新能源政策性補(bǔ)貼實(shí)施已經(jīng)過(guò)去了幾個(gè)年頭，對(duì)于很多城市的購(gòu)車(chē)人群來(lái)說(shuō)，補(bǔ)貼的優(yōu)惠已經(jīng)成為他們考慮購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)型的一種習(xí)慣。然而天下沒(méi)有不散的筵席，新能源補(bǔ)貼政策的退坡機(jī)制已經(jīng)提上日程，而且很多權(quán)威專(zhuān)家學(xué)者建議盡快兌現(xiàn)補(bǔ)貼額度退坡的承諾，并加快退坡的幅度。此前也有消息稱(chēng)，有關(guān)部門(mén)正在研究新的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策，將原定2019年的補(bǔ)貼退坡節(jié)點(diǎn)或?qū)⑻崆暗?018年執(zhí)行。

根據(jù)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年10月份我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成9.2萬(wàn)輛和9.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)85.9%和106.7%，形勢(shì)一片大好。不過(guò)仍有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為：“這樣的增長(zhǎng)很大程度上依然是政策導(dǎo)向的結(jié)果，甚至是在提前消費(fèi)政策利好”。其實(shí)，這樣的論斷是有實(shí)際依據(jù)的，10月30日上午，2017年中國(guó)六大城市新能源汽車(chē)消費(fèi)者調(diào)查成果發(fā)布會(huì)在上海國(guó)際汽車(chē)城召開(kāi)，來(lái)自北京交通發(fā)展研究院的課題組發(fā)布了《2017年中國(guó)六城市新能源汽車(chē)消費(fèi)者調(diào)查的成果》。該調(diào)差稱(chēng)北京、上海等一線城市受到政策激勵(lì)的因素而購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)型的案例比較普遍，如果取消新能源車(chē)型上牌的優(yōu)惠，以上海為例，將有75%的消費(fèi)者不選擇新能源車(chē)，其中59%仍將選擇燃油車(chē)。

將近8年的光景，我國(guó)新能源車(chē)型的發(fā)展成就有目共睹，但依然難以摘掉依靠政策拐杖做買(mǎi)賣(mài)的帽子。那些考慮或已經(jīng)購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)型的消費(fèi)者，其主要原因還是未能獲得普通燃油小客車(chē)增量指標(biāo)同時(shí)又急于用車(chē)。出于環(huán)保和節(jié)能減排考慮的依然是少數(shù)，而且?guī)缀跞欠鞘踪?gòu)車(chē)輛。這不得不令人感到隱憂，一旦部分地區(qū)放松了限行政策，調(diào)整限購(gòu)措施，新能源車(chē)型的銷(xiāo)量很可能會(huì)面臨斷崖式下降。

降低溫室氣體排放是全球的共同目標(biāo)，相比于中國(guó)推行的消費(fèi)層面的政策干預(yù)來(lái)說(shuō)，歐盟等地區(qū)則下猛藥于上游，對(duì)企業(yè)制定的標(biāo)準(zhǔn)越發(fā)嚴(yán)苛，逼迫車(chē)企向新能源車(chē)型轉(zhuǎn)型，進(jìn)而影響消費(fèi)市場(chǎng)。無(wú)論如何燃油車(chē)型終將退出歷史舞臺(tái)，但是我們還是希望中國(guó)的新能源車(chē)型市場(chǎng)盡可能丟掉政策的拐杖。同時(shí)，各地區(qū)在限行限購(gòu)政策的制定方面也需要與時(shí)俱進(jìn)，學(xué)習(xí)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，從供給側(cè)改革入手，自上而下引導(dǎo)民眾真正接受新能源的變革。endprint