方海峰 劉金周 李魯苗

（1.天津大學(xué)，天津 300192；2.中國汽車技術(shù)研究中心，天津 300300）

推進(jìn)插電式混合動力汽車純電行駛的激勵措施研究及試驗(yàn)＊

方海峰1,2劉金周2李魯苗2

（1.天津大學(xué)，天津 300192；2.中國汽車技術(shù)研究中心，天津 300300）

為促使插電式混合動力汽車消費(fèi)者更多地使用純電行駛，研究提出了根據(jù)電動行駛里程給予合理的使用環(huán)節(jié)補(bǔ)貼、根據(jù)電動行駛比率給予公平的交通通行優(yōu)惠等激勵措施建議。開展了基于電動行駛里程統(tǒng)計(jì)的消費(fèi)者使用行為試驗(yàn)和基于電動行駛比率實(shí)現(xiàn)的技術(shù)功能開發(fā)試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果表明，財(cái)政補(bǔ)貼、交通通行等激勵措施對推進(jìn)插電式混合動力汽車純電行駛具有明顯的促進(jìn)效果。

1 前言

插電式混合動力汽車（PHEV）與純電動汽車（BEV）、燃料電池汽車（FCEV）同為中國重點(diǎn)培育發(fā)展的新能源汽車車型，也是被《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》明確為當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化的車型。PHEV具有混動行駛模式，可不依賴于充電設(shè)施，能有效解決用戶里程焦慮，頗受市場歡迎。根據(jù)Marklines 2016年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，PHEV在國外占據(jù)約50%的新能源汽車市場份額。然而在中國當(dāng)前充電設(shè)施服務(wù)體系尚不完善的環(huán)境下，PHEV不充電行駛的情形較為普遍，導(dǎo)致使用階段的節(jié)能減排效果較差。因地方政府無法有效監(jiān)管PHEV的實(shí)際行駛模式，PHEV在中國發(fā)展環(huán)境正在不斷惡化，導(dǎo)致市場份額不斷降低。如何從政策層面推進(jìn)PHEV更多地充電行駛、促進(jìn)節(jié)能減排，是本文開展相關(guān)激勵措施研究和試驗(yàn)的主要目的。

2 試驗(yàn)方案設(shè)計(jì)

為支撐相關(guān)激勵政策的研究設(shè)計(jì)，本文作者聯(lián)合國內(nèi)外3家PHEV重點(diǎn)生產(chǎn)企業(yè)組建了項(xiàng)目工作組，組織開展了“推進(jìn)PHEV純電行駛的試驗(yàn)研究”。經(jīng)反復(fù)商議試驗(yàn)情景、論證試驗(yàn)條件，最終設(shè)計(jì)了“基于電動行駛里程（E-Mileage）統(tǒng)計(jì)的消費(fèi)者使用行為試驗(yàn)”和“基于電動行駛比率（E-Ratio）實(shí)現(xiàn)的技術(shù)功能開發(fā)試驗(yàn)”兩個(gè)試驗(yàn)方案。試驗(yàn)對象為PHEV及其用戶。

2.1 基于E-Mileage統(tǒng)計(jì)的消費(fèi)者使用行為試驗(yàn)方案

本試驗(yàn)的主要目的是根據(jù)實(shí)際電動行駛里程給予消費(fèi)者使用補(bǔ)貼的激勵效果和相應(yīng)管理方式的有效性。試驗(yàn)方案對試驗(yàn)人員、試驗(yàn)車輛、試驗(yàn)周期、試驗(yàn)區(qū)域、試驗(yàn)方式、獎勵方案和監(jiān)管方式做出了明確規(guī)定，詳見表1。

表1 基于E-Mileage統(tǒng)計(jì)的消費(fèi)者使用行為試驗(yàn)方案及說明

試驗(yàn)要求各參與企業(yè)選取一定數(shù)量、符合相關(guān)條件的本品牌PHEV實(shí)際用戶作為試驗(yàn)人員。企業(yè)可采取招募方式，消費(fèi)者自愿報(bào)名后按照條件進(jìn)行篩選。要求參與試驗(yàn)志愿人員多于10名是為了保證足夠的樣本量，企業(yè)員工不超過40%是為了保證試驗(yàn)樣本的代表性。要求日均行駛里程大于40 km、具有至少一處可用充電設(shè)施等條件是為了保證車輛能夠以多種行駛模式正常使用。

試驗(yàn)要求車輛為原始出廠狀態(tài)，從源頭保證運(yùn)行數(shù)據(jù)的真實(shí)性；要求車輛已經(jīng)正常使用3個(gè)月以上，是為了對試驗(yàn)前、后數(shù)據(jù)進(jìn)行有效對比。目前相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對電動行駛里程沒有明確定義，為保證各企業(yè)數(shù)據(jù)的可對比性，統(tǒng)一了算法要求，明確規(guī)定發(fā)動機(jī)處于不工作狀態(tài)（OFF狀態(tài)）下的行駛里程才能算作電動行駛里程（EMileage），參與企業(yè)按要求調(diào)整相應(yīng)的算法程序。為保證數(shù)據(jù)可有效監(jiān)控，要求參與試驗(yàn)車輛具備E-Mileage等核心數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上傳功能；工作組按GB/T 32960.1-2016《電動汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范 第1部分：總則》搭建了監(jiān)控平臺，對相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)控，上傳的數(shù)據(jù)要求見表2；同時(shí)要求參與的試驗(yàn)人員每天自行填寫“試驗(yàn)人員日常使用車輛記錄表”，統(tǒng)計(jì)相關(guān)數(shù)據(jù)，便于對比核實(shí)。

試驗(yàn)設(shè)計(jì)了根據(jù)E-Mileage給予使用獎勵的方案（月度獎勵金額=月度電動行駛里程×獎勵標(biāo)準(zhǔn)），并提前告知試驗(yàn)人員。為提升試驗(yàn)人員的積極性，獎勵標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置較高，每公里1.0元的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)高于實(shí)際使用的能耗等成本。為避免試驗(yàn)人員為多拿補(bǔ)貼而故意多跑電動里程，根據(jù)日常月均里程設(shè)置了每月1 000元的獎勵上限。

表2 試驗(yàn)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)名稱及要求

2.2 基于E-Ratio實(shí)現(xiàn)的技術(shù)功能開發(fā)試驗(yàn)方案

本試驗(yàn)的主要目的是展示在特定區(qū)域內(nèi)可實(shí)現(xiàn)純電模式自動切換、E-Ratio實(shí)時(shí)車內(nèi)顯示、與ETC自動結(jié)算等功能，模擬基于實(shí)時(shí)E-Ratio的交通優(yōu)惠政策方案。試驗(yàn)人員、試驗(yàn)車輛、試驗(yàn)周期、試驗(yàn)區(qū)域、試驗(yàn)方式等具體方案要求詳見表3。

本試驗(yàn)要求對試驗(yàn)車輛進(jìn)行改裝調(diào)試，使之能夠?qū)崿F(xiàn)在特定區(qū)域（或線路）自動切換為純電模式的基本功能；改裝可采取修改軟件程序或外接硬件等不同方式，參與企業(yè)可根據(jù)自身情況自行選擇，滿足試驗(yàn)需要即可。

表3 基于E-Ratio實(shí)現(xiàn)的技術(shù)功能開發(fā)試驗(yàn)方案及說明

E-Ratio的算法為PHEV行駛過程中電動里程與總里程的百分比值，可根據(jù)特定區(qū)域（標(biāo)示位）或時(shí)間段進(jìn)行重新設(shè)置，要求在實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)中上傳；E-Ratio實(shí)時(shí)車內(nèi)顯示、與ETC自動結(jié)算等功能不作強(qiáng)制要求。試驗(yàn)地點(diǎn)不強(qiáng)制規(guī)定，參與企業(yè)可優(yōu)先考慮在各自總部所在地開展；模擬試驗(yàn)區(qū)域，建議結(jié)合將來可能的低排放區(qū)設(shè)計(jì)方案來自行劃定電子圍欄進(jìn)行設(shè)置。各參與企業(yè)挑選有經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)試驗(yàn)人員來進(jìn)行操作，安排10次以上往返穿越試驗(yàn)區(qū)域的功能展示試驗(yàn)，以驗(yàn)證功能的可實(shí)現(xiàn)性和可靠性。企業(yè)可單獨(dú)或結(jié)合其它試驗(yàn)需求安排專業(yè)的測試人員駕駛試驗(yàn)車輛定期以不同線路穿越模擬的試驗(yàn)區(qū)域，也可將日常行駛線路符合條件（穿越試驗(yàn)區(qū)域）的員工自駕車輛改裝為試驗(yàn)車輛，通過日常上下班正常行駛來靈活開展試驗(yàn)。

3 試驗(yàn)結(jié)論

3家參與企業(yè)通過經(jīng)銷商、用戶群等多種渠道，按要求招募篩選了共計(jì)40名符合要求的試驗(yàn)人員（其中企業(yè)內(nèi)部員工6名），開展了為期3個(gè)月的基于電動行駛里程統(tǒng)計(jì)的消費(fèi)者使用行為試驗(yàn)。參與企業(yè)與試驗(yàn)人員簽署了相關(guān)合作協(xié)議，按照設(shè)定的模擬獎勵方案進(jìn)行試驗(yàn)，并及時(shí)發(fā)放獎勵補(bǔ)貼，獲取消費(fèi)者相關(guān)行駛里程等數(shù)據(jù)。試驗(yàn)區(qū)域包括上海、深圳兩地，車輛包括“比亞迪唐”、“比亞迪秦”、“榮威e550”和“寶馬530Le”等4款PHEV車型。試驗(yàn)結(jié)束后，各參與企業(yè)均對相關(guān)試驗(yàn)人員進(jìn)行了回訪調(diào)查。

3家參與企業(yè)分別對1輛各自的“比亞迪唐”、“榮威e550”和“寶馬530Le”進(jìn)行了改裝，開展了基于電動行駛比率實(shí)現(xiàn)的技術(shù)功能開發(fā)試驗(yàn)。參與企業(yè)設(shè)定虛擬的低排放區(qū)域，車輛可實(shí)時(shí)計(jì)算并顯示電動比率，車輛駛?cè)氲团欧艆^(qū)域時(shí)可實(shí)現(xiàn)純電模式自動切換功能，駛出低排放區(qū)域時(shí)可根據(jù)電動行駛比率實(shí)現(xiàn)自動計(jì)算，并模擬了與ETC結(jié)合的自動結(jié)算功能。

通過對試驗(yàn)數(shù)據(jù)信息的統(tǒng)計(jì)，從生產(chǎn)企業(yè)、監(jiān)管部門和消費(fèi)者3個(gè)角度綜合分析，對企業(yè)技術(shù)實(shí)現(xiàn)、政府政策制定和消費(fèi)者激勵效果等多角度進(jìn)行綜合研究和橫縱向?qū)Ρ确治觯贸鲆韵陆Y(jié)論。

3.1 對生產(chǎn)企業(yè)：核心功能易實(shí)現(xiàn)，改進(jìn)成本可控制

PHEV車輛的純電模式自動切換、電動行駛比率計(jì)算及顯示、后臺終端扣費(fèi)并反饋用戶結(jié)算信息等技術(shù)功能，企業(yè)可通過硬件加裝改進(jìn)或軟件調(diào)試等方式來實(shí)現(xiàn)，核心功能實(shí)現(xiàn)在技術(shù)上不存在難題。參與試驗(yàn)的企業(yè)設(shè)計(jì)了電動行駛里程和電動行駛比率實(shí)時(shí)顯示功能。在成本改進(jìn)方面，主要包括軟件升級的人工成本及數(shù)據(jù)上傳等流量成本，實(shí)現(xiàn)電動行駛比率的顯示功能在量產(chǎn)車上也不會增加額外的硬件，改進(jìn)成本基本可控。基于試驗(yàn)區(qū)域界限的純電模式自動切換功能圖示如圖1所示。電動比率顯示圖理論如圖2所示。

圖1 基于試驗(yàn)區(qū)域界限的純電模式自動切換功能圖示

圖2 電動比率顯示圖理論圖解

3.2 對監(jiān)管部門：核心數(shù)據(jù)可監(jiān)控，優(yōu)惠政策易設(shè)計(jì)

企業(yè)基本可實(shí)現(xiàn)將試驗(yàn)車輛的運(yùn)行數(shù)據(jù)、統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)上傳至試驗(yàn)項(xiàng)目監(jiān)測平臺（模擬地方監(jiān)控平臺），并實(shí)現(xiàn)了對試驗(yàn)車輛關(guān)鍵運(yùn)行參數(shù)和統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的按需傳輸、抽查和監(jiān)管功能。通過監(jiān)測平臺中的電動行駛里程數(shù)據(jù)與車輛總里程相除可以得到車輛的電動行駛比率數(shù)據(jù)，有效滿足了E-Mileage試驗(yàn)數(shù)據(jù)需求；位置數(shù)據(jù)可以精準(zhǔn)定位車輛在特定試驗(yàn)區(qū)域的狀態(tài)，有效支撐E-Ratio技術(shù)的功能實(shí)現(xiàn)。試驗(yàn)?zāi)M數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集及核心數(shù)據(jù)按需上報(bào)可監(jiān)控功能如圖3所示。國家已發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用安全監(jiān)管工作的通知》，要求國家、地方政府和企業(yè)按照技術(shù)要求搭建監(jiān)測平臺，保證車輛數(shù)據(jù)有效監(jiān)測。地方政府在探索優(yōu)惠措施（如使用環(huán)節(jié)補(bǔ)貼、設(shè)立低排放區(qū)域）時(shí)，可充分利用監(jiān)測平臺，直接選取電動行駛里程和電動行駛比率作為核心數(shù)據(jù)，便于政策方案設(shè)計(jì)和對車輛的實(shí)時(shí)監(jiān)管。

圖3 試驗(yàn)?zāi)M數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集及核心數(shù)據(jù)按需上報(bào)可監(jiān)控功能

3.3 對消費(fèi)者：激勵措施有效果，使用行為可引導(dǎo)

圖4為試驗(yàn)車輛月均電動行駛里程變化情況，從圖中可知，40名消費(fèi)者在10月的平均純電行駛里程相對于9月提高13%，11月的平均純電行駛里程相對于10月提高8%，在一定程度上可以有效激勵消費(fèi)者更多地充電行駛并提升充電頻率。

圖4 試驗(yàn)車輛月均純電動行駛里程變化情況

試驗(yàn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表明，接近90%的消費(fèi)者日均行程里程小于50 km，可以充分使用PHEV的純電續(xù)駛里程，如圖5所示。因此，獎勵政策對可以充分使用純電續(xù)駛里程的消費(fèi)者具有明顯的激勵效果。對于月均電動行駛里程超過1 000 km的消費(fèi)者，超出部分的電動行駛里程數(shù)將不能得到額外獎勵。為檢測基于電動行駛里程進(jìn)行的獎勵是否仍對此類消費(fèi)者的激勵有效，對不同純電行駛里程數(shù)的消費(fèi)者行為改變進(jìn)行了橫向?qū)Ρ?，試?yàn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，激勵措施影響的是消費(fèi)者使用行為。激勵措施一定程度上改變了消費(fèi)者的駕車習(xí)慣，對所有里程段用戶均有效果。不同用戶在激勵政策下的純電行駛里程變化情況如圖6所示。

圖5 不同日均純電行駛里程消費(fèi)者調(diào)查問卷數(shù)據(jù)

圖6 不同月均電動行駛里程用戶對激勵政策的反應(yīng)情況

根據(jù)試驗(yàn)，積極探索推進(jìn)PHEV行駛的激勵措施，如將地方補(bǔ)貼從購置環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)到使用環(huán)節(jié)，可有效激勵PHEV更多消費(fèi)者進(jìn)行充電行駛。

4 推進(jìn)措施建議

基于推進(jìn)PHEV純電行駛的試驗(yàn)相關(guān)結(jié)論，重點(diǎn)從財(cái)政補(bǔ)貼、交通通行等政策方面提出有關(guān)激勵措施建議。

4.1 建議根據(jù)E-Mileage給予合理的使用環(huán)節(jié)補(bǔ)貼

目前中央和地方政府對新能源汽車的補(bǔ)貼主要是在購置環(huán)節(jié)，消費(fèi)者購置符合相關(guān)條件的新能源汽車（列入《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》）后即可通過生產(chǎn)企業(yè)間接申領(lǐng)補(bǔ)貼（在銷售新能源汽車產(chǎn)品時(shí)按照扣減補(bǔ)貼后的價(jià)格與消費(fèi)者進(jìn)行結(jié)算）。這種方式雖然清算操作較為簡單、便于消費(fèi)者獲取補(bǔ)貼，但也導(dǎo)致了車輛獲得補(bǔ)貼后閑置不用、PHEV不充電行駛等問題，違背了政府推廣新能源汽車的初衷。為規(guī)避車輛閑置，2016年底補(bǔ)貼政策增加了行駛里程要求（對非個(gè)人用戶購買的新能源汽車申請補(bǔ)貼，累計(jì)須達(dá)到3萬公里），但PHEV不充電行駛的問題依然存在。

本項(xiàng)目試驗(yàn)證明，根據(jù)電動行駛里程給予相應(yīng)補(bǔ)貼，能有效激勵用戶提升PHEV的電動行駛比率。根據(jù)《關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用安全監(jiān)管工作的通知》要求，國家、地方政府和企業(yè)需建立3級監(jiān)測平臺，涵蓋車輛電動里程等數(shù)據(jù)。為此，建議財(cái)政補(bǔ)貼支持的重點(diǎn)可從購置轉(zhuǎn)向使用環(huán)節(jié)，基于新能源汽車實(shí)際電動里程給予合理的使用補(bǔ)貼。具體方案設(shè)計(jì)建議考慮如下因素：補(bǔ)貼產(chǎn)品為所有列入推薦目錄的新能源汽車產(chǎn)品（包括PHEV）；補(bǔ)貼對象為實(shí)際消費(fèi)者；清算方式以實(shí)際充電使用效果為依據(jù)，如根據(jù)年度電動行駛總里程等；補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)可等效參考購置補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)（在一定使用周期內(nèi)的總額），如0.5元/km（可根據(jù)車輛使用成本合理測算）、每年補(bǔ)貼總額不超過5000元（規(guī)避過度使用惡意騙補(bǔ)）；補(bǔ)貼周期可設(shè)置一定年限（如3年）且根據(jù)使用成本變化情況逐年降低補(bǔ)貼金額，一定周期內(nèi)消費(fèi)者已經(jīng)養(yǎng)成充電習(xí)慣，且控制年限有利于減少政府財(cái)政負(fù)擔(dān)；監(jiān)管手段可利用監(jiān)測平臺數(shù)據(jù)加上實(shí)際運(yùn)行情況抽查。建議有財(cái)力的地方政府可先行可試，探索管理經(jīng)驗(yàn)。

4.2 建議根據(jù)E-Ratio給予公平的交通通行優(yōu)惠

國務(wù)院辦公廳《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》明確要求：有關(guān)地區(qū)為緩解交通擁堵采取機(jī)動車限購、限行措施時(shí)，應(yīng)對新能源汽車給予優(yōu)惠和便利。目前，限購限行城市都按要求以不同方式實(shí)行差異化的新能源汽車交通管理政策。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年限行限購城市推廣的新能源汽車約占全國總量的60%。但部分地區(qū)以無法監(jiān)管車輛行駛模式為由，仍將PHEV排除在新能源汽車差異化交通管理政策優(yōu)惠對象之外，導(dǎo)致PHEV在這些地區(qū)的市場占比極低，不符合市場實(shí)際需求且違背國家禁止地方保護(hù)的有關(guān)規(guī)定（不許變相限制消費(fèi)者購買某一類新能源汽車）。

本項(xiàng)目試驗(yàn)證明，根據(jù)電動比率給予PHEV相應(yīng)的差異化交通通行優(yōu)惠，技術(shù)上可實(shí)現(xiàn)、成本可控且政策監(jiān)管可操作。為此，建議給予PHEV更公平的交通通行優(yōu)惠，制定相應(yīng)的激勵政策來促進(jìn)用戶積極提升車輛實(shí)際運(yùn)行的電動比率。地方政府在設(shè)計(jì)新能源汽車免限購（使用新能源汽車牌照）、免限行、免費(fèi)停車等交通優(yōu)惠和便利政策時(shí)，應(yīng)給予PHEV與BEV一視同仁的政策待遇，必要時(shí)可逐步增加對其電動行駛比率的合理要求，鼓勵消費(fèi)者改進(jìn)駕駛習(xí)慣、更多地充電行駛。地方政府設(shè)計(jì)新能源汽車在公交車道、多乘員車道（HOV車道）、收費(fèi)高速公路、低排放區(qū)等特殊線路或區(qū)域享用特權(quán)路權(quán)政策時(shí)，若PHEV不能享受與BEV同等強(qiáng)度的政策待遇（免予征收費(fèi)用或罰款），也應(yīng)將電動行駛比率作為給予相應(yīng)幅度優(yōu)惠的依據(jù)（BEV的電動比率默認(rèn)為100%）。通過特定區(qū)域、特定時(shí)間內(nèi)自動計(jì)算PHEV的實(shí)時(shí)電動比率，可與交通優(yōu)惠政策線性相關(guān)，如電動比率為70%，則直接給予相應(yīng)的70%優(yōu)惠，少收費(fèi)用或少交罰款。具備相應(yīng)條件的（如與ETC關(guān)聯(lián)），可實(shí)行實(shí)時(shí)結(jié)算，或月度結(jié)賬減少操作。通過激勵政策，引導(dǎo)消費(fèi)者優(yōu)化駕駛習(xí)慣、有意識地在特定區(qū)域最大限度的選擇純電行駛。

5 結(jié)束語

PHEV是國家重點(diǎn)發(fā)展和推廣的新能源車型，通過制定激勵措施推進(jìn)更多地純電行駛，才能更好地實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的推廣初衷。本文開展了基于電動行駛里程統(tǒng)計(jì)的消費(fèi)者使用行為試驗(yàn)和基于電動行駛比率實(shí)現(xiàn)的技術(shù)功能開發(fā)試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果表明，生產(chǎn)企業(yè)可通過技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)電動行駛比率實(shí)時(shí)顯示功能，激勵政策可基于核心監(jiān)測數(shù)據(jù)嚴(yán)謹(jǐn)設(shè)計(jì)，消費(fèi)者在激勵下可改變使用行為。根據(jù)電動行駛里程給予合理的使用環(huán)節(jié)補(bǔ)貼、根據(jù)電動行駛比率給予公平的交通通行優(yōu)惠等激勵措施對推進(jìn)插電式混合動力汽車純電行駛具有明顯的促進(jìn)效果。

1 中國汽車技術(shù)研究中心等.中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2017）[M].北京：社會科學(xué)文獻(xiàn)出版社，2017.

2 李駿,張曉艷,付磊,等.汽車低碳化與動力總成技術(shù)創(chuàng)新[J].汽車技術(shù)，2017（4）：1-5.

3 周能輝,趙春明,辛明華,等.插電式混合動力轎車整車控制策略的研究[J].汽車工程，2013，35（2）：99-104.

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6 聶彥鑫,張永生,康征,等.插電式混合動力汽車工況能耗及排放特性研究[J].汽車技術(shù)，2013（10)：8-13.

Research on Incentives to Promote Electric Drive of Plug-in Hybrid Electric Vehicle and Test

Fang Haifeng1,2,Liu Jinzhou2,Li Lumiao2
（1.Tianjin University,Tianjin 300192;2.China Automotive Technology&Research Center,Tianjin 300300）

In order to prompt customers of Plug-in Hybrid Electric Vehicles(PHEV)use more electric drive,this paper proposed some incentive measures which would give reasonable use subsidies according to electric drive mileage,provide fair mobility preferentials according ratio of electric drive.Customer use behavior test based on electric drive mileage statistics and technical function development test based on ratio of electric drive were conducted,which showed that preferential measures including financial subsidy,traffic mobility incentives had obvious effect to promote electric drive of PHEV.

PHEV,Electric drive,Incentive

插電式混合動力汽車 純電行駛 激勵措施

U469.7 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1000-3703（2017）12-0034-05

*國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃：基于中美合作的電動汽車前沿技術(shù)與應(yīng)用聯(lián)合研究（2016YFE0102200）。

（責(zé)任編輯簾 青）

修改稿收到日期為2017年12月1日。