華南

“我們要在鐵路自動(dòng)化監(jiān)測(cè)、智能張拉、施工監(jiān)控、健康監(jiān)測(cè)等領(lǐng)域，打造‘互聯(lián)網(wǎng)+鐵路新模式，不斷開(kāi)拓中國(guó)鐵路事業(yè)，走向新的輝煌”

參加工作6年，先后主持京津城際、京滬高鐵、津秦客專、京石客專、石太客專、杭長(zhǎng)客專、京沈客專等30余個(gè)國(guó)內(nèi)重大型高鐵項(xiàng)目的安全評(píng)估計(jì)算及沉降變形自動(dòng)化監(jiān)測(cè)工作；主持研發(fā)世界首套高鐵自動(dòng)化變形監(jiān)測(cè)軟件；主持世界首套高鐵預(yù)制梁智能張拉系統(tǒng)BPS的研發(fā)工作，解決了高鐵橋下深基坑框構(gòu)橋頂進(jìn)、寒冷地區(qū)長(zhǎng)大干線自動(dòng)化監(jiān)控低溫控制、智能張拉系統(tǒng)實(shí)測(cè)伸長(zhǎng)量精細(xì)化計(jì)算等多項(xiàng)國(guó)際技術(shù)難題，創(chuàng)造了高鐵自動(dòng)化監(jiān)測(cè)及智能張拉技術(shù)領(lǐng)域上的多項(xiàng)第一……“80后”博士、中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司橋梁工程設(shè)計(jì)研究院高級(jí)工程師禚一的履歷，令人驚嘆。其上每一行字，都在挑戰(zhàn)未知、突破創(chuàng)新中寫(xiě)就。

見(jiàn)到禚一時(shí)，他剛剛結(jié)束連續(xù)一個(gè)月的出差回到天津。輾轉(zhuǎn)天津、北京、阜陽(yáng)、鄭州、杭州、哈爾濱多地，從穿著短袖T恤直到裹上羽絨服，從沉降監(jiān)測(cè)到智能張拉研發(fā)測(cè)試，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)馬不停蹄，一路前行，為中國(guó)高鐵安全、高速、健康保駕護(hù)航。

首創(chuàng)高鐵自動(dòng)化沉降監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

禚一結(jié)緣高鐵沉降自動(dòng)化監(jiān)測(cè)，是在2011年底?！八雾槼捞庨L(zhǎng)找到我，問(wèn)我愿不愿意試一下京津城際高鐵翠亨段的自動(dòng)化沉降監(jiān)測(cè)研發(fā)。我對(duì)這個(gè)項(xiàng)目的困難一無(wú)所知，但我喜歡挑戰(zhàn)，愿意創(chuàng)新，于是當(dāng)場(chǎng)答應(yīng)了。當(dāng)時(shí)就是在這間辦公室隔壁的隔壁，我開(kāi)始接觸高鐵自動(dòng)化監(jiān)測(cè)?！膘徽f(shuō)著，順手指了指門外。

一場(chǎng)短暫的談話，改變了禚一的事業(yè)軌跡。這個(gè)項(xiàng)目總投資1.4億元，由于場(chǎng)地地質(zhì)條件差，地下水位高，因此具有安全風(fēng)險(xiǎn)高、工程技術(shù)復(fù)雜、施工難度極大的特點(diǎn)。高鐵自動(dòng)化監(jiān)測(cè)也并非禚一的對(duì)口專業(yè)，“第一步是帶著同事王旭到西南交通大學(xué)學(xué)習(xí)自動(dòng)化沉降系統(tǒng)研發(fā)，兩個(gè)月里，每天早上7點(diǎn)學(xué)到第二天凌晨3點(diǎn)，特別亢奮，舍不得睡覺(jué)?！膘粦阎鴦?chuàng)新的興奮感一頭扎進(jìn)項(xiàng)目，不分晝夜。他帶領(lǐng)研發(fā)小組先后完成了自動(dòng)報(bào)表、歷史查詢、人工數(shù)據(jù)管理、網(wǎng)頁(yè)顯示等多個(gè)程序的設(shè)計(jì)和研發(fā)工作，成功完成了監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（SMAIS）試驗(yàn)階段的調(diào)試工作，并成功運(yùn)用于該項(xiàng)目中，首次實(shí)現(xiàn)了對(duì)運(yùn)營(yíng)高鐵工程沉降變形的實(shí)時(shí)化、可視化、遠(yuǎn)程化、自動(dòng)化監(jiān)控。

為了保證工程的順利開(kāi)展和實(shí)施，禚一首次提出運(yùn)營(yíng)高鐵自動(dòng)化沉降監(jiān)測(cè)方案。對(duì)工程影響范圍內(nèi)的運(yùn)營(yíng)高鐵實(shí)施非人工全天候自動(dòng)化實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，隨時(shí)關(guān)注運(yùn)營(yíng)高鐵的變形，指導(dǎo)臨近高鐵施工，將工程影響降至最低。

2012年6月，開(kāi)始在線上系統(tǒng)架設(shè)和施工配合，由于京津城際是高速鐵路，每天只能利用夜間天窗點(diǎn)的時(shí)間上線安裝，安裝任務(wù)十分繁重，而且沒(méi)有任何經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，為了保證安裝質(zhì)量和施工進(jìn)度，他每天深夜帶領(lǐng)安裝技術(shù)人員奮戰(zhàn)在京津城際鐵路一線上，一干就是兩個(gè)月?！八泄ぷ鞫际敲髦?，有時(shí)一晚上都在研究怎么接線，布信號(hào)燈。晚上想清楚，白天還要抓緊研究可行性，晚上再上去試?！蹦鞘且粋€(gè)令禚一難忘的夏天，與項(xiàng)目的緊張忙碌相伴而來(lái)的，還有女兒的降生。因?yàn)閷?shí)在太忙，禚一在愛(ài)人臨近生產(chǎn)的時(shí)候才從現(xiàn)場(chǎng)趕到醫(yī)院，在她身邊陪伴，“愛(ài)人去醫(yī)院都是岳父給送去的”。

隨后，在配合施工階段，又一全新課題擺在面前。因?yàn)槭堑谝淮卧谂R近高鐵的地方進(jìn)行框構(gòu)橋頂，禚一帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)造性設(shè)計(jì)出全封閉的止水和防護(hù)技術(shù)，破解因開(kāi)挖降水而導(dǎo)致的高鐵沉降。

歷時(shí)一年多，翠亨路監(jiān)測(cè)項(xiàng)目在禚一的帶領(lǐng)下，開(kāi)拓性地完成了高鐵自動(dòng)化系統(tǒng)的研發(fā)及應(yīng)用工作，保證了施工過(guò)程的安全平穩(wěn)進(jìn)行，首次提出了一整套軟土地區(qū)臨近運(yùn)營(yíng)高鐵通道工程關(guān)鍵技術(shù)，這一技術(shù)目前已經(jīng)應(yīng)用到很多重點(diǎn)工程中。

打造高鐵自動(dòng)化監(jiān)測(cè)2.0版

從小到大，禚一一直是個(gè)聰明、陽(yáng)光，卻屢屢會(huì)遇到點(diǎn)小挫折的孩子，但每次，他都選擇用自己的倔強(qiáng)和堅(jiān)持去挑戰(zhàn)，去征服，去勝利。

禚一出生在遼寧沈陽(yáng)的一個(gè)小鎮(zhèn)虎石臺(tái)，在礦務(wù)局子弟小學(xué)讀書(shū)。前四年成績(jī)并不突出，五年級(jí)時(shí)，老師讓班里同學(xué)輪流出題，到禚一時(shí)，他別出心裁，自學(xué)了初中的一元二次方程組，又把題出給大家，班里誰(shuí)也不會(huì)回答，老師從中發(fā)現(xiàn)了禚一的數(shù)學(xué)天賦。在興趣的激勵(lì)下，他開(kāi)始沖刺學(xué)習(xí)，而后考上了當(dāng)?shù)刈詈玫囊婷裰袑W(xué)。此后的學(xué)習(xí)之路亦是波瀾起伏，直至一路輾轉(zhuǎn)考入天津大學(xué)李忠獻(xiàn)教授門下，攻讀結(jié)構(gòu)工程碩士、博士學(xué)位。求學(xué)生涯雖有磕絆，卻讓禚一慢慢體會(huì)到靜心科研、挑戰(zhàn)未知的樂(lè)趣，也認(rèn)識(shí)到“做好每一個(gè)崗位，各方面的工作都有技術(shù)含量”。

全面扎實(shí)的學(xué)術(shù)功底、心無(wú)旁騖的科研態(tài)度，使得禚一入職一年，便以舍我其誰(shuí)的自信完成翠亨路京津城際高鐵沉降自動(dòng)化監(jiān)測(cè)項(xiàng)目。2014年，挑戰(zhàn)再次降臨。禚一作為項(xiàng)目總體和副經(jīng)理，受命主持設(shè)計(jì)和實(shí)施石濟(jì)客專并行京滬高鐵監(jiān)測(cè)工程，該項(xiàng)目是國(guó)內(nèi)迄今為止工程體量最大、等級(jí)最高的自動(dòng)化監(jiān)測(cè)項(xiàng)目，也是監(jiān)測(cè)范圍最長(zhǎng)、線路情況最復(fù)雜、周邊環(huán)境影響最大的項(xiàng)目。

這是一段艱苦得難以想象的經(jīng)歷。作為項(xiàng)目副經(jīng)理，禚一跟著項(xiàng)目組一起在山東淩縣駐扎了近兩年。板房就在一個(gè)農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)旁邊的二層樓上，人聲喧鬧，環(huán)境嘈雜。

在項(xiàng)目推進(jìn)的艱難時(shí)期，曾有人打退堂鼓。禚一便將現(xiàn)場(chǎng)6名技術(shù)骨干組成黨小組，創(chuàng)設(shè)“一人一課”的組織生活會(huì)形式，通過(guò)工程起到黨組織對(duì)黨員的凝聚作用。而今再談那段日子，禚一仍舊堅(jiān)定地說(shuō)：“關(guān)鍵時(shí)刻，黨員要走在一線?！笔瘽?jì)客專并行京滬高鐵監(jiān)測(cè)工程項(xiàng)目長(zhǎng)度達(dá)十幾公里，冬季在室外進(jìn)行設(shè)備調(diào)試，為了保證每臺(tái)線上設(shè)備的正常運(yùn)營(yíng)，他親自對(duì)每個(gè)安裝螺栓進(jìn)行旋緊檢查，雙手凍僵了就搓一搓繼續(xù)工作。持續(xù)的線上作業(yè)，讓他原本堅(jiān)強(qiáng)挺拔的身軀略顯佝僂，充滿朝氣的黑發(fā)也悄悄的爬上了銀絲，本是三十剛出頭的他儼然比實(shí)際年齡要長(zhǎng)十多歲。由于高鐵監(jiān)測(cè)工程的特點(diǎn)，每次設(shè)備安裝調(diào)試，他都要在高鐵的箱梁內(nèi)步行加爬行十幾公里，工作十幾個(gè)小時(shí)。到了夏季作業(yè)時(shí)，鐵路箱梁內(nèi)溫度高達(dá)40余度，他多次出現(xiàn)中暑狀況，但他依舊堅(jiān)守著鐵路人的職責(zé)，身體受不了就吃點(diǎn)防暑降溫藥，困了就在箱梁里設(shè)備旁睡一會(huì)兒，餓了就吃點(diǎn)方便面，啃幾片餅干。有人笑稱他是“博士農(nóng)民工”，他也憨厚地笑笑，從不辯駁。endprint

兩年風(fēng)雨磨礪，依托該項(xiàng)目，禚一主持完成了1項(xiàng)中國(guó)鐵路總公司重點(diǎn)課題，開(kāi)展了臨近高鐵工程的防護(hù)措施設(shè)計(jì)、安全評(píng)估、防護(hù)措施現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)以及高鐵自動(dòng)化監(jiān)測(cè)等關(guān)鍵技術(shù)研究，提出了一整套臨近高鐵的長(zhǎng)大干線工程風(fēng)險(xiǎn)防范技術(shù)體系，研發(fā)了適用于長(zhǎng)大干線高鐵自動(dòng)化變形監(jiān)測(cè)的分析預(yù)警系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)及在京滬高鐵100km范圍內(nèi)的成功應(yīng)用，積累了詳實(shí)的試驗(yàn)數(shù)據(jù)和理論依據(jù)，特別是為類似工程的防護(hù)設(shè)計(jì)、安全評(píng)估、自動(dòng)化監(jiān)測(cè)提供了技術(shù)支撐，成果鑒定達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

此外，由禚一主持完成的“高速鐵路沉降及變形自動(dòng)監(jiān)測(cè)分析預(yù)警集成系統(tǒng)（SMAIS）”的研發(fā)工作也進(jìn)入到了全新的階段，將現(xiàn)今流行的云技術(shù)與大數(shù)據(jù)理念運(yùn)用在監(jiān)測(cè)軟件系統(tǒng)中，使其在長(zhǎng)大干線鐵路自動(dòng)化監(jiān)測(cè)應(yīng)用方面得到了更加廣泛的應(yīng)用。

2015年，作為橋梁處新技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)小組組長(zhǎng)，禚一再次主持完成了鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁智能張拉系統(tǒng)（BPS）的研發(fā)任務(wù)。該系統(tǒng)將傳統(tǒng)張拉設(shè)備與物聯(lián)網(wǎng)、云技術(shù)及RFID射頻識(shí)別技術(shù)相結(jié)合，搭建了一整套基于物聯(lián)網(wǎng)的鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土梁智能張拉施工操作控制、過(guò)程管理、監(jiān)督查詢平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)鐵路橋梁張拉施工控制及管理過(guò)程的自動(dòng)化、精細(xì)化、信息化、遠(yuǎn)程化、可視化。開(kāi)創(chuàng)了該領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新的先河，探索了產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化創(chuàng)新的新模式，為產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化業(yè)務(wù)發(fā)展提供了新動(dòng)力。

“智慧高鐵”中國(guó)夢(mèng)

對(duì)于成功，禚一的定義是：做的是自己想做的事，并做到全國(guó)乃至世界最好，且有市場(chǎng)價(jià)值。

6年間，禚一先后主持完成了中國(guó)鐵路總公司《石濟(jì)客專并行京滬高鐵施工監(jiān)控及風(fēng)險(xiǎn)防范綜合技術(shù)研究》重點(diǎn)課題1項(xiàng)，《翠亨路下穿京津城際及京滬鐵路立交工程》、《鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁智能張拉系統(tǒng)研發(fā)》等重大課題7項(xiàng)。先后獲省部級(jí)以上榮譽(yù)10余項(xiàng)，取得發(fā)明及實(shí)用新型專利8項(xiàng)，申請(qǐng)中8項(xiàng)，軟件著作權(quán)3項(xiàng)，在國(guó)家級(jí)核心期刊上發(fā)表論文22篇。

6年間，16開(kāi)大，半厘米厚的《勘測(cè)設(shè)計(jì)技術(shù)履歷簿》，禚一寫(xiě)滿了25本。他把每一本都作了編號(hào)，隨時(shí)翻開(kāi)，都可以查到自己當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)思路和進(jìn)度。

6年間，在多項(xiàng)高鐵建設(shè)工程中，禚一憑著精益求精的工作態(tài)度和敢于創(chuàng)新的拼搏精神，用堅(jiān)實(shí)有力的肩膀，扛起了高鐵自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)研發(fā)的重任，沖鋒在團(tuán)隊(duì)的最前沿。截至目前，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)完成的研究成果每年為國(guó)家節(jié)約監(jiān)測(cè)成本9.7億元。

禚一時(shí)常說(shuō)，在創(chuàng)新的路上沒(méi)有坦途，面對(duì)未知的領(lǐng)域，需要更加堅(jiān)強(qiáng)的意志與超越常人的決心，在創(chuàng)新發(fā)展的道路上不斷探索、砥礪前行。在國(guó)家高度重視創(chuàng)新發(fā)展的今天，作為青年一代的我們應(yīng)該利用創(chuàng)新，改變既有的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，使其煥發(fā)新的活力。敢為人先，利用新技術(shù)新模式，走出一條自主創(chuàng)新研發(fā)的新道路。

面對(duì)中國(guó)高鐵的飛速發(fā)展，禚一有自己的理解和夢(mèng)想：“我認(rèn)為鐵路發(fā)展就要與市場(chǎng)接軌，例如高鐵點(diǎn)外賣和約車，都體現(xiàn)著鐵路人觀念的變化，我們不僅追求技術(shù)，也同樣重視市場(chǎng)價(jià)值。而且云技術(shù)、大數(shù)據(jù)，這些都是現(xiàn)在國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的，我們都在用。真正穩(wěn)定、安全的系統(tǒng)，是我們的最大競(jìng)爭(zhēng)力。借鑒‘互聯(lián)網(wǎng)+、云技術(shù)等新興技術(shù)優(yōu)勢(shì)，我們要在鐵路自動(dòng)化監(jiān)測(cè)、智能張拉、施工監(jiān)控、健康監(jiān)測(cè)等領(lǐng)域，打造‘互聯(lián)網(wǎng)+鐵路新模式，不斷開(kāi)拓中國(guó)鐵路事業(yè)，走向新的輝煌?！?/p>

責(zé)任編輯 白姜江endprint