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        “空中教官”載夢遠(yuǎn)航
        ——山鷹首架外貿(mào)飛機(jī)總裝下線

        2017-12-25 00:56:27
        發(fā)明與創(chuàng)新 2017年45期
        關(guān)鍵詞:建興山鷹教練機(jī)

        “空中教官”載夢遠(yuǎn)航
        ——山鷹首架外貿(mào)飛機(jī)總裝下線

        山鷹,存鷹之心于高遠(yuǎn),取鷹之志而凌云。

        不久前,由中國航空工業(yè)集團(tuán)公司自主研制生產(chǎn)的山鷹首架外貿(mào)飛機(jī)在中國航空工業(yè)貴州飛機(jī)有限公司(下稱“貴飛”)總裝下線,這標(biāo)志著中國軍貿(mào)家族新添一款“戰(zhàn)教一體”的超音速輕型多用途殲擊教練機(jī)。

        在裝飾一新的貴飛總裝分廠廠房里,一架全新“沙漠迷彩”噴涂的山鷹飛機(jī)(下稱“山鷹”)隨著紅色幕布的拉開,緩緩向前滑行15米,標(biāo)志著該架飛機(jī)總裝下線儀式圓滿完成。

        教練機(jī)中的戰(zhàn)斗機(jī)

        “山鷹”靠哪些看家本領(lǐng)吸睛?貴飛副總經(jīng)理總設(shè)計(jì)師胡建興介紹,雖然脫胎于“殲教-7”,但“山鷹”實(shí)際上是一款新研制的高級教練機(jī),是貴飛擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的“本土血統(tǒng)”。2015年1月9日,“山鷹”曾在國家科學(xué)技術(shù)獎勵大會上獲得科技進(jìn)步二等獎。

        “‘山鷹’跟大山里的貴州人一樣,樸實(shí)而實(shí)用?!焙ㄅd說,目前,從整機(jī)到配套產(chǎn)品以及服務(wù)保障需求,“山鷹”已經(jīng)做到了百分之百國產(chǎn)。值得一提的是,它的發(fā)動機(jī)還是貴州黎陽航空發(fā)動機(jī)(集團(tuán))有限公司生產(chǎn)的配裝渦噴13發(fā)動機(jī)。該型發(fā)動機(jī)就穩(wěn)定性和可靠性來說和西方發(fā)動機(jī)相當(dāng),保證飛機(jī)的推重比能達(dá)到0.8,胡建興說,這是個很好的指標(biāo)。在飛機(jī)兩三萬小時的使用中沒有因?yàn)榘l(fā)動機(jī)出過大問題,小問題也很少。

        在性能上,國外的教練機(jī)一般都是亞聲速飛機(jī),“山鷹”是超聲速飛機(jī),最大馬赫數(shù)達(dá)到1.5,最大升限可以到1.6萬米,最大表速為1100千米/時,保持了較高的性能,這樣的指標(biāo)對教練機(jī)來說是有富裕的,而作為戰(zhàn)斗機(jī)也是必要的,能保證“山鷹”勝任高教任務(wù),也能訓(xùn)練成熟飛行員的戰(zhàn)術(shù)對抗。“山鷹”在綜合航電、武器系統(tǒng)、武器外掛、火控系統(tǒng)的配置基本是三代機(jī)的技術(shù)。

        “山鷹”2001年啟動設(shè)計(jì),2002年正式設(shè)計(jì)發(fā)圖,2003年生產(chǎn)裝配,同年12月首飛,2005年完成全部鑒定試飛,2007年正式立項(xiàng),2010年空軍領(lǐng)先使用,2011年“山鷹”順利通過設(shè)計(jì)定型審查,正式列裝部隊(duì)使用。“山鷹”的出勤率、完好率非常好。

        胡建興說,只要經(jīng)過“山鷹”的培訓(xùn),“不管是殲 -10、殲-11、殲-15還是空警-2000、殲轟-7A,幾乎所有中國現(xiàn)役戰(zhàn)斗機(jī)都能輕易上手?!?/p>

        失速尾旋改出達(dá)世界先進(jìn)水平

        “山鷹”是唯一一型由我國獨(dú)立完成失速尾旋試飛的軍用飛機(jī)。

        失速尾旋作為飛機(jī)訓(xùn)練飛行中類似于“禁飛區(qū)”的項(xiàng)目,極易造成飛機(jī)墜毀。但為了訓(xùn)練飛行員遇到尾旋時的處理能力及研究尾旋的改出方法,某些機(jī)動性較高的飛機(jī),如殲擊機(jī)、教練機(jī),允許有意進(jìn)入尾旋并改出。

        而在“山鷹”失速尾旋試飛過程中,試飛員進(jìn)入各種尾旋達(dá)30余次,飛機(jī)負(fù)迎角最大達(dá)到50度,其中兩次還進(jìn)入了風(fēng)險巨大的倒飛尾旋。通過試飛,試飛員總結(jié)出了“三中立”的尾旋改出方法后,即改出尾旋要同時做到桿、舵居中,使飛機(jī)的副翼、方向舵、平尾都處于中立位置。

        ▲山鷹首架外貿(mào)飛機(jī)正式總裝下線(新華社 陶亮 攝)

        采用“三中立”后,即使試飛員撒手,飛機(jī)也能自己改出尾旋。特別是在后幾次試飛時,飛機(jī)已拆掉了失速反尾旋保護(hù)系統(tǒng),飛機(jī)是在原機(jī)狀態(tài)下完成的失速尾旋試飛。自此,“山鷹”改出尾旋的成功率達(dá)到100%,最短達(dá)到2秒,這也使我國在失速尾旋領(lǐng)域又向前跨進(jìn)了一大步。

        胡建興曾舉了一個例子。2014年,某部隊(duì)用“山鷹”高教機(jī)訓(xùn)練,2300米以內(nèi)的高空中,飛機(jī)連續(xù)三次失速,三次改出,最后一次是在飛機(jī)離地面200米時,眼看著離地面越來越近,飛機(jī)突然又拉起來了。

        市場前景廣闊

        無論是高級教練機(jī)還是作為外貿(mào)型飛機(jī),“山鷹”一直堅(jiān)持適用、經(jīng)濟(jì)的理念?!吧晋棥弊鳛橥赓Q(mào)輕型機(jī)能滿足客戶的使用范圍即可,不必追求過高的性能配置,超出使用需求的配置必然帶來采購、使用、維護(hù)成本的上升。胡建興說,我們要用最少的錢辦最多的事,既要符合市場規(guī)律,又要為客戶減輕壓力,不盲目追求先進(jìn),重點(diǎn)放在效費(fèi)比上。

        經(jīng)濟(jì)性的確是“山鷹”飛機(jī)的突出優(yōu)勢。貴飛黨委書記、董事長王文飛指出,設(shè)計(jì)之初,考慮到出口主要還是第三世界國家,飛機(jī)從論證開始就充分考慮了經(jīng)濟(jì)性,要讓用戶買得起、用得起,“山鷹”每個架次的使用費(fèi)用大概是戰(zhàn)斗機(jī)的1/10左右。

        山鷹首架外貿(mào)飛機(jī)總裝下線,標(biāo)志著“山鷹”出口的大門已經(jīng)打開。王文飛說,當(dāng)前,我國出口飛機(jī)都面臨著退役和更新?lián)Q代,“山鷹”也將會在其中扮演強(qiáng)有力的角色,“山鷹”未來的出口市場預(yù)期非常高。

        近年來,國外裝備殲-7/殲教-7、阿爾法JET、幻影教練型等型號的用戶正處于更新?lián)Q代的階段,“山鷹”批量出口正逢其時。裝備殲-7/殲教-7的國外用戶包括巴基斯坦、緬甸、孟加拉國、尼日利亞、納米比亞、蘇丹、埃及、斯里蘭卡、坦桑尼亞、莫桑比克、津巴布韋等,根據(jù)國家間良好互信關(guān)系和裝備采購與維護(hù)的延續(xù)性,有業(yè)內(nèi)人士猜測,這些傳統(tǒng)用戶再次采購后續(xù)產(chǎn)品的可能較大。而從沙漠迷彩噴涂和非洲國家的地理環(huán)境綜合判斷,蘇丹、尼日利亞等國先期采購的可能最大。

        作為一款完全自主研發(fā)生產(chǎn)的飛機(jī)來說,“山鷹”沒有刻意追求飛機(jī)的“高顏值”,而是在積極滿足性能使用、好用耐用、用好用足性能等方面下足力氣。這讓“山鷹”在實(shí)踐運(yùn)用中不僅展示出出色的性能,也大大降低了使用成本,是一款名副其實(shí)“高性價比”的好飛機(jī)。(本刊綜合)※

        ▲山鷹首架外貿(mào)飛機(jī)總裝下線儀式現(xiàn)場(新華社陶亮攝)

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