□ 本刊記者 張恒

打下SUV陣地中國品牌向轎車開戰(zhàn)

□ 本刊記者 張恒

近幾年來，我國自主品牌市場占有率之所以能做到步步高升，原因是找到了合資品牌沒有覆蓋到的緊湊型SUV這個細(xì)分市場。更內(nèi)在的原因是，中國的汽車消費者對產(chǎn)品的體驗和需求多少有些不同，合資品牌并不能完全覆蓋到。

隨著SUV市場的持續(xù)火爆，新品供應(yīng)大量涌入，合資品牌也有越來越多的產(chǎn)品注入進(jìn)來，SUV市場的增速不斷下滑，年增長率已經(jīng)從50%以上降到了10%附近。對于中國品牌來說，談高端化的產(chǎn)品升級還只是開始，更現(xiàn)實的是能否找到另一個可以攻下的市場？

在過去的一段時間，轎車的十大最賣座車型已然看不到中國品牌的身影。而吉利新帝豪重新殺入榜單后，讓更多車企意識到，轎車市場是絕對不應(yīng)該輕易放棄的。于是我們可以看到，在2017年這一撥中國品牌新車型的產(chǎn)品周期中，可以看到越來越多的轎車身影。

這么說不得不稱贊民營企業(yè)的嗅覺，吉利汽車推出了多款車型來做“實驗”，在轎車市場，它們推出了可以說是“跨級別”的車，如博瑞、帝豪系、遠(yuǎn)景系的轎車新品多是這一套路。它們以近似C級車的體態(tài)，賣A級車的價格，去搶B級車的市場份額，目前來看，已取得了相當(dāng)?shù)某晒Α?/p>

這個“跨級別”的新細(xì)分市場已經(jīng)成為中國品牌繼緊湊型SUV之后，第二個欲下大力氣深挖的市場，因為該市場的體量足夠大。

可能很多人覺得轎車市場是萎縮的，尤其是2017年以來轎車增長率跌于零刻度之下。雖然表面上轎車市場似乎開始轉(zhuǎn)向，但這其實和車企們對SUV產(chǎn)品一擁而上，從而減少了轎車新品投放有關(guān)系。有理由相信，很多消費者在選擇購買的時候并沒有認(rèn)定我是要SUV還是要轎車，當(dāng)然，有認(rèn)定的，但沒有確切認(rèn)定而是因車型配置喜好來決定的應(yīng)該會占相當(dāng)大的比例。所以說，轎車市場機會并不是沒有。再說，吉利汽車在轎車領(lǐng)域市占率不斷擴大，也恰恰說明了只要產(chǎn)品能夠得到消費者認(rèn)可，市場是可以被開拓的。

這非常符合《藍(lán)海戰(zhàn)略》的競爭理論?！绑w驗”是非常多元化，涵蓋著太多東西在內(nèi)。動力總成一直是中國汽車品牌的短板，長城的哈弗H8、H9的失敗，說明即便預(yù)算20萬元的消費者，他們對一輛20萬元車有著30-40萬元動力總成的自主品牌也不“感冒”?；蛘哒f這個受眾群體比較小，這一部分人最終還是會選擇合資品牌。

而對更多的消費者來說，在有限的價格內(nèi)，帶勁兒的油門和給力的換擋，不如看起來大氣的外觀和豪華的內(nèi)飾更實際，再加上一些先進(jìn)的汽車電子設(shè)備，這錢花得就值了。

所謂的A級、B級、C級車本身就是國際汽車品牌設(shè)定的，我國車企為什么要遵循這個套路？再者，動力總成、底盤、懸掛，本來就不是我們擅長，為什么要在不擅長的領(lǐng)域和對手死磕？

不可否認(rèn)，汽車駕控“給力”確實是一種很好的體驗，但是好的體驗不僅僅是“開起來給力”。更重要的是，在全球環(huán)保趨勢的大潮下，越來越多的國家制定了燃油車退出計劃，在未來的電動車和智能駕駛時代，燃油車所帶來的操控感終究會離我們遠(yuǎn)去，那何不審時度勢？

就最近發(fā)布的自主品牌戰(zhàn)略型新車中，長安汽車的睿騁CC和東風(fēng)啟辰全新D60都看到了這樣的設(shè)計趨勢。雖然不好說是不是受到吉利的影響，但是大家似乎都看到了這是一片新的細(xì)分市場。對于消費者來說這當(dāng)然是好事，在同樣的價格里，得到了更多的選擇。

發(fā)現(xiàn)新市場，見縫插針，對以生存為首的自主品牌來說當(dāng)然重要。但所謂品牌需要有自己固定的特色，永遠(yuǎn)見縫插針，看到哪里有好處就去撈一筆，就難以在消費者的心中占據(jù)一席之地，這對于品牌長久發(fā)展并不是好事。