王一鳴

Terzo Millennio在意大利語中譯為‘三千年，蘭博基尼CEO Stefano Domenicali將蘭博基尼全新概念車稱為‘人類歷史第3個(gè)千年的重要篇章。它不僅僅代表著下一代蘭博基尼超跑的設(shè)計(jì)語言，更揭示出蘭博基尼希望在未來能夠?qū)崿F(xiàn)的技術(shù)和理念。

麻省理工化學(xué)系的Mircea Dinca教授與機(jī)械工程系的Anastasios John Hart教授以及蘭博基尼的研發(fā)團(tuán)隊(duì)共同主導(dǎo)了Terzo Millennio的研發(fā)工作。蘭博基尼Terzo Millennio被定義為純粹的性能機(jī)器，它擁有超輕量化車身結(jié)構(gòu)，高效的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)，采用雙門雙座設(shè)計(jì)。車身使用碳纖維材料，并帶有監(jiān)測(cè)傳感器，能自動(dòng)檢測(cè)碳纖維車體的完整性。一旦發(fā)現(xiàn)細(xì)微裂縫，能通過微化學(xué)物質(zhì)實(shí)現(xiàn)自我修復(fù)，這個(gè)概念的提出，意味著未來可通過碳纖維來制造一些“高疲勞”部件。

蘭博基尼Terzo Millennio概念車4個(gè)車輪均配備有電動(dòng)馬達(dá)，車身表面擁有先進(jìn)的電容器和儲(chǔ)能結(jié)構(gòu)。此外還將搭載動(dòng)能回收系統(tǒng)，提供額外的動(dòng)力，官方為該車型設(shè)計(jì)了超級(jí)電容器，并將超級(jí)電容器和能量?jī)?chǔ)存集成到汽車車體中。新車型的研發(fā)目標(biāo)并不僅僅是最大的動(dòng)力輸出，而是能確保車輛的快速充電，并有效減緩電池的衰減。換句話說，就是讓車身表面變?yōu)殡姵乇旧?，而不是像目前量產(chǎn)的純電動(dòng)車那樣，將碩大、笨重的電池組安裝在車內(nèi)底板下方。

蘭博基尼Terzo Millennio的設(shè)計(jì)語言創(chuàng)新而大膽，解決了目前純電動(dòng)車電池組空間和質(zhì)量的問題，但目前Terzo Millennio還沒有量產(chǎn)時(shí)間，不過Terzo Millennio或許代表了蘭博基尼未來幾年的設(shè)計(jì)理念。面對(duì)大好的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，蘭博基尼終于也坐不住了，即便自己是一家堅(jiān)持V12自吸的‘蠻牛工廠，即便目前在電動(dòng)領(lǐng)域遲遲沒有動(dòng)作，但一出手，在座的各位可要小心了。

蘭博基尼計(jì)劃研發(fā)超級(jí)電容器為超級(jí)電動(dòng)跑車提供巨大電量并且可以快速完成充電。此外，該超級(jí)電容器可在所有電動(dòng)汽車車型上使用。當(dāng)前電動(dòng)汽車上使用的鋰離子電池，能量供給速度較慢，而且經(jīng)過反復(fù)使用后，電池能量會(huì)變?nèi)?，因?yàn)殇囯x子電池依靠化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生能量。但超級(jí)容量電池自身可以儲(chǔ)存能量，而且不會(huì)像鋰離子電池那樣產(chǎn)生熱量。但超級(jí)容量電池的使用不是很廣，目前只在混動(dòng)車型上使用了這種電池。

麻省理工學(xué)院化學(xué)學(xué)院副教授Mircea Dinca表示：“許多的創(chuàng)新始于F1和超級(jí)跑車，同時(shí)也通過F1賽車和超級(jí)跑車將這些創(chuàng)新推向汽車用戶。”蘭博基尼計(jì)劃使用碳纖維板制造超級(jí)電容器，同時(shí)碳纖維板也可用來制作汽車的車身，這意味著Terzo Millennio可以從其車身吸收能量，簡(jiǎn)言之，車輛本身就是一個(gè)超級(jí)電池。