎng)絡(luò)在監(jiān)控體系中的貫徹主要分為三個(gè)部分：第一，沿著高速公路搭建無(wú)線網(wǎng)絡(luò)。在安裝各類無(wú)線設(shè)備的時(shí)候，技術(shù)人員考慮到公路的彎曲情況、坡度走勢(shì)、兩側(cè)環(huán)境等多個(gè)方面的因素，進(jìn)行實(shí)地考察最終確定最佳的安裝位置，完成相關(guān)基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的布設(shè)。第二，無(wú)線監(jiān)控信號(hào)的實(shí)時(shí)傳輸。在設(shè)備安裝完畢以后，還要試運(yùn)行，保證無(wú)線信號(hào)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)傳輸。在這過(guò)程中，技術(shù)人員一定要關(guān)注無(wú)線信號(hào)傳輸?shù)姆€(wěn)定性，并且很好地處理信號(hào)傳播過(guò)程中可能發(fā)生的干擾，避免信號(hào)在傳播過(guò)程中失真。第三，安裝Wi-Fi電話等外部裝置。技術(shù)人員還應(yīng)在高速公路沿途設(shè)置一些Wi-Fi電話等裝置，在高速公路沿途實(shí)現(xiàn)語(yǔ)言信息傳輸，提高監(jiān)控系統(tǒng)的有效性。

3.3 高速事件監(jiān)測(cè)中的應(yīng)用

高速事件主要是指高速公路上發(fā)生的各類車禍?zhǔn)录?，?huì)直接威脅所有事件人的生命安全。無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在高速事件監(jiān)測(cè)中的應(yīng)用主要有兩個(gè)方面：車載報(bào)警按鈕和車輛傳感器報(bào)警。其中車載報(bào)警按鈕主要是在車輛中預(yù)先安裝一個(gè)報(bào)警按鈕，在發(fā)生車禍的時(shí)候，按下報(bào)警按鈕，就能夠?qū)④囕v位置信息發(fā)送到交管中心。交警只需要通過(guò)無(wú)線監(jiān)控來(lái)確認(rèn)信息，就可以迅速前往事故現(xiàn)場(chǎng)。車輛傳感器報(bào)警則是在車輛上預(yù)先安裝一個(gè)車輛傳感器設(shè)備。當(dāng)設(shè)備檢測(cè)到車輛碰撞到一定程度的時(shí)候（比如安全氣囊彈出），就能夠做出遇險(xiǎn)判定[3]。如果車主在一定時(shí)間內(nèi)沒(méi)有主動(dòng)取消，那么設(shè)備就會(huì)將車輛遇險(xiǎn)信息發(fā)送到交管中心。這些無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用直接提升了高速事件處理的效率，減少了車禍?zhǔn)录斐傻膿p失。

3.4 高速公路氣象監(jiān)測(cè)中的應(yīng)用

高速公路上車輛的車速一般都比較快，對(duì)公路周邊的天氣環(huán)境要求更高，天氣惡劣的情況下高速公路上非常容易發(fā)生車禍。因此，相關(guān)管理人員應(yīng)重視對(duì)高速公路氣象情況的檢測(cè)，將氣象信息展示出來(lái)，疏導(dǎo)高速公路上的測(cè)量。無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在氣象監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中的應(yīng)用主要是利用氣象儀檢測(cè)公路沿線的溫度、風(fēng)向、雨量等氣象信息，并且使用GPRS無(wú)線設(shè)備將這些信息傳遞到監(jiān)控中心，針對(duì)氣象災(zāi)害進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)和預(yù)警。除此之外，無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)還能夠應(yīng)用在高速公路氣象監(jiān)測(cè)的LED燈屏展示、氣象圖像抓拍、監(jiān)控調(diào)度數(shù)據(jù)處理等方面，顯著增強(qiáng)了氣象監(jiān)測(cè)的成效。

3.5 高速公路不停車收費(fèi)系統(tǒng)中的應(yīng)用

高速公路不停車收費(fèi)系統(tǒng)又被稱為ETC系統(tǒng)，在我國(guó)的高速公路上已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用。在我國(guó)大部分高速公路收費(fèi)站中，都能夠看到ETC通道。當(dāng)車輛來(lái)到ETC入口的時(shí)候，車道入口就能夠使用無(wú)線射頻技術(shù)采集與交換信息，最終完成車輛的收費(fèi)工作。但是我國(guó)ETC設(shè)備的穩(wěn)定性還有一定的不足，在日常使用的時(shí)候發(fā)生損壞的概率也比較高，需要在下一步的發(fā)展中不斷提升[4]。

4 結(jié)束語(yǔ)

無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)經(jīng)過(guò)了很多年的發(fā)展，在很多行業(yè)領(lǐng)域中都得到了廣泛的應(yīng)用。在高速公路相關(guān)業(yè)務(wù)領(lǐng)域中，這項(xiàng)技術(shù)也真正走向了實(shí)用階段，能夠切實(shí)提高高速公路建設(shè)與管理的最終效果。因此，我們?cè)谙乱徊降墓ぷ髦?，更?yīng)注意探討無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在高速公路中的應(yīng)用，利用這項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行高速公路全部信息的采集與處理，最終形成一個(gè)統(tǒng)一化的高速公路辦公體系，拓展高速公路的增值服務(wù)，帶給人們更好的使用體驗(yàn)。這也需要從業(yè)人員在平時(shí)的時(shí)候多接觸國(guó)內(nèi)外在這方面的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，不斷提高自身專業(yè)素養(yǎng)，增強(qiáng)我國(guó)高速公路的專業(yè)化和智能化。

[1]劉春華.無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在高速公路中的應(yīng)用[J].交通世界，2016（11）：136-137.

[2]方慶楠.無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及其在高速公路監(jiān)控信息傳輸中的應(yīng)用研究[J].中國(guó)新通信，2015（19）：67.

[3]袁東.無(wú)線傳輸技術(shù)在高速公路施工現(xiàn)場(chǎng)視頻監(jiān)控中的應(yīng)用[J].中國(guó)交通信息化，2015（10）：118-120.

[4]湯玉鵬.淺談GPRS無(wú)線通信技術(shù)在高速公路機(jī)電系統(tǒng)中的應(yīng)用及發(fā)展[J].廣東科技，2013（10）：119-120.

Application of Wireless Network Technology in Expressway

Wang Pan

China Telecom Co., Ltd., Xi’an Branch, Shaanxi Xi’an 710000

With the continuous development of science and technology in China, wireless network technology based on computer equipment can be widely used on the highway. In the construction and management of expressway, cable network is not only difficult to line layout, but also has high total cost, and it cannot cover all areas of expressways. Therefore, the use of wireless network technology in the expressway is very necessary. The paper firstly expounds the definition and characteristics of the wireless network technology. Based on the application specific wireless network technology, from the expressway construction, expressway monitoring, high-speed event monitoring, expressway weather monitoring, expressway toll system, the paper discusses the application of wireless network technology in expressway construction and management.

wireless network technology; expressway; event monitoring; monitoring system

U418.8；TN929.5

A

1009-6434（2017）11-0013-03