嚴(yán)茂勝，任大凱，翟文凱，石力

（中國移動通信集團(tuán)公司政企客戶分公司，北京 100083）

基于云管端一體化的車聯(lián)網(wǎng)解決方案＊

嚴(yán)茂勝，任大凱，翟文凱，石力

（中國移動通信集團(tuán)公司政企客戶分公司，北京 100083）

為滿足客戶日新月異的技術(shù)及運(yùn)營需求，對車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)能力進(jìn)行完善，發(fā)掘4G在新一代車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用中牽引作用，面向前裝市場推出以云管端一體化為核心的和車連產(chǎn)品，引導(dǎo)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)新變革。

智慧政企；4G車聯(lián)網(wǎng)；云管端一體化

1 前裝車聯(lián)網(wǎng)市場現(xiàn)狀

1.1 現(xiàn)狀概述

基于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能汽車正在成為全球汽車產(chǎn)業(yè)未來競爭的核心焦點(diǎn)。歐美日政府已經(jīng)將智能汽車視為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，已建立跨產(chǎn)業(yè)的協(xié)同聯(lián)合創(chuàng)新機(jī)制，營造新型生態(tài)系統(tǒng)，全方位的推動傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)向研發(fā)智能汽車。

目前，我國已成為世界汽車產(chǎn)銷量第一大國，在汽車電子裝備方面，智能汽車以及智能交通技術(shù)的發(fā)展，對汽車聯(lián)網(wǎng)提出了迫切需求?，F(xiàn)有少部分汽車產(chǎn)品，具備局部聯(lián)網(wǎng)通信功能，服務(wù)內(nèi)容也僅基于導(dǎo)航開展，使得汽車智能化應(yīng)用發(fā)展都受到了一定限制。建立一張覆蓋全國的、對道路和車輛進(jìn)行統(tǒng)一管理的高效信息網(wǎng)絡(luò)——“車聯(lián)網(wǎng)”成為必需選擇。汽車實時聯(lián)網(wǎng)，以及車載信息系統(tǒng)服務(wù)，成為智能汽車的重要內(nèi)容，也是智能交通的重要補(bǔ)充和新的亮點(diǎn)，其中聯(lián)網(wǎng)即涉及汽車內(nèi)部的電子網(wǎng)絡(luò)，又與外界通信網(wǎng)絡(luò)息息相關(guān)。

車聯(lián)網(wǎng)通過先進(jìn)的信息通信、控制和智能技術(shù)，深刻影響汽車、信息通信乃至交通運(yùn)輸、金融保險與交通管理等多個行業(yè)，帶動相關(guān)產(chǎn)品智能升級和生產(chǎn)方式、產(chǎn)業(yè)分工與生產(chǎn)關(guān)系的深刻調(diào)整，推動汽車產(chǎn)業(yè)從單純產(chǎn)品制造向產(chǎn)品和服務(wù)融合創(chuàng)新模式的轉(zhuǎn)型。同時，車聯(lián)網(wǎng)通過細(xì)粒度的感知實現(xiàn)全局性優(yōu)化和控制，具有大幅度增加汽車的安全、能效和便利性的潛力，也將大大提升交通安全和交通效率。

不僅傳統(tǒng)汽車行業(yè)在大力推進(jìn)智能化轉(zhuǎn)型，互聯(lián)網(wǎng)巨頭公司也開始紛紛涉足汽車領(lǐng)域。大力發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，推動傳統(tǒng)汽車行業(yè)向以車聯(lián)網(wǎng)為核心技術(shù)的智能化方向升級轉(zhuǎn)型，符合國家“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃的發(fā)展趨勢。

1.2 存在的問題

運(yùn)營商提供的傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)主要是低速的2G/3G的單APN的通道服務(wù)，連接車輛與車企后臺，傳輸基本車輛數(shù)據(jù)和小流量的業(yè)務(wù)交互，業(yè)務(wù)形式較為單一；但隨著4G網(wǎng)絡(luò)在車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的應(yīng)用，人與車、車與車、車與控制中心的多重頻繁互動，向著大帶寬、智能化、安全化、全面化等方面發(fā)展，傳統(tǒng)的2G/3G車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)無法充分滿足復(fù)雜多變的客戶需求，在通道服務(wù)、運(yùn)維支撐、靈活運(yùn)營等多方面存在問題。

（1）從通道服務(wù)角度，車聯(lián)網(wǎng)要解決的問題是各系統(tǒng)間的信息交換和共享，解決該問題的關(guān)鍵就是通信網(wǎng)絡(luò)能力。相比4G網(wǎng)絡(luò)，3G通信技術(shù)在傳輸速度及穩(wěn)定性上望塵莫及，無法滿足高質(zhì)量的圖像和流媒體傳輸需求，同時車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)需求復(fù)雜多變，集車、人、企業(yè)訴求為一體，基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)智能化改造需求兼顧車輛和車主應(yīng)用場景，對現(xiàn)網(wǎng)改造提出了較大挑戰(zhàn)。

（2） 從運(yùn)維支撐角度，車企項目實施周期長、流程多、涉及面廣，而且車企對于技術(shù)能力實現(xiàn)速度以及故障響應(yīng)速度要求高，如果不經(jīng)過統(tǒng)一協(xié)調(diào)，項目進(jìn)度很難順利推進(jìn)，確保按期交付。

（3）從靈活運(yùn)營角度，車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)是以圍繞“用戶”的需求為核心的服務(wù)，運(yùn)營商單純的網(wǎng)絡(luò)通道運(yùn)營無法將車-用戶-應(yīng)用服務(wù)有機(jī)結(jié)合，碎片化嚴(yán)重，流量價格雖一降再降，沒有好的應(yīng)用服務(wù)，用戶使用粘性低，車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)續(xù)費(fèi)率低。

2 車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)新模式

相對于傳統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，新一代前裝車聯(lián)網(wǎng)不單單服務(wù)“車”，更服務(wù)于“車主”和“車企”，需要通過優(yōu)質(zhì)的網(wǎng)絡(luò)能力，把更優(yōu)質(zhì)的硬件、智能操作系統(tǒng)、應(yīng)用與后向服務(wù)進(jìn)行完整的有機(jī)結(jié)合，由傳統(tǒng)的通道運(yùn)營商升級成為“云、管、端”一體化的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商，將產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢資源集中，才能提供端到端的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，營造新型生態(tài)系統(tǒng)。因此建議抓住機(jī)遇，創(chuàng)新體制機(jī)制，加大政策支持，加快推進(jìn)我國新一代車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。

基于以上問題和需求，本文給出面向前裝車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新型服務(wù)模式，以滿足前裝車企的服務(wù)需求，主要從3個方面進(jìn)行設(shè)計，如圖1所示，包括感知層（端）、網(wǎng)絡(luò)層和業(yè)務(wù)層（管）、應(yīng)用層服務(wù)（云）等。通過打造智能管道，根據(jù)不同終端形態(tài)和接入方式，設(shè)計個性化的業(yè)務(wù)計費(fèi)模式和應(yīng)用服務(wù)，可以將服務(wù)、流量與用戶、車企緊密有機(jī)的結(jié)合，從而滿足車主和車企的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)需求。

2.1 端：多形態(tài)聯(lián)網(wǎng)前裝智能終端和應(yīng)用設(shè)計

前裝智能終端包括前裝T-BOX、前裝車機(jī)以及前裝后視鏡，個人服務(wù)可提供Wi-Fi熱點(diǎn)、在線內(nèi)容、智能一鍵導(dǎo)航，交通路況實時顯示，位置分享與推送，地圖免費(fèi)下載等，車輛監(jiān)管服務(wù)可提供數(shù)據(jù)采集、GPS定位能力、OTA更新等功能。智能終端作為車聯(lián)網(wǎng)流量入口，需要針對高使用頻次的功能和應(yīng)用進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)化設(shè)計，例如定制可聯(lián)網(wǎng)更新的在線地圖，將傳統(tǒng)車機(jī)的離線版本地圖替換，提高導(dǎo)航精度的同時，提高用戶聯(lián)網(wǎng)使用粘性。同時可提供工業(yè)級別更高的車規(guī)級SIM卡，具備耐高溫、抗震動、抗電磁干擾、防潮濕、抗腐蝕、使用壽命10年以上等功能特性，更符合車載應(yīng)用環(huán)境。對4G智能終端+通道項目，采用流量補(bǔ)貼形式，提升前裝汽車聯(lián)網(wǎng)普及率，換取流量入口。

2.2 管：智能管道設(shè)計

前裝通道按照服務(wù)和付費(fèi)主體主要分為車企和車主，按照業(yè)務(wù)場景分為車輛遠(yuǎn)程安全服務(wù)、車輛監(jiān)管、信息娛樂服務(wù)，因此針對不同業(yè)務(wù)場景和服務(wù)主體，需要提供不同管道服務(wù)和計費(fèi)模式滿足車企需求的同時，可以支持流量的差異化、精細(xì)化運(yùn)營，智能管道可從以下方面進(jìn)行設(shè)計。

2.2.1 實時計費(fèi)和PCC策略控制

利用LTE/SAE網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)中動態(tài)策略和計費(fèi)控制功能，可以從終端、無線、核心網(wǎng)等端到端設(shè)備進(jìn)行承載資源的管理，并且可和計費(fèi)策略進(jìn)行關(guān)聯(lián)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的差異化、精細(xì)化管控，為市場營銷、運(yùn)營策略提供網(wǎng)絡(luò)技術(shù)支持。比如單個APN下，可以根據(jù)不同服務(wù)的使用流量不同，分配對于業(yè)務(wù)編碼和業(yè)務(wù)ID，在PCRF配置不同的計費(fèi)策略，同時根據(jù)不同業(yè)務(wù)使用話單情況和訂購關(guān)系在PCEF進(jìn)行實時控制，避免流量超額和話單爭議。PCC策略控制如圖2所示。

圖1 前裝車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新型服務(wù)模式

2.2.2 多APN智能管道

針對任一車企終端號碼的不同APN，可以設(shè)置控制開關(guān)，每個APN都有獨(dú)立的計費(fèi)方式和數(shù)據(jù)流量控制，各APN下的數(shù)據(jù)流量控制互不影響，而且針對不同的業(yè)務(wù)進(jìn)行通道隔離，如圖3所示，保障不同服務(wù)安全等級保障。

APN_a：車企付費(fèi)，通過GRE/IP-SEC/公網(wǎng)+PCC形式訪問車企后臺，提供有限的網(wǎng)絡(luò)接入，同時可以根據(jù)不同IP地址/URL采用業(yè)務(wù)編碼/業(yè)務(wù)ID區(qū)分計費(fèi)，精細(xì)化運(yùn)營。比如一個APN下區(qū)分兩類業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)1查詢服務(wù)，頻次高、流量小、ARPU值低、套餐資費(fèi)高，業(yè)務(wù)2地圖包更新，頻次低、流量大、ARPU值高、資費(fèi)低。

APN_b：預(yù)留APN，后續(xù)可拓展為在線內(nèi)容運(yùn)營通道，根據(jù)不同內(nèi)容定向流量，通過業(yè)務(wù)編碼區(qū)分計費(fèi)，超流量或套餐未訂購時，通過PCC進(jìn)行策略控制，并限制服務(wù)訪問。

APN_c：車主付費(fèi)，直接訪問公網(wǎng)，車載終端直接訪問網(wǎng)絡(luò)或者車主通過車載熱點(diǎn)分享使用收集訪問，套餐用盡后關(guān)停，付費(fèi)后開通。

APN_d：車企付費(fèi)，接入運(yùn)營商的IMS域，并與車企呼叫中心連接，主要應(yīng)用于緊急呼叫服務(wù)，實現(xiàn)語數(shù)同傳，在繼承2G/3G業(yè)務(wù)功能的基礎(chǔ)上，通過其豐富的媒體能力（語音、視頻等）和業(yè)務(wù)觸發(fā)（根據(jù)時間、日期、媒體類型等）方式擴(kuò)展新的語音業(yè)務(wù)體驗，如支持高清語音通話、高質(zhì)量視頻通話、多方通話、增強(qiáng)型多方通話等。

圖2 PCC策略控制

APN_e：車企付費(fèi)，通過IP-SEC VPN 接入到車企后臺，可靠性、安全性要求較高，用于車載系統(tǒng)的更新，eSIM 卡數(shù)據(jù)訂閱等服務(wù)。

2.2.3 定向語音

如圖4所示，出于駕駛安全的考慮，語音功能不能完全開放給車主，定向語音是車聯(lián)網(wǎng)用戶剛需。定向語音通過平臺側(cè)設(shè)置黑白名單，實現(xiàn)定向控制的功能。在任何基礎(chǔ)套餐狀態(tài)下，都需實現(xiàn)與緊急號碼、救援中心號碼等的通信；在任何狀態(tài)下，都需要屏蔽與推銷、廣告號碼等的通信；除這些號碼外的私人號碼，可根據(jù)用戶的需求決定何時允許通信，定向語音建議如下。

圖3 多APN 智能通道設(shè)計

圖4 智能語音控制策略

（1） 網(wǎng)絡(luò)側(cè)設(shè)置白名單內(nèi)號碼：如車企呼叫中心、售后服務(wù)號碼等，可允許車載終端呼入、呼出。

（2）網(wǎng)絡(luò)側(cè)設(shè)置黑名單內(nèi)號碼：如可能影響車主駕駛安全的私人電話號碼，可禁止車載終端呼入、呼出。

（3）網(wǎng)絡(luò)側(cè)設(shè)置呼叫前轉(zhuǎn)號碼：滿足車企引導(dǎo)車載話務(wù)的需求。

2.2.4 定制計費(fèi)模型

針對車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)不同付費(fèi)主體和豐富計費(fèi)元素，按照車輛在生命周期的不同階段和使用主體，在BOSS設(shè)置不同的核算原則，構(gòu)建靈活的計費(fèi)模型，可加強(qiáng)車聯(lián)網(wǎng)營銷手段，增強(qiáng)車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的后向營運(yùn)能力，計費(fèi)模型設(shè)計如圖5所示。

2.3 云：定制化車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)平臺

結(jié)合智能管道能力針對車聯(lián)網(wǎng)客戶對卡的通信管理和設(shè)備管理需求，通過與PBOSS、短信網(wǎng)關(guān)配置、智能語音網(wǎng)關(guān)（未來可接入集中C-TBOSS和CCMP）等支撐系統(tǒng)對接，搭建一套集中的符合車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)業(yè)務(wù)運(yùn)營管理平臺，將中國移動的業(yè)務(wù)平臺與應(yīng)用平臺有機(jī)結(jié)合，可面向客戶提供統(tǒng)一的信息展示界面（Portal）和信息交互接口（API），滿足車企在售前、車主使用及售后環(huán)節(jié)對SIM卡信息查詢、用戶套餐使用情況查詢、狀態(tài)查詢、業(yè)務(wù)開通、充值繳費(fèi)、號碼變更管理、增值服務(wù)管理等需求。

如圖6所示，可設(shè)計的業(yè)務(wù)和應(yīng)用支撐平臺架構(gòu)和功能如下。

（1）業(yè)務(wù)展現(xiàn)層：提供企業(yè)自服務(wù)門戶、運(yùn)營商運(yùn)營門戶、運(yùn)營商運(yùn)維門戶和增值業(yè)務(wù)服務(wù)門戶，為車企和運(yùn)營商提供業(yè)務(wù)管理、業(yè)務(wù)統(tǒng)計、產(chǎn)品管理、SIM控制以及平臺監(jiān)控和故障排查等功能，同時對自有或第三方應(yīng)用內(nèi)容進(jìn)行管理和業(yè)務(wù)配置。

（2）業(yè)務(wù)邏輯控制層：提供業(yè)務(wù)運(yùn)營邏輯、業(yè)務(wù)支撐邏輯、業(yè)務(wù)維護(hù)邏輯、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)采集，幫助運(yùn)營商完成展現(xiàn)層到能力層的轉(zhuǎn)換，完成相應(yīng)業(yè)務(wù)支撐的相應(yīng)計算和統(tǒng)計，完成相應(yīng)業(yè)務(wù)支撐的相應(yīng)計算和統(tǒng)計以及完成相應(yīng)業(yè)務(wù)支撐的相應(yīng)計算和統(tǒng)計等工作。

（3）能力控制執(zhí)行層：提供安全防護(hù)、協(xié)議適配、南北向策略和訪問控制、消息交換，保障接入認(rèn)證、傳輸安全，實現(xiàn)接口的靈活可定制，有效的實現(xiàn)各種能力的編排聚合。

圖5 車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)計費(fèi)模型設(shè)計

圖6 業(yè)務(wù)支撐平臺架構(gòu)

3 方案優(yōu)勢

（1）智能通道，適應(yīng)業(yè)務(wù)場景豐富：基于4G網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，適合較大帶寬業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)傳輸，通過部分網(wǎng)元升級改造，滿足復(fù)雜業(yè)務(wù)場景需求的同時，保障了通道安全和可靠性。

（2）友好界面，自助服務(wù)：為車廠提供專用PORTAL，或為車廠應(yīng)用平臺提供直連的API接口，滿足車廠對終端的工作狀態(tài)、通信狀態(tài)等進(jìn)行自主管理的需求。

（3）資費(fèi)靈活，個性計費(fèi)：適應(yīng)汽車業(yè)態(tài)環(huán)境，為車廠提供個性化套餐包和計費(fèi)策略，可以根據(jù)需要設(shè)置不同的付費(fèi)對象，如車廠、車主，也可以根據(jù)流量、時長、短信、內(nèi)容等分開計費(fèi)。

（4）全程聯(lián)網(wǎng)，遠(yuǎn)程診斷：為汽車全生命周期提供聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，實時采集車輛通信狀態(tài)信息，為車廠提供汽車通信在網(wǎng)狀態(tài)查詢，包括開關(guān)機(jī)信息、PDP激活狀態(tài)、IP地址查詢、短信失敗原因查詢、流量信息查詢、流量余額提醒等功能。

（5）一點(diǎn)受理，全網(wǎng)服務(wù)：提供“一點(diǎn)式”業(yè)務(wù)受理，直接為客戶提供業(yè)務(wù)服務(wù)和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，避免客戶與多個省進(jìn)行業(yè)務(wù)對接，特別適合于全網(wǎng)業(yè)務(wù)應(yīng)用的車聯(lián)網(wǎng)客戶。

4 總結(jié)與展望

在車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)方面，和車連主要有以下3個方面創(chuàng)新。

率先進(jìn)軍4G前裝市場，引領(lǐng)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)新變革。借助業(yè)界領(lǐng)先的TD-LTE技術(shù)，積極拓展車企客戶，占據(jù)4G車聯(lián)網(wǎng)研發(fā)與市場的制高點(diǎn)。

拓展“智能語音+數(shù)據(jù)”新業(yè)務(wù)，滿足車企多樣化需求。面向車企客戶提供車載定制化服務(wù)，實現(xiàn)語音數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)并發(fā)、智能呼叫控制、個性計費(fèi)策略等新功能，整合內(nèi)部資源，固化核心能力，更新資費(fèi)體系，利用多元化業(yè)務(wù)創(chuàng)造更多經(jīng)濟(jì)效益。

打造車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營新模式，開啟合作共贏新局面。推動開放客戶自服務(wù)API接口給車企，使車載服務(wù)從封閉走向開放，不僅提升了用戶體驗，而且為車企帶來有可觀盈利的后市場運(yùn)營機(jī)會。

[1] 葉敏，杜詩研. 基于智能管道的移動互聯(lián)網(wǎng)流量經(jīng)營開放平臺建設(shè)[J]. 電信工程技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)化，2013(4).

[2] 許崇祥. 多制式移動網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)策略控制原則及方案[J].電信工程技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)化，2014(7).

Innovation and practice of IoV solutions based on integration of cloud, pipe and device

YAN Mao-sheng, REN Da-kai, ZHAI Wen-kai, SHI Li
(China Mobile Communications Corporation Government and Enterprise Service Company,Beijing 100083, China)

Improve car networking service ability to satisfy customers rapid technological and operational needs,exploring 4G in the applications of a new generation of car networking traction. Oriented factory installed connected car market, launch the product named And Link with IoV solutions based on integration of cloud, pipe and device, to lead the new change of connected car industry.

wisdom government and enterprise; 4G connected car services; integration of cloud, pipe and device

TP39

A

1008-5599（2017）12-0021-07

2017-11-10

* 中國移動集團(tuán)級一類科技創(chuàng)新成果，原成果名稱為《中國移動車聯(lián)網(wǎng)前裝產(chǎn)品“和車連Andlink”》。

國際電信聯(lián)盟2017萬花筒學(xué)術(shù)會議在南京召開

11月27日，由國際電信聯(lián)盟主辦、南京郵電大學(xué)承辦的國際電信聯(lián)盟萬花筒學(xué)術(shù)會議在南京召開。此次會議以“數(shù)據(jù)驅(qū)動社會所面臨的挑戰(zhàn)”（Challenges for a data-driven society）為主題。工業(yè)和信息化部科技司司長陳因出席會議并致辭。

陳因指出，當(dāng)今世界，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革正在孕育興起，正在對人類社會帶來深刻的作用和影響，顛覆現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)的形態(tài)、分工和組織方式，重構(gòu)人們的生活、學(xué)習(xí)和思維方式。以移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等為代表的新一代信息技術(shù)與產(chǎn)業(yè)加速融通發(fā)展，成為驅(qū)動經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會轉(zhuǎn)型的重要力量。

陳因強(qiáng)調(diào)，中國共產(chǎn)黨第十九次代表大會為中國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出了戰(zhàn)略安排，中國將堅定不移地貫徹創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的發(fā)展理念，加快建設(shè)網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國，推動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能與實體經(jīng)濟(jì)的深度融合。一直以來，工業(yè)和信息化部大力支持、全方位參與國際電信聯(lián)盟的活動，積極鼓勵中國企業(yè)、高校和科研機(jī)構(gòu)參與國際電信聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)化活動。

陳因表示，當(dāng)前世界正在發(fā)生深刻復(fù)雜的變化，需要國際社會團(tuán)結(jié)協(xié)作、共對挑戰(zhàn)。我們愿意與國際電信聯(lián)盟等國際標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)構(gòu)一道，繼續(xù)支持各國企業(yè)、高校、科研院所和行業(yè)組織加強(qiáng)創(chuàng)新能力開放合作，迎接挑戰(zhàn)，共創(chuàng)未來，推動技術(shù)進(jìn)步，推動社會發(fā)展，推動建設(shè)開放型世界經(jīng)濟(jì)，推動構(gòu)建人類命運(yùn)共同體。

開幕式上，國際電信聯(lián)盟秘書長趙厚麟通過視頻向大會致開幕詞，國際電信聯(lián)盟電信標(biāo)準(zhǔn)局主任李在攝和南京郵電大學(xué)黨委書記劉陳分別作了發(fā)言，來自海內(nèi)外的150余名專家學(xué)者參加了會議。 （來源：工業(yè)和信息化部官網(wǎng))