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        吉彩路改擴建工程方案設(shè)計

        2017-12-19 07:27:46李昆岡李瑛程生平
        城市道橋與防洪 2017年11期
        關(guān)鍵詞:公路設(shè)計

        李昆岡,李瑛,程生平

        (中國市政工程西北設(shè)計研究院有限公司,甘肅蘭州730000)

        吉彩路改擴建工程方案設(shè)計

        李昆岡,李瑛,程生平

        (中國市政工程西北設(shè)計研究院有限公司,甘肅蘭州730000)

        通過舊路改擴建工程,實現(xiàn)道路功能的升級、服務(wù)水平的提高,推動周邊區(qū)域的快速發(fā)展,但舊路改擴建因舊路的狀況不同、所處區(qū)域環(huán)境不同,改擴建設(shè)計方案也各不相同?;谛陆疁?zhǔn)東經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)五彩灣吉彩路改擴建工程方案設(shè)計,對二級公路改擴建為一級公路從現(xiàn)狀調(diào)查到改擴建方案設(shè)計的確定進(jìn)行了深入探討,為類似工程提供技術(shù)參考。

        吉彩路;改擴建;方案設(shè)計

        0 引言

        準(zhǔn)東經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)位于新疆維吾爾自治區(qū)昌吉回族自治州境內(nèi),距離烏魯木齊約200 km,分為西部產(chǎn)業(yè)集中區(qū)(以下簡稱五彩灣)和東部產(chǎn)業(yè)集中區(qū),是國家戰(zhàn)略型能源基地,吉彩路位于五彩灣內(nèi),北起G216,南至吉木薩爾縣,為二級公路。

        作為區(qū)內(nèi)一條重要的運輸通道,承擔(dān)著大量的過境交通,但又屬于城市規(guī)劃區(qū)范圍內(nèi),還為規(guī)劃區(qū)內(nèi)部出行提供服務(wù)。隨著開發(fā)區(qū)的發(fā)展,交通量增長迅速,服務(wù)水平已低于四級服務(wù)水平下限,其二級公路的服務(wù)功能已明顯不足,交通效率低下,事故頻發(fā),改擴建迫在眉睫。由于道路功能的多樣性,給設(shè)計帶來了一定的難度。

        1 現(xiàn)狀調(diào)查與分析

        本次設(shè)計吉彩路為S239位于經(jīng)濟開發(fā)區(qū)內(nèi)路段(K24+012.234~K49+352.234),全長約25 km。二級公路標(biāo)準(zhǔn),設(shè)計車速60 km/h,路基寬12 m,行車道寬7.5 m。

        1.1 沿線兩側(cè)地塊情況

        道路沿線主要為工業(yè)用地,均為一類建設(shè)用地,公路沿線分布有大型煤礦,神華、北一、北二、北三、恒聯(lián)電廠,宜化化工、天池能源、中煤煤制氣、國泰新華、東方希望等大型廠礦企業(yè),準(zhǔn)東北貨站,五彩灣調(diào)蓄水庫等。

        通過對道路所在區(qū)域規(guī)劃資料的研究和現(xiàn)場實際調(diào)查得知,道路沿線預(yù)留用地為道路改造拓寬創(chuàng)造了條件。

        1.2 現(xiàn)狀交通情況

        吉彩路既要承擔(dān)過境交通,又是規(guī)劃區(qū)內(nèi)的主要集散道路,是五彩灣的主要交通通道,交通流量大,且重車比例高,交通事故頻發(fā),經(jīng)現(xiàn)場交通調(diào)查及根據(jù)交通量預(yù)測分析得知,其服務(wù)水平已低于四級服務(wù)水平下限。

        道路沿線出行需求增加,現(xiàn)狀已無法滿足交通量需求,道路必須進(jìn)行拓寬改造。

        1.3 現(xiàn)狀道路橫斷面

        道路橫斷面如下:0.75 m土路肩+1.50 m硬路肩+7.5 m行車道+1.50 m硬路肩+0.75 m土路肩=12 m。

        1.4 現(xiàn)狀結(jié)構(gòu)

        現(xiàn)狀路面為瀝青混凝土路面,行車道總寬7.5 m,根據(jù)鉆芯取樣結(jié)果,瀝青混凝土路面總厚約為55 cm,自上而下依次為5 cm瀝青面層、34 cm水泥穩(wěn)定砂礫、16 cm天然砂礫。

        吉彩路路面整體狀況良好,全線主要為磨光,部分路段僅存在輕微橫向裂縫,少量路段存在如網(wǎng)狀裂縫、坑槽、車轍等病害。

        路基未出現(xiàn)明顯的不均勻沉降,路肩僅有輕度損壞,邊坡穩(wěn)定,排水系統(tǒng)通暢。

        根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查結(jié)果,依據(jù)《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》(JTG H 20—2007)經(jīng)過分析計算得到,吉彩路公路技術(shù)狀況指數(shù)80≤M QI<90,技術(shù)狀況為良。

        綜上所述,擬定道路改造的斷面方案時,應(yīng)充分考慮到對現(xiàn)狀道路結(jié)構(gòu)的利用,節(jié)省投資。

        1.5 沿線其他設(shè)施

        道路沿線兩側(cè)分布設(shè)施主要有大量電力、電信桿線,距離道路西側(cè)約20 m、東側(cè)35 m處沿路分布有35 kV、110 kV電力桿,距離西側(cè)約10 m處分布有電信桿,道路兩側(cè)還零星分布有其他電壓等級較低的電力桿線,以上桿線均為架空線路,其余設(shè)施見表1。

        以上桿線、鐵路涵洞及其他構(gòu)造物均無法遷移,設(shè)計必須考慮避讓。

        1.6 現(xiàn)狀總體評價

        該道路位于五彩灣的核心區(qū)段,交通量大,重車比例極高,且兩側(cè)用地的開發(fā)力度大,現(xiàn)狀路面結(jié)構(gòu)情況良好,道路兩側(cè)桿線眾多,本工程設(shè)計時應(yīng)重點結(jié)合以上現(xiàn)狀情況進(jìn)行改擴建設(shè)計。

        2 改擴建方案

        2.1 改擴建方案設(shè)計原則

        在吉彩路的改擴建方案設(shè)計上,主要堅持以下設(shè)計原則:

        (1)滿足交通需求,保證交通安全通暢。改擴建后的吉彩路由雙向兩車道擴建為雙向四車道,能夠滿足設(shè)計年限內(nèi)的交通需求。

        (2)保護(hù)道路沿線的既有設(shè)施。即對道路沿線如電力電信桿線等重要設(shè)施盡量做到少遷移或者不遷移。

        (3)利用現(xiàn)狀道路。經(jīng)過調(diào)查與分析,現(xiàn)狀路基、路面及涵洞等狀況良好,最大限度利用現(xiàn)狀,節(jié)省投資。

        2.2 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

        本次吉彩路改擴建工程起點位于規(guī)劃新建的環(huán)城北路及現(xiàn)狀吉彩路交叉口(S239里程K24+012.234),終點止于規(guī)劃1100 kV換流站(S239里程K49+352.234)處規(guī)劃路口,路線總里程全長25.34 km。

        (1)道路等級。根據(jù)交通量預(yù)測結(jié)果,結(jié)合吉彩路在準(zhǔn)東經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)的地位和作用,吉彩路按一級公路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改擴建。

        (2)設(shè)計速度。吉彩路兼過境交通與區(qū)域內(nèi)集散交通的功能,設(shè)計速度采用80 km/h。

        (3)建筑限界。全線凈高為5.0 m。

        (4)荷載等級。橋梁設(shè)計荷載采用公路-Ⅰ級;路面結(jié)構(gòu)計算荷載采用BZZ-100 kN。

        2.3 平面設(shè)計

        平面結(jié)合現(xiàn)狀吉彩路線位進(jìn)行,現(xiàn)狀線形技術(shù)指標(biāo)滿足設(shè)計速度80 km/h的一級公路的指標(biāo)要求,因此整體平面線位按照現(xiàn)狀吉彩路布設(shè)。局部穿越預(yù)留鐵路涵洞等構(gòu)筑物路段,結(jié)合現(xiàn)狀構(gòu)筑物橫斷面布置進(jìn)行路線布設(shè),全線共布設(shè)平曲線8處,圓曲線最小半徑2000 m、最大半徑15000 m。

        主要控制點:現(xiàn)狀吉彩路(S239)、烏準(zhǔn)鐵路支線、準(zhǔn)東公路(Z917)、烏準(zhǔn)鐵路、“5000萬m3”調(diào)蓄水庫、輸煤廊道、東方希望集團等。

        2.4 縱斷面設(shè)計

        經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查得知,現(xiàn)狀路基路面結(jié)構(gòu)良好,西半幅在舊路面上進(jìn)行4 cm厚加鋪設(shè)計,東半幅新建,因此本次縱斷面設(shè)計的基本思路是結(jié)合舊路加鋪方案與實測高程在現(xiàn)狀標(biāo)高的基礎(chǔ)上優(yōu)化縱斷面,滿足《公路路線設(shè)計規(guī)范》(JTG D20—2006),并通過調(diào)整縱段,使設(shè)計高程較現(xiàn)狀路面標(biāo)高高4 cm。

        2.5 橫斷面設(shè)計

        橫斷面設(shè)計是吉彩路改擴建設(shè)計的重點,對平面、縱斷面設(shè)計都有影響。橫斷面設(shè)計的主要影響因素如下:

        (1)吉彩路位于五彩灣的核心區(qū),兩側(cè)地塊開發(fā)強度大、車流量大,改造橫斷面應(yīng)充分考慮到交通量的要求,提高道路的通行能力。同時需考慮施工期現(xiàn)狀吉彩路的通行要求。

        (2)路面結(jié)構(gòu)情況良好,改造橫斷面應(yīng)充分利用現(xiàn)狀結(jié)構(gòu),節(jié)省投資。

        (3)道路兩側(cè)桿線,現(xiàn)狀輸煤廊道、鐵路預(yù)留通道的位置對改造橫斷面的布設(shè)影響大。

        農(nóng)村飲水安全自動化監(jiān)控技術(shù)研究及應(yīng)用前景分析……………………………………………… 胡 孟,李曉琴(8.66)

        結(jié)合以上因素提出以下三種橫斷面及平面布設(shè)方案(見表2)。

        表2 橫斷面改造方案m

        方案比較見表3。

        綜上所述,推薦采用改造方案三。

        2.6 路基設(shè)計

        2.6.1 路拱與橫坡

        結(jié)合采用橫斷面方案,道路路拱整體采用單路拱,雙面坡。保留現(xiàn)狀道路路拱形式,及橫坡坡度、坡向不變,拓建路基中央分隔帶采用0.3%橫坡坡度與現(xiàn)狀道路橫坡同向相接,路緣帶、車行道、硬路肩范圍內(nèi)的橫坡坡度采用1.5%,土路肩橫坡坡度采用3.0%。

        2.6.2 邊坡

        路基邊坡坡率根據(jù)道路沿線工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件、邊坡高度、防排水措施、路堤填料的物理力學(xué)性質(zhì)等,并結(jié)合現(xiàn)狀道路的邊坡坡率,綜合確定本項目邊坡形式及坡率:路堤邊坡坡率1∶3,路塹邊坡坡率1∶2。

        2.6.3 特殊路基處理

        本項目工程沿線區(qū)域地基土為鹽漬土且呈斷續(xù)狀分布,鹽漬化程度較嚴(yán)重,總體以硫酸鹽、亞硫酸鹽至弱、中鹽漬土為主,局部為過、強鹽漬土路段。根據(jù)路基干濕類型,采取不同處置方案,見表4。

        表4 特殊路處理

        2.7 路面設(shè)計

        根據(jù)使用要求、氣候特點、自然區(qū)劃、公路等級、設(shè)計年限、交通量和沿線工程地質(zhì)情況以及現(xiàn)狀路面結(jié)構(gòu),本著“安全、經(jīng)濟、適用”的原則,以《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》(JTG D50-2017)、《公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則》(JTG/T F20—2015)、《新疆公路瀝青路面設(shè)計指導(dǎo)手冊》等為依據(jù)進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計。西半幅由于路面結(jié)構(gòu)良好,只是出現(xiàn)了局部的裂縫及磨光現(xiàn)象,因此對現(xiàn)狀道路進(jìn)行灌縫及罩面處理;東半幅參照西半幅進(jìn)行新建,結(jié)構(gòu)組合見表5。

        3 結(jié)語

        本文基于五彩灣吉彩路的改造工程,在結(jié)合現(xiàn)狀道路的前提下,對道路的平面線位、縱斷面、橫斷面的改造設(shè)計進(jìn)行了深入的分析研究,對現(xiàn)

        表5 路面結(jié)構(gòu)組合

        狀道路利用達(dá)到了最大化,同時由于工程所在地均為鹽漬土,本工程對于鹽漬土進(jìn)行了有效的處理,該項目已經(jīng)建成運營,取得了良好的效果。

        舊路改造往往因其兩側(cè)用地性質(zhì)、電力電信桿線、道路路基路面現(xiàn)狀及施工期交通組織等綜合影響使改造變得復(fù)雜,因此需對道路現(xiàn)狀進(jìn)行嚴(yán)密細(xì)致的調(diào)查,根據(jù)現(xiàn)狀條件制定經(jīng)濟合理的改造設(shè)計原則,對交通需求、技術(shù)指標(biāo)、造價等各種因素進(jìn)行綜合分析,從而優(yōu)選出指標(biāo)合理、造價最省的改造方案。

        U412.37

        B

        1009-7716(2017)11-0039-03

        2017-07-24

        李昆岡(1985-),男,甘肅蘭州人,工程師,從事道路與橋梁工程設(shè)計工作。

        10.16799/j.cnki.csdqyf h.2017.11.011

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