作為一個(gè)商業(yè)媒體從業(yè)者，我最主要的工作就是觀察商業(yè)世界。

對于我而言，相較于其他領(lǐng)域，商業(yè)世界呈現(xiàn)出一種特別的魅力。它既有簡單、顯而易見的一面，也有復(fù)雜、不可預(yù)料的一面。

關(guān)于顯而易見這一點(diǎn)，我現(xiàn)在說出來有點(diǎn)馬后炮，但是，我還是要說。2017年2月份，當(dāng)小藍(lán)單車宣布進(jìn)入北京時(shí)，我的第一反應(yīng)是：你們是來尋短見的嗎？當(dāng)時(shí)的局勢已經(jīng)很明顯，摩拜和ofo均在主攻一線城市，北京滿大街都是小橙車和小黃車，成交量，不對，用戶量真是遙遙領(lǐng)先，兩巨頭對峙局面已現(xiàn)雛形，而且其背后有騰訊、紅杉、經(jīng)緯、滴滴等一堆大金主撐腰。你這個(gè)時(shí)候跑到北京來攪局，是梁靜茹給的勇氣嗎？

更不可思議的是，小藍(lán)單車在北京的第一個(gè)大動作是免費(fèi)。我特別懷念當(dāng)年滴滴、快的、Uber、易到等瘋狂補(bǔ)貼的黃金時(shí)代，只花坐地鐵的錢就可以打一輛專車，那個(gè)時(shí)候覺得互聯(lián)網(wǎng)真是美好。當(dāng)然，我也清楚故事后來的走向，連馬化騰都坐不住了。

在共享單車開始變得火熱之后，摩拜和ofo一直在悶頭努力圈地，但同時(shí)也克制地沒有搞價(jià)格戰(zhàn)，畢竟大家都知道網(wǎng)約車市場打到后來的殘酷。沒想到小藍(lán)單車這個(gè)愣頭青，跑過來點(diǎn)燃了火藥桶。很快，摩拜、ofo都開始跟上。

問題就來了：如果你開始燒錢，那么，你最終靠什么掙錢？這是基本的商業(yè)邏輯。

當(dāng)時(shí)，我特意讓我們的記者去問小藍(lán)單車創(chuàng)始人李剛，他們將來準(zhǔn)備靠什么盈利？但李剛沒有給出一個(gè)明確的答案，大致的想法是先圈地占領(lǐng)市場，等規(guī)模大、流量高了再看。很典型的互聯(lián)網(wǎng)思維嘛。

這時(shí)候，我知道，故事的結(jié)局注定悲劇。該商業(yè)世界展示它簡單的一面了。共享單車是個(gè)商業(yè)模式簡單、進(jìn)入門檻很低、但運(yùn)營成本很高的行業(yè)，行業(yè)公司最后的競爭壁壘，就是資本，而資本方只會青睞頭部公司。對于二線單車企業(yè)來說，錢燒得越狠，死得就越快。后來的事，大家都知道了。

我們這期的封面，主要就是講述共享單車行業(yè)的故事。我們之所以在這個(gè)時(shí)候做這個(gè)稿子，因?yàn)楝F(xiàn)在是一個(gè)非常特殊的時(shí)間點(diǎn)。在今年8月，多個(gè)城市先后出臺限制單車投放的政策之后，便吹響了共享單車上半場的結(jié)束哨，沒有中場休息，直接進(jìn)入下半場。

上半場，大家的玩法很清楚：快速跑馬圈地，大力出奇跡。這個(gè)時(shí)候考的就是資本和執(zhí)行力。但限投令讓所有人都得做出改變，大家的市場份額基本固定，沒法再簡單粗暴地?fù)屖袌隽?。怎么吸引用戶，怎么提高單車使用頻率，怎么尋找新的增長空間，怎么賺錢，這些成為必須要面對的復(fù)雜問題?！欢?，這只是對ofo和摩拜而言。對于二線單車公司來說，他們需要思考的問題只有一個(gè)，怎么活下去。

投資人當(dāng)然也發(fā)現(xiàn)了當(dāng)前的問題所在，ofo投資人朱嘯虎多次公開表示，摩拜ofo合并是最好的選擇。道理很簡單，兩家一合，就是壟斷，壟斷之后賺錢就是兩個(gè)字，簡單，就像現(xiàn)在的滴滴一樣。比如從我家到單位，滴滴快車正常價(jià)格大概15塊錢，打車的人多，滴滴要求加價(jià)0.1倍，收你29塊（千真萬確，就是這么算的），你能拿它怎么樣呢？你不打還有別人打。

不過，ofo和摩拜方面都先后表示，沒有任何興趣合并。這就讓未來的故事值得期待了，因?yàn)槲以谇懊嬲f了，商業(yè)世界另一個(gè)精彩之處在于它的不可預(yù)料。2015年情人節(jié)，滴滴與快的宣布合并的時(shí)候，我是真的目瞪口呆。在這么一個(gè)奇葩的時(shí)間點(diǎn)，兩家不共戴天的公司，突然就宣布在一起了。TVB要是這么演，都會被觀眾罵情節(jié)轉(zhuǎn)折太牽強(qiáng)。

但這就是商業(yè)世界的迷人之處，不是嗎？

——胡劉繼endprint