□ 本刊記者 黃耀鵬

日本制造正在沉沒？

□ 本刊記者 黃耀鵬

和前些年追捧日本制造一樣，現(xiàn)在輿論對日本制造名聲掃地頗為熱衷。近兩年，日本大企業(yè)隔三差五爆發(fā)的丑聞，為這種言論提供了佐證。當然，如果想持論日本制造仍然是高品質(zhì)的代名詞，一樣可以找到無數(shù)證據(jù)。不可否認的是，丑聞更能吸引眼球，對公眾的固有印象來說，是更醒目的刷新。因此，當前看衰日本制造的言論正在占據(jù)上風。

日本是GDP近5萬億美元的世界第三大經(jīng)濟體，給如此內(nèi)部復(fù)雜的龐然大物下一個簡單結(jié)論，注定是吃力不討好的。就算能分析一下哪個因素占上風，也不是件容易的事。

還要不要提倡“匠人”精神

這些因素似乎都摻雜一點，又都似是而非。

日本制造業(yè)倡導“匠人精神”已歷數(shù)十年，而中國剛開始倡導。兩者有何異同？前者側(cè)重于“匠”（日語中的“匠”基本用作形容詞），后者側(cè)重“精神”。

日企無論大小，都相當依賴匠人的熟練和技藝，強調(diào)產(chǎn)品細節(jié)，提高產(chǎn)品質(zhì)量，追求盡善盡美……聽上去不錯，但過于苛求性能與指標的極致，而忽視了市場實際需求水平，投入不必要的成本，致使市場出現(xiàn)變化的時候不能及時調(diào)整產(chǎn)品。

他們長期精細打磨自己的制作手藝，課長、系長們也鼓勵他們這樣做。高管們難道不知道，自家企業(yè)產(chǎn)品的性價比優(yōu)勢逐漸喪失？還要不惜成本加劇性價比的流失，同時強調(diào)以“匠人”情懷彌補，企圖把手頭的東西做到“極致”戰(zhàn)勝對手，其結(jié)果是以更快的速度敗下陣來。

兩個極端

馬自達號稱“日本寶馬”。它對于轉(zhuǎn)子發(fā)動機的追求無人能敵。它是惟一將大規(guī)模應(yīng)用轉(zhuǎn)子發(fā)動機的企業(yè)。

如果戰(zhàn)略上誤判，越是精益求精，就錯得越離譜。

日企對技術(shù)通常有偏執(zhí)的追求。為了讓產(chǎn)品提高1%的性能，不惜投入30%的成本，導致日本制造在價格上失去了國際競爭力。技術(shù)過盛導致產(chǎn)品性價比降低，以至于輸給技術(shù)實力較弱的對手。

也有企業(yè)走向另一個極端。高田曾是標桿式的一級供應(yīng)商。整機廠壓價導致巨大的成本壓力。對產(chǎn)品質(zhì)量缺乏監(jiān)督，甚至有意放縱。存在僥幸心理，以為即便產(chǎn)品質(zhì)量有所下降，也可以憑借過去積累的聲譽把問題控制在可控范圍內(nèi)。

鈴木、三菱的燃效和排放造假丑聞，日產(chǎn)和斯巴魯?shù)馁|(zhì)檢丑聞，更有惡劣的神戶制鋼長期系統(tǒng)性造假，都是有組織參與、集體隱瞞，甚至社長親自主持造假活動。社長大多從內(nèi)部提拔，每一任只做三四年，他們追求的是不出錯，而非什么轉(zhuǎn)型。在激烈的外部競爭壓迫下，不惜用造假粉飾太平，遮掩自身競爭力下滑的窘境。即便這樣做的風險已經(jīng)大到足以葬送整個企業(yè)的地步。在管理者看來，走未知道路的風險大于作弊。

經(jīng)過“失去的20年”后，日本經(jīng)濟始終沒能回到正常發(fā)展軌道。在這一背景下，日本企業(yè)進入較為艱難的生存期。為爭取利益最大化、守住市場份額，部分企業(yè)采取欺騙手段，這也反映出日本國內(nèi)經(jīng)濟面臨較大下行壓力。

長期衰退和經(jīng)濟遲滯，不斷強化勞動力成本高企的結(jié)構(gòu)性矛盾。日本經(jīng)濟界人士還在爭論“產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型”的關(guān)口是否已經(jīng)來到，但日本可能已經(jīng)整體喪失了機遇窗口期。

老齡化的惡果

技術(shù)創(chuàng)新過度，戰(zhàn)略創(chuàng)新不足，是日本制造業(yè)的癥結(jié)。其背后的深層原因則是日本人口的老齡化。日本18-24歲人口（入職的前端年齡）自1991年就一直下跌，而這一年恰恰是泡沫經(jīng)濟垮掉的一年。1995年開始，20-64歲的勞動人口持續(xù)減少。隨著制造業(yè)向海外轉(zhuǎn)移，日本制造業(yè)從業(yè)人員已經(jīng)從2005年的1500萬人降至2016年的1000萬人。

毫無疑問，日本經(jīng)濟長期低迷的最大原因是人口驟減，不愿采取接納移民政策的日本未來極為悲觀。安倍經(jīng)濟學不被海外看好，就是因為它無力扭轉(zhuǎn)老齡化趨勢。

類似松下幸之助、盛田昭夫、本田宗一郎這樣的領(lǐng)軍創(chuàng)業(yè)人物多年來都沒有再出現(xiàn)。

更糟糕的是，曾經(jīng)領(lǐng)先世界的日本制造業(yè)生產(chǎn)方式也早已落伍于時代。

豐田引以為豪的“精益生產(chǎn)方式”（TPS），在本世紀初遭遇了模塊化生產(chǎn)的劇烈沖擊。豐田TNGA平臺戰(zhàn)略比大眾晚了近20年。雖然豐田仍然是最賺錢的車企，但代價是被迫不斷整合和調(diào)整原有的垂直一體化生產(chǎn)體制。雖然歐美的汽車產(chǎn)業(yè)鏈也經(jīng)歷了類似的過程，但日本的上游供應(yīng)商因為缺乏對封閉體系解體的應(yīng)對措施，導致供應(yīng)商哀鴻遍野。

老齡化伴隨著“少子化”，大學畢業(yè)生和新進入科研領(lǐng)域的研究人員也在持續(xù)減少。大學和企業(yè)經(jīng)費緊張，導致他們不愿意也很難向基礎(chǔ)科學投入大量經(jīng)費?，F(xiàn)在日本還在頻頻獲得諾貝爾獎，但這是幾十年前研究成果的確認，不能代表今天的科研現(xiàn)狀。

年輕人代表旺盛的創(chuàng)造力，如果年輕人的創(chuàng)業(yè)夢想被抑制，就沒有無數(shù)蓬勃發(fā)展的小微企業(yè)，制造業(yè)的龍頭大企業(yè)也將獨木難支。當今日本年輕人大多只打算進大企業(yè)，然后綁牢彼此干一輩子。

同時，如今的技術(shù)創(chuàng)新層出不窮。日本產(chǎn)生物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)科技公司的土壤，和中美比起來相對貧瘠。在中美一輪一輪科技創(chuàng)新的競爭中，日本已經(jīng)落伍?；A(chǔ)科研+應(yīng)用科學的進入，構(gòu)成了制造業(yè)的前景。對于日本而言，制造業(yè)的前景是極其暗淡的。日本在制造業(yè)的整體質(zhì)量優(yōu)勢仍然憑慣性保持，直到他們被完全不同思路的低成本對手沖垮。