“汽車”的末日已經(jīng)到來？

倔老頭鮑勃·魯茲前不久又放了大炮，從通用汽車副總裁位置退下來多年后，他以局外人的身份發(fā)出警告：汽車業(yè)的變革正在加速，汽車的末日即將來臨。

魯茲的判斷聳人聽聞，但并不是全無道理，仔細(xì)琢磨起來有兩方面原因。其一，隨著自動駕駛技術(shù)日益進(jìn)化，人類駕駛員的存在必要性將不斷減少。即使是當(dāng)下，前不久在西班牙試駕奧迪A8期間，它已能夠在真實路況下實現(xiàn)自動駕駛。這還只是L3階段，按照美國汽車工程師學(xué)會標(biāo)準(zhǔn)，L5完全自動化階段的自動駕駛，汽車將能夠像人類一樣思考、開車了。隨著汽車完全自動駕駛，駕駛?cè)藛T已經(jīng)不再有任何作用。其二，當(dāng)滿大街都是自動駕駛的汽車，與其說是“汽車”，不如說是自動駕駛艙。用不了多久，一個典型的場景是：用戶呼叫自動駕駛艙并輸入目的地，隨后融入其他自動駕駛艙組成的“車流”駛向目的地。

實際上，不只是魯茲看出了汽車的宿命，在他之前，被譽為硅谷精神之父、“影響了喬布斯”的未來學(xué)者凱文·凱利也曾預(yù)言：汽車將不再是汽車，而成為人類的第四空間。

早在1994年，凱利撰寫的《失控》被視作對未來的預(yù)言。20年前書中提到的概念——云計算、物聯(lián)網(wǎng)、虛擬現(xiàn)實等，正一一驗證，成為最炙手可熱的前沿。凱利對汽車所做另一次漫游中，或許也可以窺得的未來圖景。在他看來，隨著信息技術(shù)與汽車制造業(yè)的日趨融合，未來汽車將成為第四空間，一個繼家庭、辦公室以及咖啡廳之后的“移動互聯(lián)服務(wù)空間”。

按照凱利和魯茲的思路推演下去，未來人們將不再需要買車，而是選擇由Uber、Lyfts或者亞馬遜提供的自動駕駛艙；個性化需求大幅壓縮，人們要的只是配置程度不等的陸上公務(wù)艙。

傳統(tǒng)汽車制造商甚至?xí)オ毩⒋嬖诘募夹g(shù)，淪為科技公司的代工廠。因為在購買自動駕駛汽車時，消費者不再信任傳統(tǒng)汽車廠商，而是信任谷歌、蘋果等科技公司。

這可不是危言聳聽，在日本已經(jīng)出現(xiàn)這樣的端倪。過去五年里，汽車銷量在日本持續(xù)下滑，特別是年輕人開始遠(yuǎn)離車子，原因不是汽車太貴，而是有了比汽車更方便的替代物。

根據(jù)日本經(jīng)濟(jì)新聞社做過的調(diào)查，日本年輕人在進(jìn)入職場后第一個想買的是智能手機(jī)，其次是筆記本電腦，汽車被排在了第五。

在關(guān)于汽車的前途判斷上，未來學(xué)者與老汽車人竟然不謀而合。汽車真的在走向窮途末路？

汽車企業(yè)當(dāng)然不會束手待斃，還有時間窗口容許它們奮力一搏，出路在哪里？惟有徹底而決絕地轉(zhuǎn)型。

包括大眾、奔馳、寶馬等，過去兩年里這些老牌汽車企業(yè)正越來越形成共識，那就是將出汽車企業(yè)的制造屬性轉(zhuǎn)型為出行服務(wù)提供商。就連一向慢半拍的日本人也在加入。豐田章男不久前大聲疾呼：（豐田的轉(zhuǎn)型）不是輸贏，而是生死攸關(guān)！

自誕生以來，汽車已經(jīng)存在了130年，但在接下來30甚至20年內(nèi)，沒有人能再保證汽車制造商會繼續(xù)在出行領(lǐng)域發(fā)揮重要作用。汽車還是汽車嗎？一場生死存亡的戰(zhàn)斗已經(jīng)打響。