張繼紅/中國水利水電第四工程局有限公司勘測設計研究院

淺談市政公路施工測量控制

張繼紅/中國水利水電第四工程局有限公司勘測設計研究院

隨著科技的市政發(fā)展，市政公路事業(yè)也在迅猛發(fā)展。為了保證市政公路施工順利進行，竣工成果符合工程設計要求，工程測量在公路工程施工中發(fā)揮巨大的作用。因為工程測量是整個施工工作的前提，是市政公路工程順利完成的基本條件，是一項及其細致的工作，會直接影響到路線的定線和高程系統(tǒng)的控制。因此，總結(jié)在市政公路施工過程中工程測量對于市政公路工程有著重要意義。文章主要對于市政公路的工程測量進行了分析。

市政公路；工程測量；控制

前言

工程測量是整個施工工作的前提，是一項精密而細致的工作，既直接影響到路線的定線和高程系統(tǒng)的控制，又影響到施工過程中施工放樣的可靠、便利，貫穿公路施工始終。工程測量主要的工作任務就是嚴格地按照施工設計圖紙中的結(jié)構(gòu)物、路基進行準確的現(xiàn)場放樣，為市政公路工程的全線路基、隧道以及橋涵設計提供準確的曲線和高程數(shù)據(jù)，從而保障公路工程的整體質(zhì)量。測量工作在市政公路建設中貫穿整個公路建設的全過程，這是一項至關重要的工作，一點點小的失誤都會帶來可怕的后果，輕則會要求部分工作返工處理，重則導致整個工程報廢。

1.工程測量在保障市政公路質(zhì)量上的重要意義

市政公路工程的質(zhì)量直接關系著人們生命財產(chǎn)的安全，所以必須采取相應的措施保障工程各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量。在市政公路施工中比較容易引發(fā)工程質(zhì)量問題的因素主要有混凝土、模板以及鋼筋等。而若想保障市政公路工程施工中施工人員能夠獲取準確、詳細和全面的垂直控制線、平面控制線、控制水平線等以確保工程的混凝土表面平整度、墻柱垂直度、以及模板平整度等能夠高度符合工程設計要求，不僅需要施工人員具備認真的工作態(tài)度和專業(yè)的知識技術，更需要測量工作人員嚴謹而認真地完成市政公路工程的測量工作。因為只有測量工作人員認真負責地做好本職工作，為施工人員提供可靠精確的施工依據(jù)的數(shù)據(jù)，才能夠保證市政公路建設的完成狀況達到預期的效果。并且工程質(zhì)量檢查人員可以參照測量人員提供的相關測量數(shù)據(jù)對施工工程進行監(jiān)督檢查，如果發(fā)現(xiàn)施工情況不合乎要求，就可以及時地對工程進行一定的修整，從而一定程度地防止工程竣工后才發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題的狀況產(chǎn)生。

2.公路市政公路施工測量控制中的重點與難點

2.1 公路質(zhì)量控制

測量是做好公路施工關鍵，那么準確測量數(shù)據(jù)可以有效的確保整個設計和施工過程的順利進行。通常，市政公路建設可概括為三個方面：路基路面，橋梁工程和地下管道。關鍵工作的建設過程是及時進行檢查工作，并檢查有效反饋的結(jié)果。精度是影響測量結(jié)果的關鍵，同時，還需要控制測量工作的難度。在施工前，應結(jié)合控制質(zhì)量標準的測量和目標，嚴格審查測量人員級資質(zhì)，測量儀器的精度，測量方案的合理性等；在實際施工過程中，要加強測量監(jiān)測工作，確保整個項目的質(zhì)量。

2.2 執(zhí)行標準控制

在市政公路建設中，設計單位路線和控制點加密提供了橫向測量的目的，橫向測量分兩步進行：一是根據(jù)施工現(xiàn)場的實際要求設置好加密點的位置；二，根據(jù)設計單位提供給已知點的測繪。在實際施工過程中，大多數(shù)情況下，只使用設計單位提供測量數(shù)據(jù)，無需重復和加密。不可否認，城市公路由于時間和自然因素的影響會導致施工數(shù)據(jù)的變化，如果沒有執(zhí)行施工措施，必然會造成嚴重的質(zhì)量問題。

3.市政公路工程施工測量控制

控制網(wǎng)具有控制全局、限制測量誤差累積的作用，是各項測量和工程施工的工作依據(jù)?？刂茰y量分為平面控制測量和高程控制測量，是整個工程施工時測量控制的基礎。

3.1 平面控制測量— —GPS公路的應用

在市政公路施工中，因為車輛、人員的干擾及高層建筑物的影響，通視條件較差，若使用傳統(tǒng)的全站儀導線測量布設控制網(wǎng)費時、費力且精度得不到保障。隨著科技的發(fā)展，GPS公路的廣泛應用使得市政公路施工中的控制測量簡單化。GPS公路的全稱是衛(wèi)星測時導航/全球定位系統(tǒng)，該系統(tǒng)由空間GPS公路衛(wèi)星星座、地面監(jiān)控系統(tǒng)及用戶設備、GPS公路接收機三大部分組成。隨著科技進步，該系統(tǒng)的可用性、安全性及可靠性不斷得到改善，使得公路GPS開始廣泛應用于各種運載工具的導航定位以及高精度的大地測量、精密工程測量等領域。GPS公路在工程應用中具有定位精度高、觀測時間短、測站間無須通視(選點靈活)、操作簡單、全球全天候測量等特點和優(yōu)點，從而大大提高了工程測量的工作效率和工作精度。在工程中應用較多的主要是靜態(tài)相對定位(載波相位靜態(tài)相對定位)和實時動態(tài)相對定位(R TK)兩種。

鑒于公路工程測量控制點的精度要求高，因此多選擇靜態(tài)定位測量。首先將兩臺儀器架設在兩個已知點上，再將其他儀器架設在需要加密的未知點上，同時開機觀測時間大于45公路min，如此實施得到的測量的精度和可靠性很高(可達5公路mm+1公路ppm)。觀測時要特別注意:儀器要架設牢靠，對中整平，點名和儀器編號核對正確，電池電量充足，對儀器上部不要遮擋，不要在高壓線和高層建筑物附近設點，開啟儀器靜態(tài)觀測模式，密切監(jiān)視觀測儀器的狀態(tài)。

不可否認，GPS公路在市政公路施工中同樣存在許多不足和缺點。一是城市高層建筑對公路GPS公路衛(wèi)星信號的影響很大;二是靜態(tài)觀測后數(shù)據(jù)不能及時計算，將造成計算后精度不合格需重新測量的情況出現(xiàn)。

3.2 公路高程控制測量

雖然公路GPS公路具有諸多優(yōu)點，但在高程控制測量中，GPS公路的高程誤差很大且根據(jù)測點周圍的干擾情況和不同時間點的差別，高程誤差沒有固定值，故公路GPS公路靜態(tài)觀測在高程控制測量中不能滿足精度要求，因而需要采取以下兩種方式。

3.2.1 水準高程測量。

水準測量因其方法簡單，易于操作且精度可靠，一直以來做為測量地面高程的主要方法之一。水準測量的原理是利用水準儀提供的水平視線，借助于帶有分化的水準尺直接測定地面上兩點間的高差，然后根據(jù)已知點高程和測得的高差推算出未知點的高程。在布設水準點時，通常采用的水準路線有閉合水準路線和附合水準路線兩種。

雖然水準測量具有精度高、操作簡單等優(yōu)點，是現(xiàn)在高程測量中常用的方法之一。但是，水準測量工作量大且受地形起伏限制，視距短，特別是在城市中測量時，工作量成倍增加，效率較低。

3.2.2 三角高程測量。

三角高程測量是三角函數(shù)在測量中的實際應用。其原理是用全站儀觀測兩點間的距離(斜距)和天頂距(或高度角)，用直角三角函數(shù)求定兩點間高差的方法。其公式為:高差公路h公路=公路斜距公路L公路×sin公路高度角公路θ，或:公路高差公路h公路=公路斜距公路L公路×公路cos公路天頂距公路θ。其觀測方法簡單，受地形條件限制小，是測定控制點高程的基本方法之一。就市政工程而言，三角高程測量具有選點靈活，受外界干擾小、視距較長、測量工作量小等優(yōu)點。為確保在城市中作業(yè)時能保證其測量精度，應注意城市中汽車發(fā)熱、路面折光、人流穿行等因素對角度觀測的影響，避免在車流高峰期和正午溫度較高時進行測量。

4.結(jié)語

總而言之，測量在市政公路工程的施工中各個環(huán)節(jié)都起著至關重要的作用。測量對保障以及提高市政公路工程的質(zhì)量也起到了十分積極的作用。因此，作為市政公路工程技術人員，必須加強自身能力的提高和對測量工作的重視。大力提高我國測量的技術水平和管理水平，使其更好地為工程施工服務。堅持做到有測量，必須有記錄，有運算，步步有校核，層層有檢查，不符合技術規(guī)范的成果要返工重做，以保證有足夠的精度。

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