舒承效

（象山縣交通運(yùn)輸局，浙江象山315000）

橋梁鋼筋骨架工廠化施工技術(shù)

舒承效

（象山縣交通運(yùn)輸局，浙江象山315000）

鋼筋骨架的制作質(zhì)量是橋梁工程質(zhì)量的關(guān)鍵。以寧波象山某高速公路新橋連接線工程為例，介紹了鋼筋加工廠地坪施工、功能分區(qū)，鋼筋骨架胎架制作、加工制作、運(yùn)輸和吊裝等施工技術(shù)要點(diǎn)。通過改變傳統(tǒng)鋼筋綁扎施工工藝，采用鋼筋骨架工廠化制作和整體吊裝施工工藝，可提高工作效率，保證工程質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)。

鋼筋加工廠；鋼筋骨架；整體吊裝

0 引言

近年來,我國各類橋梁建造數(shù)量在逐年增加，多數(shù)工程要求工期短，加之受到橋梁鋼筋骨架節(jié)段重量和外形尺寸等條件限制，制作橋梁的鋼筋骨架無法全部在工地現(xiàn)場完成，橋梁的鋼筋骨架需要在工程橋址附近便于鋼筋骨架運(yùn)輸?shù)呐R時(shí)場地內(nèi)完成。鋼筋骨架的制作質(zhì)量是工程質(zhì)量的關(guān)鍵，特別是鋼筋間距和鋼筋保護(hù)層的精確控制是工程質(zhì)量的重中之重。

1 工程概況

寧波市象山縣石浦高速公路新橋連接線（下七里至大圻頭公路）工程高灣特大橋橋梁下部結(jié)構(gòu)采用直徑1.8 m的鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，標(biāo)準(zhǔn)段采用工字形承臺(tái)，高3.5 m，橫橋向?qū)? m，縱橋向?qū)?.5 m，中間系梁寬2 m。墩柱標(biāo)準(zhǔn)段采用微彎型雙柱式橋墩上接蓋梁，橋梁上部結(jié)構(gòu)為箱梁。在此工程中，橋梁鋼筋骨架采用工廠化施工技術(shù)。鋼筋加工廠采用輕鋼結(jié)構(gòu)，寬度40 m，長度108 m，凈空不小于7 m，有頂棚及側(cè)墻，單端設(shè)置全開合大門，滿足運(yùn)輸車輛進(jìn)出及防臺(tái)防雨要求（見圖1）。

2 施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1 鋼筋加工廠地坪施工

中間承臺(tái)基礎(chǔ)兩側(cè)各4.5 m的混凝土路面厚度為20 cm，其余位置混凝土路面厚度為10 cm。在鋼筋加工廠地面寬度方向6.0 m左右設(shè)混凝土切縫，防止混凝土地面產(chǎn)生裂縫。在鋼筋加工廠的四周設(shè)20 cm寬、15 cm深的排水溝。在原土地面上鋪設(shè)碎石墊層找平，在碎石墊層上澆筑混凝土路面，路面混凝土采用C25。鋼筋加工廠地面橫向設(shè)1.0%的坡度。中間杯形基礎(chǔ)頂面標(biāo)高比兩側(cè)杯形基礎(chǔ)高20 cm，大門位置的杯形基礎(chǔ)頂標(biāo)高比兩側(cè)杯形基礎(chǔ)分別高6 cm、13 cm。在鋼筋加工廠中間鋼柱的一側(cè)，鋼柱與車行道之間設(shè)排水溝，排水溝頂部鋪設(shè)能滲水的鋼蓋板（見圖2）。

2.2 鋼筋加工廠功能分區(qū)

鋼筋加工廠主要功能區(qū)分為原材料堆放區(qū)、鋼筋半成品（成品）加工區(qū)、半成品（成品）堆放區(qū)、成品待檢區(qū)、成品合格區(qū)、運(yùn)輸車道等，并根據(jù)施工進(jìn)展分區(qū)調(diào)劑。其中鋼筋半成品（成品）加工區(qū)包括鋼筋的下料、彎曲、安裝、連接等。原材料存放區(qū)用于存放各種型號(hào)的鋼筋；半成品（成品）堆放區(qū)用于存放加工好的半成品（成品）鋼筋（見圖3）。

2.3 鋼筋骨架胎架制作

圖1 鋼筋加工廠斷面布置圖（單位：cm）

圖2 廠內(nèi)部排水溝

2.4 鋼筋骨架加工制作

鋼筋骨架在鋼筋加工廠內(nèi)，集中加工制作成型。在加工制作區(qū)懸掛各種型號(hào)鋼筋的大樣設(shè)計(jì)圖，標(biāo)明尺寸，確保鋼筋下料及加工準(zhǔn)確。為了保護(hù)半成品（成品）鋼筋，便于鋼筋半成品（成品）的吊裝，在鋼筋加工廠內(nèi)混凝土地坪上設(shè)置型鋼用以支墊半成品（成品）鋼筋。

鋼筋均采用數(shù)控機(jī)床下料加工，結(jié)構(gòu)鋼筋均在定型胎架上進(jìn)行制作（見圖7），并選用經(jīng)驗(yàn)豐富的操作工進(jìn)行鋼筋加工。鋼筋骨架加工完成后，做好成品保護(hù)，并根據(jù)結(jié)構(gòu)受力合理設(shè)置吊點(diǎn)，適當(dāng)增設(shè)桁架鋼筋，以確保鋼筋籠在存儲(chǔ)、運(yùn)輸、吊裝過程中不發(fā)生塑性變形。

鋼筋加工前應(yīng)對原材進(jìn)行檢驗(yàn)，合格后才能使用，并按設(shè)計(jì)圖放樣下料加工。鋼筋骨架綁扎過程中，所有鋼筋的交叉點(diǎn)均要扎牢，制作過程中嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖設(shè)置吊耳筋及加強(qiáng)筋，確保整體吊裝時(shí)的安全。

圖3 鋼筋加工廠內(nèi)部功能分區(qū)

圖4 鋼筋胎架

圖5 鋼筋從胎架上吊起

2.5 鋼筋骨架運(yùn)輸和吊裝

鋼筋骨架采用平板車運(yùn)輸至施工現(xiàn)場，采用吊機(jī)進(jìn)行整體吊裝。為了防止鋼筋骨架吊裝過程中產(chǎn)生塑性變形，現(xiàn)場制作了吊裝鋼筋骨架用的扁擔(dān)梁。扁擔(dān)梁以兩200 mm槽鋼作為基礎(chǔ)，兩片槽鋼面對面，中間留20 mm的空隙，兩片槽鋼之間的頂部和下部焊接拼接板，使兩片槽鋼連成整體成為一根扁擔(dān)，在扁擔(dān)的兩端各焊接一個(gè)吊耳，吊耳采用20 mm的鋼板，此鋼板穿過兩片槽鋼之間的空隙，與200 mm槽鋼焊接（見圖8）。

對于承臺(tái)鋼筋骨架采用一臺(tái)吊機(jī)起吊，設(shè)置4個(gè)吊點(diǎn)；對于鉆孔樁鋼筋骨架采用一臺(tái)吊機(jī)起吊，設(shè)置3個(gè)吊點(diǎn)，主鉤采用1個(gè)吊點(diǎn)，副鉤采用2個(gè)吊點(diǎn)，鉆孔樁鋼筋骨架吊起后，主鉤繼續(xù)提升，副鉤基本不提升，但保證鉆孔樁鋼筋骨架不著地，骨架豎直后采用主鉤吊裝鋼筋骨架；對于墩柱鋼筋骨架，采用兩臺(tái)吊機(jī)3個(gè)吊點(diǎn)起吊鋼筋骨架，鋼筋骨架吊起后，一臺(tái)吊機(jī)吊鉤繼續(xù)提升，另一臺(tái)吊機(jī)吊鉤基本不提升，骨架豎直后采用一臺(tái)吊機(jī)吊裝（見圖9）；對于蓋梁鋼筋骨架，采用2臺(tái)吊機(jī)4個(gè)吊點(diǎn)吊裝。

圖7 用胎架制作鋼筋骨架

3 結(jié)語

橋梁鋼筋骨架工廠化施工技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)：

（1）方便了鋼筋骨架綁扎成型作業(yè)，減少了現(xiàn)場鋼筋安裝工序，提高工效50%以上，縮短了模板的周轉(zhuǎn)時(shí)間，可以加快施工進(jìn)度、提高工作效率、降低施工成本。

圖6 胎架節(jié)點(diǎn)詳圖

（2）減少了鋼筋骨架綁扎高空作業(yè)時(shí)間，提高了施工的安全性，有效克服了傳統(tǒng)鋼筋骨架綁扎工藝的缺點(diǎn)。另一方面在減少承臺(tái)基坑內(nèi)鋼筋綁扎施工作業(yè)時(shí)間的同時(shí)，降低了因基坑內(nèi)地下水及降雨等對基坑坑底和基坑側(cè)面不利影響的概率，更加有利于保證施工安全。

（3）數(shù)控鋼筋加工設(shè)備的采用保證了鋼筋的加工精度，有利于鋼筋保護(hù)層和鋼筋間距的控制，提高工程質(zhì)量。

（4）可以防止和減少鋼筋的銹蝕，增大鋼筋與混凝土之間的黏結(jié)力。

（5）鋼筋加工工廠化使鋼筋有效地得以利用，鋼筋損耗率比常規(guī)損耗率降低0.5個(gè)百分點(diǎn)；避免了過去由于施工現(xiàn)場作業(yè)線超長、防范難度大而造成鋼筋安裝期間的大量鋼筋被盜。

圖8 扁擔(dān)梁結(jié)構(gòu)示意圖

圖9 吊裝墩柱鋼筋

[1] JTG/T F50—2011，公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范[S]．

[2] 周水興,何兆益，鄒毅松，等.路橋施工計(jì)算手冊[M].北京:人民交通出版社，2006．

[3] 交通公路工程定額站.公路工程施工定額[M].北京:人民交通出版社，2009．

[4] 鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司.長興島西濱海路工程施工圖設(shè)計(jì)[R],2009．

U445

B

1009-7716（2017）11-0149-04

2017-07-26

舒承效（1977-），男，浙江象山人，高級(jí)工程師，從事路橋關(guān)鍵技術(shù)研究與項(xiàng)目實(shí)施工作。

10.16799/j.cnki.csdqyf h.2017.11.045