“自動駕駛”場景，誰能無縫切換？

就在最近，Alphabet（谷歌創(chuàng)建的上市實體公司）旗下的自動駕駛汽車公司Waymo的CEO John Krafcik表示，他們已經放棄了“在危險場景下讓駕駛者‘接手’操控智能駕駛汽車”的功能。而另一方面，特斯拉又宣布自動駕駛卡車將在未來18個月后面市。

筆者雖然在工程技術方面是小白，但對人類是如何運作的倒是有一些小小的關注。引用馬化騰的一句話：“重要的是場景。”

理所當然的，智能駕駛汽車既可以無人駕駛，也可以由駕駛者來接管，問題在于“場景”。在普通的場合下，人或許可以接管；但是在危險時刻，駕駛者只有極少的時間對現(xiàn)場的特殊情況作出反應。此時，他是否有能力接管汽車？

答案顯然是否定的。原因正如前面所說，在從一個場景到另一個場景的交換，人需要一段時間進行過渡。

這也是特斯拉的輔助駕駛系統(tǒng)要求“駕駛者必須把雙手放在方向盤上”的原因。如果駕駛者的雙手離開方向盤超過一定時間，汽車就會發(fā)出警告提示；若警告無效，汽車還會自動靠邊停下。

這樣的設計顯然是出于安全考慮，以迫使駕駛者不離開駕駛場景。其原因就在于“兩個場景之間很難進行快速轉換”。為了保證車內人員的安全，即便是輔助駕駛，駕駛者可以在一定的范圍內做些別的事情，但不許離開駕駛場景。

進入完全無人化的智能駕駛系統(tǒng)則是另一番場景。完全無人的智能駕駛系統(tǒng)意味著解放駕駛者，讓駕駛者離開駕駛場景，這和輔助駕駛系統(tǒng)還要求駕駛者在駕駛場景當中，是完全不同的。

在行駛過程中，允許一個不在駕駛場景內的人接手駕駛，這是個需要慎重考慮的問題。

即便是在普通情景下的行駛，讓人接手智能駕駛也并非沒有安全隱患。是否讓輔助駕駛介入一段時間？都需要慎重研究。

還有一個方案，就是全程不允許人接手駕駛。雖然從理論上來考量這是一個很好的方案。但是在實際落地的過程中，估計很少有客戶想去買這樣的汽車。在法律法規(guī)上，估計也很難通過。

顯而易見的是，雖然我們在輔助駕駛技術上已經越發(fā)成熟，但是過渡到完全不需要人的智能駕駛技術，還有一個巨大的鴻溝擋在面前。要說這兩種技術到底有什么區(qū)別？那就是，是否允許駕駛者長時間離開駕駛場景。

作者系汽車人傳媒主筆