張繼紅/中國水利水電第四工程局有限公司勘測設(shè)計研究院

淺談道路橋梁沉降觀測的實施

張繼紅/中國水利水電第四工程局有限公司勘測設(shè)計研究院

作為我國交通事業(yè)中十分重要的一份子，道路橋梁發(fā)展情況的好壞不僅改善著人們的出行質(zhì)量，還為我國經(jīng)濟的發(fā)展提供了良好的基礎(chǔ)。然而,從目前現(xiàn)狀來看,由于受到各種各樣外界因素所帶來的一些負(fù)面影響，橋梁工程質(zhì)量問題與施工實際的性能也在一定程度上有了降低的情況，這也就對橋梁的工程實際的施工相應(yīng)的難度有了一定程度的提高。對于這一問題，相關(guān)的施工單位一定要對橋梁的工程施工環(huán)節(jié)加強重視，并且一定要不斷的加強對道路橋梁比較常發(fā)生的問題進行深入的研究以及分析。希望本文通過對道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)探討，為我國道路橋梁沉降段路基路面更好地施工提供理論依據(jù)。

沉降段；道路基礎(chǔ)；道路橋梁

道路橋梁建設(shè)在我國的基礎(chǔ)建設(shè)中具有十分重要的地位，不僅關(guān)系到人們生活水平的改善，也關(guān)系到國民經(jīng)濟的發(fā)展。然而,近幾年來，雖然我國建筑行業(yè)從整體上得到了空前發(fā)展，但在道路橋梁工程施工進行中卻出現(xiàn)了很多的問題。這些問題直接影響著我國交通運輸以及經(jīng)濟的快速發(fā)展,往小了說,還直接影響著道路橋梁的使用年限，威脅著交通的平穩(wěn)發(fā)展。所以，怎么才能夠有效的加強道路橋梁病害的預(yù)防工作、有效的提升道路橋梁使用的期限，全面的提升道路橋梁的社會以及經(jīng)濟利益，就已經(jīng)成了現(xiàn)今階段我們國家的道路橋梁相關(guān)的工作人員后期主要的研究內(nèi)容。橋梁在進行投入使用之后會長時間的受到高負(fù)荷帶來的壓力，從而發(fā)生各種各樣的問題，并且由于受到外界環(huán)境所帶來的影響，一些比較細(xì)小的問題就無法得到有效的解決，這就會大大的影響到橋梁實際的使用安全問題。

1.道路橋梁沉降的危害

橋梁在交通運輸當(dāng)中是非常重要的一項基礎(chǔ)設(shè)施，橋梁也大大的推動了社會以及經(jīng)濟穩(wěn)定、快速的發(fā)展，對于大大的提升人們的生活水平的提高有非常重要的作用。但是在對橋梁進行施工或者是使用的過程當(dāng)中，路基的路面會發(fā)生不一樣的沉降情況，這就會在一定程度上影響到過往車輛的安全問題，嚴(yán)重的情況甚至?xí)率菇煌ㄊ鹿实某霈F(xiàn)。橋梁發(fā)生沉降問題的餓時候還會致使行車發(fā)生跳車的情況，大大的加深了橋梁結(jié)構(gòu)的傷害，大大的損傷了橋梁的質(zhì)量安全。

2.道路橋梁發(fā)生沉降的原因分析

2.1 壓實度問題

在道路橋梁建設(shè)過程中,路面臺背填土是整個過程最為重要的一個環(huán)節(jié)，然而,在臺背填土實際作業(yè)過程中,不僅施工難度大，工序還特別繁瑣。所以說，在橋梁路基路面工程中，其質(zhì)量會受到方方面面的影響，任何一個細(xì)微的環(huán)節(jié)都會嚴(yán)重影響到臺背填土的質(zhì)量，導(dǎo)致道路橋梁工程路基路面發(fā)生沉降，此外，隨著我國擁有私家車輛數(shù)量的暴增，日行車量加大，也是加重道路橋梁路基路面發(fā)生沉降的主要原因。

2.2 臺背地基發(fā)生變形

在溝壑的地段因為土壤空隙的過大，致使地基的強度過低，在含水量方面就會過高，壓縮性較大等一些特點，因此，這也是橋梁結(jié)構(gòu)比較容易出現(xiàn)地基變形的區(qū)域，溝壑地段在進行填筑的路基的時候非常榮易發(fā)生大幅度變形的問題。橋頭段相比較普通的路段，其實際進行填筑的路堤會增加5到10厘米的高度，這就在一定程度上大大的增加了基底的附加應(yīng)

2.3 橋頭搭板設(shè)置不合理

從縱向?qū)用娑裕S著外界荷載在不斷的進行改變的一個過程，這樣就會致使路基的應(yīng)力在一定的時間內(nèi)發(fā)生兩個峰值的情況，第一個就是在外界的荷載作用當(dāng)中的地方；而另外一個就是在搭板支承當(dāng)中的路基端。車輛的荷載是不斷在進行移動以及不斷的進行變化的一個過程，如果在到達搭板末端的時侯就會在一定程度大大的增加末端地方路基能夠具備的承受應(yīng)力，這就在一定程度上加大了路基塑性變形的問題，導(dǎo)致搭板末端出現(xiàn)過量沉降的現(xiàn)象。另外，由于路基的沉降量核算不是特別的準(zhǔn)確。

3.道路橋梁沉降觀測技術(shù)實施

通過橋梁墩公路臺沉降觀測公路，可以監(jiān)測主體結(jié)構(gòu)的沉降公路、傾斜和變位情況公路，不但為橋梁結(jié)構(gòu)受力狀況公路、內(nèi)力計算提供數(shù)據(jù)公路，提高了準(zhǔn)確性公路，而且能便于及時發(fā)現(xiàn)異常情況公路，采取措施公路，保證工程的安全運行公路。沉降觀測的主要公路內(nèi)容是公路：通過布設(shè)控制公路網(wǎng)，按相關(guān)精度要求，根據(jù)公路工受力加載實況，定期定點對墩公路臺基礎(chǔ)在施工過程中的沉降公路、變位情況以及徐變上拱度進行觀測公路，在施工過程中控制沉降公路，確保工程質(zhì)量和安全。

對橋梁沉降觀測儀器采取高精度經(jīng)緯儀公路、水準(zhǔn)儀公路、管式測斜儀和線條式銦瓦合金水準(zhǔn)標(biāo)尺等公路。沉降觀測的布點公路的設(shè)置公路，沉降監(jiān)測使用公路的基準(zhǔn)點利用線路控制測量中布設(shè)的精公路密控制公路網(wǎng)中的控制點公路，控制點間距約為200公路m公路，控制點選擇公路已完成樁基區(qū)域穩(wěn)定的高程控制點公路。沉降監(jiān)測點的布置根據(jù)結(jié)構(gòu)受力和全線公路的地質(zhì)情況公路，對全線公路的沉降觀測點布設(shè)進行設(shè)計公路，根據(jù)沉降觀測公路的要求確定相應(yīng)沉公路降觀測標(biāo)志。施工時公路，按設(shè)計要求將觀測點埋設(shè)在設(shè)計位置。

對于橋梁沉降觀測工作采用精密幾何水準(zhǔn)測量方法進行公路，觀測過程公路中，各項偏差控制及公路內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理按照有關(guān)規(guī)范規(guī)定執(zhí)行。橋梁的沉降觀測周期公路主要是橋梁基礎(chǔ)澆筑混凝土終凝后公路，即開始初始觀測公路，因此不同橋梁沉降觀測點的初始觀測公路日期是不一樣的。對于上部結(jié)構(gòu)施工期間公路，墩臺沉降公路、變位公路觀測周期公路，結(jié)公路合上部結(jié)構(gòu)加公路載或公路澆筑砼公路的施工方案公路，制定公路不同觀測周期公路：受荷載前期每7天一次公路，上部結(jié)構(gòu)施工期公路間每1天一次，上部結(jié)構(gòu)施工完成墩臺承受荷載期第一個月每7天一次公路，之后每30天一次。橋梁基礎(chǔ)遇到特殊情況公路(如架橋機架梁施工公路、上部結(jié)構(gòu)拖拉就位公路、鋼管拱肋重荷載公路吊裝等公路)公路，即進行幾小時一次的連續(xù)觀測公路，及時提供觀測數(shù)據(jù)公路，確保橋梁結(jié)構(gòu)安全公路。根據(jù)實測數(shù)據(jù)公路，推算出各觀測公路階段的沉降量和最終沉降量公路，并得到推算的沉降變移量公路，將公路實測推算結(jié)果與原計算值進行對公路比。推算的沉降變移量若滿足要求公路，則按原計劃施工。推算的沉降變移量若不滿足要求時，則延長沉降滯留期等處理方法以滿足沉降要求。

通過結(jié)合公路工程實踐公路，在對橋梁沉降觀測中應(yīng)公路當(dāng)注意對每次觀測堅持采取公路“四固定”原則公路，即：對橋梁沉降檢測所采用的儀器及水準(zhǔn)標(biāo)尺公路固定公路；觀測人員固定公路；觀測位置公路固定公路；觀測環(huán)境公路和條件基本相公路同。對公路觀測所采用的水準(zhǔn)儀應(yīng)公路當(dāng)加強檢查公路，每次作業(yè)前公路，及時進行檢公路驗校正。布設(shè)觀測路線時公路，前后視距公路不超公路過40公路m公路，前后視距差不超過1．0公路m公路，以提高觀測時的清晰度公路。觀測時間及環(huán)境公路：不在公路日出前后公路1公路小時、中午時分進行觀測公路，更不能在大風(fēng)或有霧的情況下進行觀測。

4.結(jié)束語

綜上所述，道路橋梁建設(shè)在我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中占據(jù)主要地位，但是在施工的過程中容易出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，會對行車的舒適度以及安全造成非常大危害。所以，作為一名道路行業(yè)從業(yè)者，我們必須要盡快地加速沉降觀測技術(shù)的創(chuàng)新，提高施工技術(shù)水平，保障道路建設(shè)質(zhì)量，確保人們出行安全

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